Avtomobilin asılı və müstəqil dayandırılması nədir?

Avtomobilin asılı və müstəqil dayandırılması nədir?

Asma avtomobilin gövdəsini təkərlərə birləşdirən sistemdir. O, qeyri-bərabər yollar səbəbindən zərbələri və sarsıntıları yumşaltmaq və müxtəlif şəraitlərdə maşının dayanıqlığını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Asmanın əsas hissələri elastik və amortizator elementləri (bulaqlar, yaylar, amortizatorlar və rezin hissələr), istiqamətləndiricilər (gövdə və təkərləri birləşdirən rıçaqlar və tirlər), dayaq elementləri, stabilizatorlar və müxtəlif birləşdirici hissələrdir.

Süspansiyonun iki əsas növü var - asılı və müstəqil. Bu, qeyri-bərabər səki üzərində hərəkət edərkən eyni oxun təkərlərinin asılılığına və ya müstəqilliyinə aiddir.

asılı dayandırma. Bir oxun təkərləri bir-birinə sərt şəkildə bağlıdır və onlardan birinin hərəkəti digərinin mövqeyinin dəyişməsinə səbəb olur. Ən sadə halda, bir körpü və iki uzununa yaydan ibarətdir. Bələdçi qollarda variant da mümkündür.

Müstəqil asma. Eyni oxda olan təkərlər bir-birinə bağlı deyil və birinin yerdəyişməsi digərinin vəziyyətinə təsir göstərmir.

Asılı asqının işləmə prinsipi

Asılı asma sxeminə baxsanız, əlaqənin təkərlərin şaquli hərəkətinə və yol müstəvisinə nisbətən onların bucaq vəziyyətinə təsir etdiyini görə bilərsiniz.

Təkərlərdən biri yuxarı qalxdıqda, ikincisi aşağı düşəcək, çünki elastik elementlər və bütün bələdçi qanad avtomobil yolunun içərisində yerləşir. Avtomobilin sol tərəfindəki yayı və ya yayı sıxaraq, kuzovu boşaldır, müvafiq olaraq, sağ yay qismən düzəldilir, kuzovla sağdakı yol arasındakı məsafə artır. Həmişə birmənalı deyil, çünki nəticədə bədən rulonları ilə şəkil təhrif ediləcək və çox şey avtomobilin kütlə mərkəzinin hündürlüyündən və yaydan və ya qollardan təkərə qədər olan ox boyunca məsafədən asılıdır. Avtomobilin yuvarlanmasına və yırğalanmasına səbəb olan bu cür təsirlər asmaların hesablanması zamanı nəzərə alınır.

Hər iki təkər paralel müstəvidə olduğundan, süni şəkildə yaradılmış kamber bucaqlarına əhəmiyyət verməsək, onlardan birinin, məsələn, sola əyilməsi, ikincinin eyni istiqamətdə oxşar bucağa sahib olmasına səbəb olacaqdır. Ancaq bədənə münasibətdə ani kamber bucağı eyni şəkildə dəyişəcək, lakin əks işarə ilə. Sükanda dəyişən kamber həmişə dartma qabiliyyətini pisləşdirir və bu sxemlə bu, oxdakı hər iki təkərlə dərhal baş verir. Beləliklə, künclərdə yanal yüklərlə yüksək sürətlə asılı süspansiyonların qeyri-qənaətbəxş işləməsi. Və belə bir dayandırmanın mənfi cəhətləri bununla məhdudlaşmır.

Yayın rolu sözün ümumi mənasında birbaşa olaraq müxtəlif materiallardan hazırlanmış və dəstdə müxtəlif sayda vərəqləri olan tipik yay konstruksiyaları ola bilər, o cümlədən dəyişən sərtlik (yaylarla), eləcə də bulaqlar və ya pnevmatik yaylar. onları layoutda.

Yay asma. Yaylar uzununa və ya eninə yerləşə bilər, ellipsin dörddə birindən tam birinə qədər müxtəlif qövslər meydana gətirir. Bədən boyunca yerləşən iki yarı elliptik yayda asma çoxdan klassik hala gəldi. Digər dizaynlar keçən əsrin birinci yarısında istifadə edilmişdir.

Yarpaq yayının xüsusiyyətləri belədir ki, şaquli müstəvidə normallaşdırılmış sərtliyə malikdir və bütün digərlərində onun deformasiyasına laqeyd yanaşmaq olar, buna görə də bu dizaynda ayrıca bir bələdçi qanad yoxdur. Bütün körpü çərçivəyə və ya gövdəyə yalnız yaylar vasitəsilə bağlanır.

