Ağıllı avtomobil işıq sistemi nədir və niyə lazımdır?

Deyəsən avtomobildəki lampadan daha sadə ola bilər. Ancaq əslində bir avtomobilin optikası yolda təhlükəsizliyin asılı olduğu kompleks bir quruluşa malikdir. Adi bir avtomobil farasının da düzgün tənzimlənməsi lazımdır. Əks təqdirdə, işıq ya avtomobildən qısa bir məsafədə yayılacaq, ya da aşağı şüa rejimi qarşıdan gələn trafikin sürücülərini kor edəcək.

Müasir təhlükəsizlik sistemlərinin meydana çıxması ilə hətta işıqlandırma da əsaslı dəyişikliklərə məruz qalmışdır. "Ağıllı işıq" adlı inkişaf etmiş bir texnologiyanı düşünün: onun xüsusiyyəti və bu cür optiklərin üstünlükləri nədir.

Əməliyyat prinsipi

Avtomobillərdəki hər hansı bir işığın əsas çatışmazlığı, motorist başqa bir rejimə keçməyi unutsa, qarşıdan gələn trafik sürücülərinin qaçılmaz olaraq kor olmasıdır. Gecələr dağlıq və dalğalı ərazidə sürmək xüsusilə təhlükəlidir. Belə bir şəraitdə, qarşıdan gələn avtomobil hər halda qarşıdan gələn trafikin faralarından çıxan şüaya düşəcəkdir.

Aparıcı avtomobil istehsal edən şirkətlərin mühəndisləri bu problemlə mübarizə aparırlar. Onların işləri müvəffəqiyyətlə taclandı və ağıllı işığın inkişafı avtomobil dünyasında ortaya çıxdı. Elektron sistem, avtomobil sürücüsünün yolu rahat görməsi üçün işıq şüasının intensivliyini və istiqamətini dəyişdirmə qabiliyyətinə malikdir, eyni zamanda yaxınlaşan yol istifadəçilərini kor etmir.

Bu günə qədər kiçik fərqlərə sahib olan bir neçə inkişaf var, lakin əməliyyat prinsipi praktik olaraq dəyişməz olaraq qalır. Ancaq proqramın necə işlədiyini araşdırmadan əvvəl, avtomatik işığın inkişaf tarixinə kiçik bir ekskursiya edək:

