Motronic sistemi nədir?

Mühərrikin müxtəlif sürətlərdə və yüklərdə səmərəliliyi üçün yanacaq, hava tədarükünün düzgün paylanması və alovlanma vaxtının dəyişdirilməsi tələb olunur. Köhnə karbüratlı mühərriklərdə bu dəqiqliyə nail olmaq mümkün deyil. Və alovlanma dəyişikliyi halında, eksantrik mili modernləşdirmək üçün kompleks bir prosedur tələb olunacaq (bu sistem təsvir edilmişdir əvvəllər).

Elektron idarəetmə sistemlərinin meydana çıxması ilə daxili yanma mühərrikinin işini dəqiq tənzimləmək mümkün oldu. Belə bir sistem 1979-cu ildə Bosch tərəfindən hazırlanmışdır. Adı Motronicdir. Gəlin bunun nə olduğunu, hansı prinsipdə işlədiyini və müsbət və mənfi cəhətlərinin nə olduğunu nəzərdən keçirək.

Motronik sistem dizaynı

 Motronic, eyni zamanda alovlanma paylanmasına nəzarət edə bilən yanacaq enjeksiyon sisteminin bir modifikasiyadır. Yanacaq sisteminin bir hissəsidir və üç əsas element qrupuna malikdir:

• ICE vəziyyəti sensorları və işinə təsir edən sistemlər;
• Elektron nəzarətçi;
• İcra mexanizmləri.

Sensorlar motorun vəziyyətini və onun işinə təsir edən bölmələri qeyd edir. Bu kateqoriyaya aşağıdakı sensorlar daxildir:

• DPKV;
• Patlama;
• Hava istehlakı;
• Soyuducu temperaturu;
• Lambda zondu;
• DPRV;
• Alma manifoldu hava istiliyi;
• Qaz vəziyyəti.

ECU hər sensordan gələn siqnalları qeyd edir. Bu məlumatlara əsaslanaraq mühərrikin işini optimallaşdırmaq üçün icra elementlərinə müvafiq əmrlər verir. Əlavə ECU aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:

• Gələn havanın miqdarına əsasən yanacaq dozasını nəzarətdə saxlayır;
• Bir qığılcım meydana gəlməsi üçün bir siqnal təmin edir;
• Dəstəyi tənzimləyir;
• Qaz paylama mexanizminin iş fazalarını dəyişdirir;
• Egzozun toksikliyini idarə edir.

İdarəetmə mexanizmləri kateqoriyasına aşağıdakı elementlər daxildir:

• Yanacaq enjektorları;
• Ateşleme bobinləri;
• Yanacaq pompası elektrik sürücüsü;
• Egzoz sisteminin klapanları və vaxtı.

Motronik sistem növləri

Bu gün motronik sistemin bir neçə növü var. Hər birinin öz təyinatı var:

1. Meymun;
2. İLƏ;
3. TO;
4. M;
5. Mən.

Hər növ öz prinsipi ilə işləyir. Əsas fərqlər bunlardır.

Mono-Motronik

Bu dəyişiklik tək enjeksiyon prinsipi ilə işləyir. Bu, benzinin bir karbürator mühərriki ilə eyni şəkildə - giriş kollektoruna (hava ilə qarışdırıldığı yerdə) tədarük edildiyi və oradan istədiyiniz silindrdə sorulduğu deməkdir. Karbüratör versiyasından fərqli olaraq, mono sistem təzyiq altında yanacaq verir.

MED-Motronic

Bu birbaşa enjeksiyon sisteminin bir növüdür. Bu vəziyyətdə, yanacağın bir hissəsi birbaşa işləyən silindrə verilir. Bu modifikasiyada bir neçə enjektor olacaq (silindr sayından asılı olaraq). Bujilər yaxınlığında silindr başlığına quraşdırılırlar.

KE-Motronic

Bu sistemdə enjektorlar hər silindrin yaxınlığındakı giriş kollektoruna quraşdırılır. Bu vəziyyətdə yanacaq-hava qarışığı silindrin özündə deyil (MED versiyasında olduğu kimi), giriş valfının qarşısında əmələ gəlir.

M-Motronic

Bu inkişaf etmiş bir çox nöqtəli inyeksiya növüdür. Xüsusiyyəti, nəzarətçinin mühərrik sürətini təyin etməsi və hava həcmi sensörünün motor yükünü qeyd etməsi və ECU-ya bir siqnal göndərməsidir. Bu göstəricilər hazırda tələb olunan benzin miqdarını təsir göstərir. Belə bir sistem sayəsində daxili yanma mühərrikinin maksimum səmərəliliyi ilə minimum istehlak təmin edilir.