Bu kulon daxildir:

• bir və ya bir neçə düz metal təbəqədən ibarət yaylar, bəzən kompozit materiallar istifadə olunur;
• dəzgah konstruksiyalarının yay təbəqələrini bir-birinə bağlayan sıxaclar;
• sürtünməni azaldan və akustik rahatlığı yaxşılaşdıran anti-creak yuyucular təbəqələr arasında yerləşir;
• asma yayları, asma hərəkətinin bir hissəsi seçildikdə hərəkətə keçən və onun sərtliyini dəyişdirən əlavə kiçik yaylar;
• yayı körpünün şüasına bağlayan nərdivanlar;
• sıxılma zamanı yayın uzunluğunun dəyişməsini kompensasiya etməyə imkan verən kolları və ya səssiz blokları olan ön və aşağı montaj mötərizələri, bəzən onlara sırğalar deyilir;
• iş vuruşunun sonunda maksimum əyilmə ilə təbəqələri geri dönməz deformasiyadan qoruyan yastıqlar-chippers.

Bütün asılı süspansiyonlar, növü və yeri elastik elementin növündən asılı olmayan ayrıca quraşdırılmış amortizatorlarla təchiz edilmişdir.

Yaylar ox şüasından çəkmə və əyləc qüvvələrini cüzi deformasiya ilə gövdəyə ötürməyə qadirdir, oxun öz oxu ətrafında burulmasının qarşısını alır və künclərdə yanal qüvvələrə müqavimət göstərir. Ancaq müxtəlif istiqamətlərdə sərtliyə olan tələblərin uyğunsuzluğu səbəbindən hamısını eyni dərəcədə pis edirlər. Ancaq bu, hər yerdə vacib deyil.

Çox oxlu ağır nəqliyyat vasitələrində, bir cüt yay iki bitişik oxa xidmət etdikdə, uclarına söykəndikdə və mərkəzdə çərçivəyə sabitləndikdə, balans tipli asqılardan istifadə edilə bilər. Bu, öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri olan tipik bir yük maşını asmasıdır.

Yaydan asılı asma. Elastik elementin rolu silindrik yaylar və ya hava yayları tərəfindən həyata keçirilir, buna görə də bu tip ayrı bir bələdçi qanad tələb edir. Müxtəlif dizaynlarda ola bilər, ən çox beş reaktiv çubuqdan ibarət bir sistem istifadə olunur, iki yuxarı, iki aşağı və bir eninə (Panhard çubuğu).

Digər həllər var, məsələn, bir eninə olan iki uzununa çubuqdan və ya Panhard çubuğunun körpünü eninə istiqamətdə daha yaxşı sabitləşdirən Watt paraleloqram mexanizmi ilə dəyişdirilməsi ilə. Hər halda, yaylar yalnız sıxılmada işləyir və körpüdən gələn bütün anlar uclarında səssiz blokları olan reaktiv zərbələr vasitəsilə ötürülür.

Müstəqil asqının işləmə prinsipi

Müstəqil asqılar minik avtomobillərinin ön sükanı təkərlərində geniş istifadə olunur, çünki onların istifadəsi mühərrik bölməsinin və ya magistralın yerləşdirilməsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır və təkərlərin öz-özünə salınması ehtimalını azaldır.

Müstəqil bir süspansiyonda elastik bir element olaraq yaylar ümumiyyətlə istifadə olunur, bir az daha az - burulma çubuqları və digər elementlər. Bu, pnevmatik elastik elementlərdən istifadə imkanını genişləndirir. Elastik element, yay istisna olmaqla, bələdçi cihazının funksiyasına praktiki olaraq heç bir təsir göstərmir.

Müstəqil süspansiyonlar üçün, qolların sayına və qolların yelləncək müstəvisinin yerləşməsinə görə təsnif edilən bir çox bələdçi cihaz sxemləri var.  

Müstəqil cəbhədə əlaqə dayandırılması, təkər qovşağı, döngə ilə rəflə birləşdirilən sükan çarxının trunniyonunda iki bucaqlı kontaktlı konik rulmanla quraşdırılmışdır. Dəstək və sükan düyünləri arasında dayaq bilyalı rulman quraşdırılmışdır.

Raf yivli kollarla yuxarı və aşağı çəngəlli rıçaqlara dönər şəkildə bağlanır, bu da öz növbəsində rezin kollar vasitəsilə çərçivənin çarpazlarına bərkidilmiş oxlara bağlanır. Süspansiyonun elastik elementi yaydır, yuxarı ucu ilə çarpaz elementin möhürlənmiş başlığına vibrasiya izolyasiya edən conta vasitəsilə söykənir və alt ucu ilə alt qollara bərkidilir. Təkərlərin şaquli hərəkəti şüada rezin tamponların dayanması ilə məhdudlaşdırılır.