• 1898g. İlk Columbia elektrikli avtomobili filament ampüller ilə təchiz edilmişdi, lakin lampanın ömrü çox qısa olduğundan inkişaf baş tutmadı. Çox vaxt adi lampalardan istifadə olunurdu ki, bu da yalnız nəqliyyatın ölçülərini göstərməyə imkan verirdi.
• 1900-cı illər. İlk avtomobillərdə işıq ibtidai idi və yüngül bir küləklə itə bilər. Yirminci əsrin əvvəllərində asetilen həmkarları lampalardakı adi şamları əvəz etməyə gəldi. Tankdakı asetilenlə işləyirlər. İşığı yandırmaq üçün sürücü qurğunun valfını açdı, qazın borulardan faraya axmasını gözlədi və sonra yandırdı. Bu cür optiklərin daim doldurulmasına ehtiyac var idi.
• 1912g. Bir ampuldə karbon filament əvəzinə volfram lifləri istifadə olundu ki, bu da dayanıqlığını artırdı və işləmə müddətini artırdı. Belə bir yeniləmə alan ilk maşın Cadillac-dır. Daha sonra inkişaf digər tanınmış modellərdə tətbiqini tapdı.
• İlk dönmə lampaları. Willys-Knight 70A Touring avtomatik modelində mərkəzi işıq fırlanan təkərlərlə sinxronlaşdırıldı, beləliklə sürücünün dönəcəyi yerə görə şüa istiqamətini dəyişdirdi. Yalnız çatışmazlıq közərmə lampanın bu dizayn üçün daha az praktik olması idi. Cihazın çeşidini artırmaq üçün parıltısını artırmaq lazım idi, buna görə iplik tez bir zamanda yandı. Rotasiya inkişafı yalnız 60 -cı illərin sonlarında kök saldı. İşləyən şüa dəyişən sistemi alan ilk istehsal avtomobili Citroen DS-dir.
• 1920-cı illər. Bir çox sürücüyə tanış olan bir inkişaf görünür - iki lifli bir lampa. Onlardan biri aşağı şüa yanarkən, digəri uzun şüa olduqda aktivləşdirilir.
• Ötən əsrin ortaları. Problemi parlaqlıqla həll etmək üçün avtomobil işıqlandırma dizayneri qaz parıltısı fikrinə qayıtdı. Klassik bir ampulün kolbasına bir halogen vurmağa qərar verildi - parlaq bir parıltı zamanı volfram filamentinin bərpa olunduğu bir qaz. Məhsulun maksimum parlaqlığı qazın ksenonla əvəz edilməsi ilə əldə edildi, bu da filamanın demək olar ki, volfram materialının ərimə nöqtəsinə qədər parlamasına imkan verdi.
• 1958g. Avropa standartlarında asimmetrik işıq şüası yaradan xüsusi reflektorların istifadəsini tələb edən bir bənd ortaya çıxdı - işıqların sol kənarı sağın altından işıq saçsın və yaxınlaşan sürücüləri kor etməsin. Amerikada bu faktoru nəzərə almırlar, işıqlı sahəyə bərabər şəkildə səpələnmiş avtomatik işığı istifadə etməyə davam edirlər.
• İnnovativ inkişaf. Ksenondan istifadə edərək mühəndislər parıltı keyfiyyətini və məhsulun işləmə müddətini yaxşılaşdıran başqa bir inkişaf tapdılar. Bir qaz boşaltma lampası göründü. İçində filament yoxdur. Bu elementin əvəzinə, aralarında elektrik qövsü yaranan 2 elektrod var. Lampadakı qaz parlaqlığı artırır. Səmərəliliyin təxminən iki qat artmasına baxmayaraq, bu cür lampaların əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var idi: yüksək keyfiyyətli bir qövs təmin etmək üçün, alovlanma cərəyanı ilə demək olar ki, eyni olan yaxşı bir gərginlik tələb olunur. Batareyanın bir neçə dəqiqə ərzində boşalmasının qarşısını almaq üçün avtomobil cihazına xüsusi alovlanma modulları əlavə edildi.
• 1991g. BMW 7 Seriyası ksenon ampullərdən istifadə edirdi, lakin əsas şüa kimi şərti halogen analoqlardan istifadə olunurdu.
• Biksenon. Bu inkişaf, xenonun tətbiqindən bir neçə il sonra premium avtomobillərlə tamamlanmağa başladı. Fikrin mahiyyəti farada aşağı / yüksək şüa rejimini dəyişə biləcək bir lampanın olması idi. Bir avtomobildə belə bir dəyişiklik iki yolla əldə edilə bilər. Birincisi - işıq mənbəyinin qarşısında xüsusi bir pərdə quraşdırılıb, aşağı şüaya keçərkən şüanın bir hissəsini örtməsi üçün hərəkət etdi ki, yaxınlaşan sürücülər kor olmasın. İkincisi - farada işıq lampasını yansıtıcıya nisbətən uyğun vəziyyətə gətirən bir fırlanma mexanizmi quraşdırıldı, bunun sayəsində şüa trayektoriyası dəyişdi.

Müasir ağıllı işıq sistemi, avtomobilçi üçün yolun işıqlandırılması ilə yaxınlaşan nəqliyyat iştirakçılarının və piyadaların göz qamaşdırmasının qarşısını almaq arasında bir tarazlığa nail olmağı hədəfləyir. Bəzi avtomobil modellərində gecə görmə sisteminə inteqrasiya olunmuş piyadalar üçün xüsusi xəbərdarlıq işıq siqnalları mövcuddur (bu barədə oxuya bilərsiniz) burada).