ME-Motronic

Sistemin son versiyası elektrik qaz klapanı ilə təchiz edilmişdir. Əslində, bu eyni M-Motronic, yalnız tamamilə elektronika tərəfindən idarə olunur. Bu avtomobillərdəki qaz pedalının qazla fiziki əlaqəsi yoxdur. Bu, sistemdəki hər bir komponentin mövqeyinin daha dəqiq hizalanmasına imkan verir.

Motronic sistemi necə işləyir

Hər modifikasiyanın öz iş prinsipi var. Əsasən sistem aşağıdakı kimi işləyir.

Nəzarətçinin yaddaşı müəyyən bir mühərrikin səmərəli işləməsi üçün lazım olan parametrlərlə proqramlaşdırılmışdır. Sensorlar krank milinin mövqeyini və sürətini, hava damperinin mövqeyini və daxil olan havanın həcmini qeyd edir. Buna əsasən tələb olunan yanacaq həcmi müəyyən edilir. İstifadə olunmamış benzinin qalığı geri qayıtma xətti ilə çənə qaytarılır.

Sistem avtomobildə aşağıdakı versiyada istifadə edilə bilər:

• DME M1.1-1.3. bu cür dəyişikliklər yalnız enjeksiyon paylanmasını deyil, həm də alovlanma vaxtındakı dəyişikliyi də birləşdirir. Mühərrikin sürətindən asılı olaraq, alovlanma vanaların bir qədər gec və ya erkən açılmasına qoyula bilər. Yanacaq təchizatı daxil olan havanın həcmi və temperaturu, krank mili sürəti, mühərrik yükü, soyuducu temperaturu ilə tənzimlənir. Avtomobil avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuşdursa, yanacaq miqdarı daxil edilmiş sürətdən asılı olaraq tənzimlənir.
• DME M1.7 Bu sistemlər impulslu yanacaq təminatına malikdir. Hava sayğacı hava filtrinin yaxınlığında (havanın həcmindən asılı olaraq sapan bir damper) yerləşdirilir, bunun əsasında enjeksiyon vaxtı və benzinin həcmi müəyyən edilir.
• DME M3.1. ilk növ sistemin modifikasiyasındadır. Fərq, bir kütləvi axın sayğacının (həcm deyil) olmasıdır. Bu, mühərrikin ətraf mühitin istiliyinə və seyrək havaya uyğunlaşmasına imkan verir (dəniz səviyyəsi nə qədər yüksək olarsa, oksigen konsentrasiyası o qədər aşağı olur). Bu cür dəyişikliklər tez-tez dağlıq ərazilərdə işləyən avtomobillərə quraşdırılır. Qızdırılan bobinin soyutma dərəcəsindəki dəyişikliklərə görə (istilik cərəyanı dəyişir), motronik də havanın kütləsini təyin edir və onun temperaturu qaz kelebeği klapanı yaxınlığında quraşdırılmış bir sensor tərəfindən müəyyən edilir.

Hər bir ayrı vəziyyətdə, təmir edərkən hissənin nəzarətçi modeli ilə uyğun olduğundan əmin olun. Əks təqdirdə, sistem təsirsiz işləyəcək və ya tamamilə sıradan çıxacaq.

İncə tənzimlənmiş sensorların olması tez-tez nasazlıqlara səbəb ola bildiyindən (sensor istənilən vaxt sıradan çıxa bilər), sistem idarəetmə bölməsi də orta dəyərlər üçün proqramlaşdırılmışdır. Məsələn, hava kütləsi sayğacı uğursuz olarsa, ECU qaz kelebeği mövqeyinə və krank mili sürət göstəricilərinə keçir.

Bu fövqəladə dəyişikliklərin əksəriyyəti paneldə səhv kimi göstərilmir. Bu səbəbdən vasitə elektronikasının tam bir diaqnozunu aparmaq lazımdır. Bu, nasazlığı vaxtında tapmağa və aradan qaldırmağa imkan verəcəkdir.

Nasazlıqların tapılması haqqında göstərişlər

Motronic sisteminin hər modifikasiyasının öz xüsusiyyətləri və eyni zamanda öz problemlərini həll etmə üsulları var. Gəlin onları növbə ilə nəzərdən keçirək.

