FSI mühərrikləri: FSI mühərriklərinin müsbət və mənfi cəhətləri

Müasir dörd təkərli nəqliyyat vasitələrində birbaşa enjeksiyonlu yanacaq sistemi ilə təchiz olunmuş modellər populyarlıq qazanır. Bu gün bir çox fərqli dəyişiklik var.

Fsi texnologiyası ən inkişaf etmiş texnologiyalardan biri hesab olunur. Gəlin daha yaxşı tanıyaq: özünəməxsusluğu nədir və analoqdan nə ilə fərqlənir GDI?

FSI enjeksiyon sistemi nədir?

Bu, Volkswagen-in sürücülərə təqdim etdiyi bir inkişafdır. Əslində, bu, uzun müddətdir mövcud olan oxşar Yapon modifikasiyasına (gdi deyilir) bənzər bir prinsip əsasında işləyən bir benzin təchizatı sistemidir. Lakin, konsernin nümayəndələri əmin olduqları kimi, TS fərqli bir prinsip üzərində işləyir.

Qapağında FSI nişanı olan mühərrik, bujilər yaxınlığında - silindr başlığının özündə quraşdırılmış yanacaq injektorları ilə təchiz edilmişdir. Benzin birbaşa işləyən silindr boşluğuna verilir, buna görə də "birbaşa" adlanır.

Görünən analoq arasındakı əsas fərq - şirkətin hər mühəndisi Yapon sisteminin çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün çalışdı. Bunun sayəsində, avtomatik aləmdə yanacağın birbaşa silindr kamerasında hava ilə qarışdığı çox oxşar, lakin bir qədər dəyişdirilmiş bir vasitə meydana çıxdı.

FSI mühərrikləri necə işləyir

İstehsalçı bütün sistemi 2 dövrəyə böldü. Əsasən benzin aşağı təzyiq altında verilir. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosuna çatır və rayda yığılır. Yüksək təzyiq nasosunu yüksək təzyiqin yarandığı bir dövr izləyir.

Birinci dövrədə, aşağı təzyiqli bir nasos quraşdırılmışdır (ən çox qaz anbarında), dövrədəki təzyiqi düzəldən bir sensör və yanacaq filtri.

Bütün əsas elementlər enjeksiyon pompasından sonra yerləşdirilir. Bu mexanizm sabit yanacaq enjeksiyonunu təmin edən sabit bir baş saxlayır. Elektron idarəetmə bölməsi aşağı təzyiq sensöründən məlumat alır və yanacaq dəmir yolunun yanacaq sərfiyyatından asılı olaraq əsas yanacaq nasosunu işə salır.

Yüksək təzyiqli benzin, hər silindr üçün ayrı bir enjektorun bağlandığı dəmir yolundadır. Devrə başqa siqnal quraşdırılıb ki, bu da siqnalları ECU-ya ötürür. Elektron, batareya rolunu oynayan yanacaq dəmir yolu nasosunun sürücüsünü aktivləşdirir.

Parçaların təzyiqdən partlamasını qarşısını almaq üçün, relsdə həddindən artıq təzyiqi yüngülləşdirən xüsusi bir vana var (yanacaq sistemi geri qayıtma axını ilə təchiz olunmursa, o zaman çənin özündədir). Elektron enjektorların işə salınmasını silindrlərdə hansı vuruş keçirildiyinə görə paylayır.

Bu cür vahidlərin pistonları boşluqda burulğanların yaradılmasını təmin edən xüsusi bir dizayna sahib olacaqdır. Bu təsir havanın atomlaşmış benzinlə daha yaxşı qarışmasına imkan verir.

Bu modifikasiyanın xüsusiyyəti budur:

• Daxili yanma mühərrikinin gücünü artırın;
• Daha konsentratlı yanacaq tədarükü sayəsində benzin istehlakını azaltın;
• BTC daha səmərəli yanar və katalizatorun funksiyasını daha yaxşı yerinə yetirməsi ilə çirklənməni azaldır.

Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu

Bu tip yanacaq sisteminin ən vacib mexanizmlərindən biri dövrədə çox təzyiq yaradan nasosdur. Mühərrik işləyərkən bu element eksantrik mili ilə möhkəm bir əlaqəyə malik olduğundan dövrəni benzinlə vuracaqdır. Mexanizmin dizayn xüsusiyyətləri haqqında daha ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı.

Devredeki güclü bir təzyiq, benzinin mono enjeksiyonda olduğu kimi və ya paylanmış bir yanacaq tədarükündə olduğu kimi giriş kollektoruna deyil, silindrlərin özlərinə verilməməsi üçün lazımdır. Bu prinsip bir dizel mühərrikinin işləməsi ilə demək olar ki, eynidır.