Bəzi müasir avtomobillərdəki avtomatik işıq hava şəraitindən və yol şəraitindən asılı olaraq işə salınan beş rejimdə işləyir. Beləliklə, rejimlərdən biri nəqliyyat sürəti 90 km / saat-ı keçmədikdə və yol müxtəlif eniş və qalxışlarla dolandıqda işə salınır. Belə şəraitdə işıq şüası on metrə qədər uzanır və daha geniş olur. Bu, çiyin normal işıqda zəif görünsə sürücünün təhlükəni vaxtında görməsinə imkan verir.

Avtomobil 90 km / s-dən çox sürətlə hərəkət etməyə başladıqda, iki rejim ilə iz rejimi aktivləşdirilir. Birinci mərhələdə ksenon daha çox istilənir, işıq mənbəyinin gücü 38 W-a qədər artır. 110 kilometr / saat həddinə çatdıqda, işıq şüasının qəbulu dəyişir - şüa daha geniş olur. Bu rejim sürücünün avtomobildən 120 metr qabaqdakı yolu görməsini təmin edə bilər. Standart işıqla müqayisədə bu, 50 metr irəlidədir.

Yol şəraiti dəyişəndə ​​və avtomobil özünü dumanlı bir yerdə tapdıqda, ağıllı işıq sürücünün bəzi hərəkətlərinə görə işığı tənzimləyəcəkdir. Beləliklə, avtomobilin sürəti 70 km / s-ə düşəndə ​​və sürücü arxa duman lampasını yandıranda rejim işə düşür. Bu vəziyyətdə, sol ksenon lampa bir az xaricə çevrilir və əyilir ki, parlaq bir işıq avtomobilin ön hissəsinə dəysin, beləliklə kətan aydın şəkildə görünsün. Bu parametr, vasitə 100 km / s-dən yuxarı sürətə çatan kimi sönəcəkdir.

Növbəti seçim işıqları çevirməkdir. Aşağı sürətlə (sükan çarxını böyük bir bucağa çevirərkən saatda 40 kilometrə qədər) və ya dönmə siqnalı açıq vəziyyətdə dayandıqda aktivləşdirilir. Bu vəziyyətdə proqram, dönüşün ediləcəyi tərəfdəki sis işığını yandırır. Bu yol kənarına baxmaq imkanı verir.

Bəzi nəqliyyat vasitələri Hella ağıllı işıq sistemi ilə təchiz olunmuşdur. İnkişaf aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Fara elektrik sürücüsü və ksenon lampa ilə təchiz edilmişdir. Sürücü aşağı / yüksək şüanı dəyişdirdikdə, lampanın yanındakı lens hərəkət edir ki, şüa istiqamətini dəyişsin.

Bəzi modifikasiyalarda dəyişkən lens əvəzinə bir neçə üzü olan prizma var. Başqa bir parıltı rejiminə keçərkən, bu element müvafiq üzü ampulə əvəz edərək dönər. Modelin müxtəlif trafik növləri üçün uyğun olması üçün prizma sol və sağ trafik üçün tənzimlənir.

Ağıllı işıq qurğusu mütləq lazımi sensorların qoşulduğu bir idarəetmə vahidinə malikdir, məsələn, sürət, sükan çarxı, yaxınlaşan işıq tutucuları və s. Alınan siqnallara əsasən, proqram faraları istədiyiniz rejimə uyğunlaşdırır. Daha yenilikçi modifikasiyalar hətta avtomobilin naviqatoru ilə sinxronlaşdırılır, beləliklə cihaz hansı rejimin aktivləşdiriləcəyini əvvəlcədən proqnozlaşdıra bilər.