Yayın içərisinə ikiqat fəaliyyət göstərən teleskopik hidravlik amortizator quraşdırılıb və yuxarı ucu ilə rezin yastıqlar vasitəsilə eninə çərçivəyə, aşağı ucu ilə isə aşağı qollara birləşdirilir.

Son zamanlar “yellənən şam” asqısı geniş yayılıb. McPherson. O, bir qoldan və teleskopik dayaqdan ibarətdir, bir tərəfdən sükan düyünlərinə möhkəm bağlanır, digər tərəfdən isə dabanda sabitlənir. Daban gövdəyə quraşdırılmış elastik rezin blokda quraşdırılmış dayaqdır.

Raf, rezin blokun deformasiyası səbəbindən sürüşmə qabiliyyətinə malikdir və dayaq yatağından, qolun xarici menteşəsindən keçən bir ox ətrafında fırlanır.

Bu asqının üstünlüklərinə az sayda hissə, daha az çəki və mühərrik bölməsində və ya baqajda yer daxildir. Adətən, asma dayaq amortizatorla birləşdirilir və elastik element (yay, pnevmatik element) dayaq üzərində quraşdırılır. MacPherson asqının çatışmazlıqlarına geniş asma hərəkətləri ilə dayaq bələdçi elementlərinin artan aşınması, müxtəlif kinematik sxemlər üçün məhdud imkanlar və daha yüksək səs-küy səviyyəsi (iki dirəkdəki asma ilə müqayisədə) daxildir.

MacPherson asmalarının cihazı və işləməsi aşağıda ətraflı təsvir edilmişdir.

Sallanan dayaq asmasında stabilizator qolu rezin yastıqlar vasitəsilə birləşdirildiyi saxta qola malikdir. Stabilizatorun eninə hissəsi rezin yastiqciqlar və polad mötərizələrlə gövdənin çarpaz üzvünə bərkidilir. Beləliklə, stabilizatorun diaqonal qolu uzunlamasına qüvvələri təkərdən gövdəyə ötürür və buna görə də inteqrasiya olunmuş asma bələdçi qolunun bir hissəsini təşkil edir. Rezin yastıqlar belə bir kompozit qolun yelləndiyi zaman baş verən təhrifləri kompensasiya etməyə, həmçinin təkərdən gövdəyə ötürülən uzununa vibrasiyaları yumşaltmağa imkan verir.

Teleskopik dayağın çubuğu yuxarı dabanın rezin blokunun aşağı bazasına sabitlənmişdir və dayaq və ona quraşdırılmış yay ilə birlikdə dönmür. Bu vəziyyətdə, idarə olunan təkərlərin hər hansı bir fırlanması ilə, rəf də çubuğa nisbətən fırlanır, çubuq və silindr arasındakı statik sürtünməni aradan qaldırır, bu da asqının kiçik yol pozuntularına reaksiyasını yaxşılaşdırır.

Yay rəflə koaksial olaraq quraşdırılmır, təkər üzərində şaquli qüvvənin təsiri altında meydana gələn çubuqda, onun bələdçisində və pistonda eninə yükləri azaltmaq üçün təkərə doğru meyl edir.

Sükan çarxlarının asılmasının xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, elastik elementin əyilməsindən asılı olmayaraq təkərin dönmələrini təmin etməlidir. Bu, sözdə pivot montajı ilə təmin edilir.

Süspansiyonlar dönmə və dönmə ola bilər:

1. Bir dönmə asma ilə, düyün asma dayağında şaquli tərəfə bir qədər meyl ilə quraşdırılmış bir mil üzərində sabitlənir. Bu birləşmədə sürtünmə anını azaltmaq üçün iynə, radial və dayaq bilyalı rulmanlar istifadə edilə bilər. Asma qollarının xarici ucları silindrik birləşmələrlə rafa bağlanır, adətən yağlanmış rulmanlar şəklində hazırlanır. Dönmə süspansiyonunun əsas çatışmazlığı çox sayda menteşədir. Bələdçi cihazının qollarını eninə müstəvidə yelləyərkən, asqının uzununa rulonunun mərkəzinin olması səbəbindən "dalışa qarşı təsir" əldə etmək mümkün deyil, çünki qolların yelləncək oxları ciddi şəkildə olmalıdır. paralel.
2. Rafın silindrik menteşələrinin sferik olanlarla əvəz edildiyi Besshkvornevy müstəqil asma mötərizələri daha geniş yayılmışdır. Bu menteşənin dizaynına yarımkürə başlı bir sancaq daxildir, o, menteşə gövdəsinin sferik səthində işləyən keramika-metal dayaq əlavəsi ilə təchiz edilmişdir. Barmaq xüsusi tutucuya quraşdırılmış neylon örtüklü xüsusi rezin əlavə üzərində dayanır. Menteşe korpusu asma qoluna bərkidilir. Təkər çevrildikdə, pin linerslərdə öz oxu ətrafında fırlanır. Süspansiyon əyildikdə, sancaq əlavə ilə birlikdə kürənin mərkəzinə nisbətən yellənir - bunun üçün gövdədə oval bir çuxur var. Bu menteşə yük daşıyır, çünki onun vasitəsilə şaquli qüvvələr təkərdən elastik elementə, aşağı asma qoluna söykənən yaya ötürülür. Asma qolları gövdəyə ya silindrik düzənliklər vasitəsilə, ya da rezin kolların kəsilmə deformasiyası hesabına işləyən rezin-metal menteşələr vasitəsilə bərkidilir. Sonuncu yağlama tələb edir və vibrasiya izolyasiya xüsusiyyətinə malikdir.