Bölmənin yalnız yanma kamerasına düşməməsi üçün, həm də püskürməsi üçün dövrədəki təzyiq sıxılma nisbətindən çox olmalıdır. Bu səbəbdən istehsalçılar yalnız atmosferin yarısına qədər təzyiq göstərən adi yanacaq nasoslarından istifadə edə bilmirlər.

FSI enjeksiyon pompası iş dövrləri

Cihazın sabit bir təzyiq təmin edərək düzgün işləməsi üçün avtomobil dalgıç nasos modifikasiyası ilə təchiz olunmalıdır. Pistonun nə olduğu və necə işlədiyi təsvir olunur ayrı bir icmalda.

Nasosun bütün işi aşağıdakı rejimlərə bölünə bilər:

1. Benzin sorulması. Yay yüklü dalgıç, emiş valfını açmaq üçün endirilir. Benzin aşağı təzyiq dövrəsindən gəlir;
2. Təzyiq artımı. Dalğa barmağı yuxarıya doğru hərəkət edir. Giriş valfi bağlanır və yaranan təzyiq sayəsində benzinin dəmir yolu dövranına axdığı boşaltma valfi açılır;
3. Təzyiqə nəzarət. Standart rejimdə, vana hərəkətsiz qalır. Yanacaq təzyiqi həddindən artıq olduqda, idarəetmə birimi sensor siqnalına reaksiya verir və yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun yaxınlığında quraşdırılmış boşaltma valfını işə salır (sistemin geri axını varsa). Artıq benzin qaz anbarına qaytarılır.

TSI, GDI və digərlərindən FSI mühərrikləri arasındakı fərqlər

Beləliklə, sistemin prinsipi aydındır. Bəs fsi adlandığından analoqdan nə ilə fərqlənir? Əsas fərq odur ki, atomizatoru kameranın daxilində burulğan yaratmayan adi bir nozzle istifadə edir.

Ayrıca, bu sistem gdi-dən daha sadə bir enjeksiyon pompası dizaynından istifadə edir. Digər bir xüsusiyyət, piston tacının qeyri-standart formasıdır. Bu dəyişiklik hissə-hissə, "laylı" yanacaq tədarükü təmin edir. Əvvəlcə benzinin kiçik bir hissəsi enjekte edilir və sıxılma vuruşunun sonunda təyin olunmuş hissənin qalan hissəsi verilir.

Bənzər Yapon, Alman və digər motorlar kimi bu cür mühərriklərin əsas "yarası" burunlarının tez-tez kokslaşmasıdır. Tipik olaraq, qatqı maddələrinin istifadəsi, bu hissələrin bahalı təmizlənməsi və ya dəyişdirilməsi ehtiyacını bir az təxirə salacaq, lakin bu səbəbdən bəzi insanlar bu cür vasitələr almaqdan imtina edirlər.

FSI avtomobil markaları

Hər bir istehsalçı, mühəndislərinin "problemsiz" birbaşa enjeksiyon yaratmağı bacardıqlarına eyham vuraraq adını bu sistemə verdiyindən, kiçik dizayn fərqləri xaricində mahiyyət eyni qalır.

FSI mühərrikləri VAG narahatlığının əsas məhsuludur. Bu səbəbdən bu markanın istehsal etdiyi modellər onlarla təchiz ediləcəkdir. Hansı şirkətlərin narahatlığın bir hissəsi olduğunu oxuya bilərsiniz burada... Bir sözlə, VW, Skoda, Seat və Audi başlıqlarının altında mütləq belə güc qurğuları tapa bilərsiniz.

Problemli vahidlərdən birinin ən çox görülən yaralarının qısa video icmalı:

Hər şeyə başlayan FSI mühərriki. 1.6 FSI (BAG) mühərrikinin problemləri və dezavantajları.

Suallar və cavablar:

FSI və TSI nədir? TSI, təbəqələşmiş inyeksiya yanacaq sisteminə malik iki yüklü daxili yanma mühərrikidir. FSI, silindrdə yanacaq atomizasiyası ilə iki ardıcıl yanacaq sistemi (aşağı və yüksək təzyiq dövrəsi) olan bir mühərrikdir.

Ən yaxşı TSI və ya FSI mühərriki hansıdır? Bu mühərriklər arasındakı fərq yalnız turboşarjın mövcudluğundadır. Turbin mühərriki daha az yanacaq sərf edəcək, lakin daha çox gücə və daha yüksək texniki xidmət xərclərinə malik olacaq.