Avtomatik LED optikası

Son zamanlarda LED lampalar populyarlaşdı. Elektrik keçdikdə parlayan yarımkeçirici şəklində hazırlanır. Bu texnologiyanın üstünlüyü reaksiya sürətidir. Bu cür lampalarda qazı istiləşdirməyə ehtiyac yoxdur və elektrik istehlakı ksenon həmkarlarından daha azdır. LED-lərin yeganə çatışmazlığı aşağı parlaqlıqdır. Artırmaq üçün məhsulun kritik istiləşməsindən qaçınmaq olmaz, bu da əlavə bir soyutma sistemi tələb edir.

Mühəndislərin fikrincə, bu inkişaf reaksiya sürətinə görə ksenon lampaları əvəz edəcəkdir. Bu texnologiya klassik avtomobil işıqlandırma cihazlarına nisbətən bir sıra üstünlüklərə malikdir:

1. Cihazlar həddən artıq böyükdür və avtomobil istehsalçılarına modellərinin arxasında futuristik fikirləri təcəssüm etdirməyə imkan verir.
2. Halojenlərdən və ksenonlardan çox daha sürətli işləyirlər.
3. Hər hüceyrənin öz rejimindən məsul olan çox hissəli faralar yarada bilərsiniz ki, bu da sistemin dizaynını xeyli asanlaşdırır və ucuzlaşdırır.
4. LED-lərin ömrü demək olar ki, bütün avtomobilin ömrü ilə eynidir.
5. Bu cür cihazların parlaması üçün çox enerji tələb olunmur.

Ayrı bir maddə, sürücünün yolu aydın şəkildə görə bilməsi üçün LED-lərdən istifadə etmək bacarığıdır, eyni zamanda yaxınlaşan trafiki göz qamaşdırmamalıdır. Bunun üçün istehsalçılar sistemi yaxınlaşan işığın sabitlənməsi üçün elementlərlə təchiz edir, həmçinin avtomobillərin qarşısında durur. Yüksək reaksiya sürəti sayəsində rejimlər saniyəyə bölünərək dəyişdirilir və bu da fövqəladə halların qarşısını alır.

LED ağıllı optiklər arasında aşağıdakı dəyişikliklər var:

• Maksimum 20 sabit LED-dən ibarət olan standart far. Müvafiq rejim açıldıqda (bu versiyada ən çox yaxın və ya uzaq parıldayır), müvafiq element qrupu aktivləşdirilir.
• Matrix farası. Cihazı iki dəfə çox LED elementi daxildir. Onlar da qruplara bölünür, lakin bu dizayndakı elektronika bəzi şaquli bölmələri söndürməyə qadirdir. Bu səbəbdən uzun şüa parlamağa davam edir, ancaq yaxınlaşan avtomobilin ərazisi qaralır.
• Piksel fənəri. Artıq yalnız şaquli deyil, həm də üfüqi hissələrə bölünən maksimum 100 elementdən ibarətdir ki, bu da işıq şüası üçün parametrlər aralığını genişləndirir.
• Yüksək şüa rejimində aktivləşdirilən lazer-fosfor bölməli piksel fənəri. Quru yolu ilə saatda 80 kilometri aşan sürətlə gedərkən elektronika 500 m-ə qədər vuran lazerləri işə salır. Bu elementlərə əlavə olaraq sistem arxa işıq sensoru ilə təchiz edilmişdir. Qarşıdan gələn bir avtomobildən kiçik bir şüa onu vuran kimi uzun şüa deaktiv edilir.
• Lazer fənəri. Bu, ən yeni nəsil avtomobil işığıdır. LED həmkarından fərqli olaraq, cihaz 70 lümen daha çox enerji istehsal edir, daha kiçikdir, eyni zamanda çox bahalıdır, bu da əksər hallarda digər sürücüləri kor edən büdcəli avtomobillərdə inkişafdan istifadə etməyə imkan vermir.