Hansı asqı daha yaxşıdır?

Bu suala cavab verməzdən əvvəl, hər iki növ kulonların müsbət və mənfi cəhətlərini nəzərə almalısınız.

Üstünlüklər arasında asılı idiиmənim asqılar - dizaynın yüksək möhkəmliyi və etibarlılığı, yolun hərəkət hissəsi ilə vahid tutuş və artan döngə sabitliyi, həmçinin klirensin dəyişməzliyi, yolun eni və digər təkər mövqeyi göstəriciləri (yolsuzluqda çox faydalıdır).

Asılı dayandırmanın çatışmazlıqları arasında:

• asma sərtliyi pis yolda sürərkən narahatlığa səbəb ola bilər;
• avtomobil idarəetməsinin azaldılması;
• tənzimləmənin mürəkkəbliyi;
• ağır hissələr sürüşmənin hamarlığına və maşının dinamik xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərən yaysız kütləni əhəmiyyətli dərəcədə artırır, həmçinin yanacaq sərfiyyatını artırır.

Müstəqil dayandırma və onun faydaları:

• artan sürüş rahatlığı, çünki təkərlərdən birinin qeyri-bərabərliyi ilə toqquşması heç bir şəkildə digərinə təsir etmir;
• ciddi bir çuxura dəyərkən yuvarlanma riski daha azdır;
• xüsusilə yüksək sürətlə daha yaxşı idarəetmə;
• azaldılmış çəki təkmilləşdirilmiş dinamik performans təmin edir;
• optimal parametrlərə nail olmaq üçün geniş tənzimləmə variantları.

Dezavantajlara aşağıdakılar daxildir:

• mürəkkəb dizayn sayəsində xidmət baha olacaq;
• yoldan kənarda sürərkən artan həssaslıq;
• iş zamanı yolun eni və digər parametrlər dəyişə bilər.

Beləliklə, hansı daha yaxşıdır? Asma maşının ən çox təmir edilən komponentlərindən biridir. Avtomobil seçərkən bu nəzərə alınmalıdır. Müstəqil bir süspansiyonun təmiri asılı olandan daha baha başa gələcək. Bundan əlavə, müstəqil, çox güman ki, daha tez-tez təmir edilməli olacaq.Ehtiyat hissələrinin mövcudluğu barədə soruşmaq artıq olmaz. Xarici avtomobillər üçün lazımi keyfiyyətli orijinal hissələri ayrıca sifariş etmək lazım ola bilər.

Əsasən asfalt üzərində sürmək üçün ən yaxşı seçim ön müstəqil asma və arxadan asılı olan asmadır. Yolsuzluq avtomobili və ya yolsuzluqda istifadəsi nəzərdə tutulan digər avtomobil üçün asılı asma ən yaxşı seçimdir - hər iki oxda və ya ən azı arxada. Körpü kirlərin çoxunu saxlamayacaq. Və torpaq və qar müstəqil süspansiyonun hissələrinə çox aktiv şəkildə yapışacaq. Eyni zamanda, dağ yolunda əyilmiş körpü ilə belə, avtomobil hərəkətdə qalacaq. Lakin müstəqil asqının pozulması avtomobilin hərəkətini davam etdirməyə imkan verməyəcək. Düzdür, şəhər şəraitində belə bir sxemlə işləmək ən yaxşısı olmayacaq.

Son illərdə istehsalçılar bəzi avtomobilləri bir neçə rejimdə işləyə bilən asqılarla təchiz etməyə başlayıblar. Onların elektronikası, yolda olarkən, trafikin vəziyyətindən asılı olaraq parametrləri tez bir zamanda dəyişdirməyə imkan verir. Vəsait imkan verirsə, belə bir sistemə sahib olan modellərə baxmağa dəyər.