Əsas üstünlüklər

Bu texnologiya ilə təchiz olunmuş bir avtomobil alıb-almamağa qərar vermək üçün optiklərin yoldakı şərtlərə avtomatik uyğunlaşmasının üstünlüyünə diqqət yetirməlisiniz:

• İşığın təkcə məsafəyə və maşının qarşısına yönəldilməməsi, eyni zamanda bir neçə fərqli rejimə sahib olması fikri çox təcəssüm etdirir. Sürücü uzun şüanı söndürməyi unuda bilər, bu da qarşıdan gələn trafik sahibini səhv sala bilər.
• Ağıllı işıq sürücünün döngəyə çıxarkən yol kənarına və pistə yaxşı baxmasına imkan verəcəkdir.
• Yolda hər vəziyyət öz rejimini tələb edə bilər. Məsələn, qarşıdan gələn trafikdə faralar tənzimlənməyibsə və hətta enmiş şüa da göz qamaşdırırsa, proqram yüksək şüa rejimini aça bilər, ancaq yolun sol tərəfini işıqlandırmaqdan məsul olan hissəni qaraldır. Bu, piyadaların təhlükəsizliyinə töhfə verəcəkdir, çünki belə hallarda əksər hallarda yolun kənarında əks olunan elementlər olmayan paltarda hərəkət edən bir şəxslə toqquşma olur.
• Arxa optikanın LEDləri günəşli bir gündə daha yaxşı görünür və avtomobil əyləc edərkən arxadan gələn nəqliyyat vasitələrinin sürətini idarə etməyi asanlaşdırır.
• Ağıllı işıq həm də pis hava şəraitində səyahət etməyi daha təhlükəsiz edir.

Bir neçə il əvvəl belə bir texnologiya konsept modellərində quraşdırılıbsa, bu gün artıq bir çox avtomobil istehsalçısı tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur. Buna ən son nəsil Skoda Superb ilə təchiz edilmiş AFS -ni misal göstərmək olar. Elektronika üç rejimdə işləyir (yaxın və uzaqdan əlavə):

1. Şəhər - 50 km / saat sürətlə aktivləşdirilib. İşıq şüası yaxınlaşır, lakin kifayət qədər genişdir ki, sürücü yolun hər iki tərəfindəki obyektləri aydın şəkildə görə bilsin.
2. Magistral - bu seçim magistral yolda hərəkət edərkən aktivdir (sürət 90 km / saatdan çox). Optik şüaları daha yüksək istiqamətləndirir ki, sürücü obyektləri daha da görə bilsin və müəyyən bir vəziyyətdə nə edilməsi lazım olduğunu əvvəlcədən müəyyənləşdirsin.
3. Qarışıq - faralar həm sürətə, həm də qarşıdan gələn trafikə uyğunlaşır.

Yuxarıda göstərilən rejimlərə əlavə olaraq, bu sistem küçədə yağış və ya duman yağmağa başlayanda müstəqil olaraq müəyyənləşdirir və dəyişmiş şərtlərə uyğunlaşır. Bu, sürücünün avtomobili idarə etməsini asanlaşdırır.

BMW mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış ağıllı fənərlərin necə işlədiyini göstərən qısa video:

BMW-dən ağıllı faralar

Suallar və cavablar:

Avtomobilimdə farlardan necə istifadə edim? Qısa işıq rejimi aşağıdakı hallarda dəyişir: qarşıdan ötmə (150 metr aralıda), qarşıdan gələn və ya ötüb keçən (güzgüdəki əks kordur) sürücülərin göz qamaşdırması ehtimalı olduqda, şəhərdə yolun işıqlı hissələrində .

Maşında hansı işıq var? Sürücünün ixtiyarındadır: ölçülər, istiqamət göstəriciləri, park işıqları, DRL (gündüz işləyən işıqlar), faralar (aşağı / uzun işıq), duman əleyhinə işıqlar, əyləc işığı, arxa işıq.

Avtomobildə işığı necə yandırmaq olar? Bu, avtomobilin modelindən asılıdır. Bəzi avtomobillərdə işıq mərkəzi konsolda, digərlərində isə sükan sütununda dönmə siqnal açarı ilə açılır.