KE-Motronic

Bu sistem Audi 80 modelinə quraşdırılmışdır. Arıza kodunu bortdakı kompüter ekranında göstərmək üçün sürət vitesinin qolunun yanında yerləşən kontaktı götürüb yerə endirməlisiniz. Nəticədə, səhv kodu səliqəli şəkildə yanıb sönəcəkdir.

Ümumi nasazlıqlar aşağıdakılardır:

• Mühərrik yaxşı başlamır;
• MTK həddindən artıq zənginləşdirildiyi üçün motor daha çox işləməyə başladı;
• Müəyyən sürətlərdə mühərrik dayanır.

Bu cür nasazlıqlar hava axını sayğacının yapışması ilə əlaqələndirilə bilər. Bunun ümumi səbəbi hava filtrinin düzgün qurulmamasıdır (alt hissəsi lövhəyə yapışır və sərbəst hərəkət etməsinə imkan vermir).

Bu hissəyə gəlmək üçün üstündən keçən və giriş kollektoruna qoşulan kauçuk hortumları sökmək lazımdır. Bundan sonra, boşqabın sərbəst çarxını bloklamaq üçün səbəbləri tapmaq lazımdır (bəzən səhv quraşdırılıb və hava axını tənzimləyərək aça / bağlaya bilmir) və onları aradan qaldırmalısınız. Bu hissənin deformasiya olub olmadığını da yoxlamaq lazımdır, çünki bu, giriş sistemindəki arxa təzyiqi kəskin şəkildə artıran geri zərbə səbəbindən baş verə bilər. Bu element mükəmməl düz bir forma sahib olmalıdır.

Lövhə deformasiyaya uğrayırsa, çıxarılır (bu, böyük səylər tələb edəcəkdir, çünki bağlayıcılar sancağın dönməməsi üçün xüsusi yapışqanla düzəldilir). Söküldükdən sonra boşqab düzəldilir. Bunu etmək üçün məhsulu tökməmək üçün bir toxmaq və taxta bir blok istifadə etməlisiniz. Burrlar əmələ gəlmişsə və ya kənarları zədələnmişsə, bir fayl ilə işlənir, lakin burrlar əmələ gəlmir. Yolda qazı, boş klapanı yoxlamalı və təmizləməlisiniz.

Bundan sonra, alovlanma distribyutorunun təmiz olub olmadığı yoxlanılır. Müvafiq silindrdə alovlanma vaxtının paylanmasını pozan toz və kir toplaya bilər. Nadir hallarda, lakin hələ də yüksək gərginlikli tellərin bir qəzası var. Bu nasazlıq varsa, onlar dəyişdirilməlidir.

Növbəti yoxlanılacaq maddə, giriş hava xətti ilə enjeksiyon sistemindəki dozaj başlığının birləşməsidir. Bu hissədə ən kiçik bir hava itkisi olsa da, sistem arızalanacaqdır.

Həm də bu sistemlə təchiz olunmuş mühərriklərdə qeyri-sabit boş sürət tez-tez müşahidə olunur. Hər şeydən əvvəl şamlar, yüksək gərginlikli tellər və distribyutor örtüyünün təmizliyi yoxlanılır. Sonra enjektorların işinə diqqət yetirməlisiniz. Həqiqət, bu cihazların bir elektromaqnit qapaq hesabına deyil, yanacaq təzyiqi ilə işləməsidir. Bu nozzle standart təmizlənməsi kömək etməyəcək, çünki bunun üçün xüsusi avadanlıq lazımdır. Ən ucuz yol, elementləri yeniləri ilə əvəz etməkdir.

Boşluğu təsir edən digər bir nasazlıq yanacaq sisteminin çirklənməsidir. Bundan daima qaçınmaq lazımdır, çünki kiçik çirklənmə də yanacaq sayğacının işinə mənfi təsir göstərəcəkdir. Xəttdə çirk olmadığından əmin olmaq üçün yanacaq dəmir yolundan gələn borunu çıxarmaq və içində çöküntü və ya xarici hissəciklərin olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Xəttin təmizliyi yanacaq filtrinin vəziyyətinə görə qiymətləndirilə bilər. Planlaşdırılan dəyişdirmə zamanı onu kəsib filtr elementinin vəziyyətini görə bilərsiniz. İçərisində çox çirk varsa, bəzi hissəciklərin hələ yanacaq xəttinə düşmə ehtimalı yüksəkdir. Çirklənmə aşkar edilərsə, yanacaq xətti hərtərəfli yuyulur.

Tez-tez bu sistemlə mühərrikin soyuq və ya isti başlanğıcında problemlər olur. Belə bir nasazlığın əsas səbəbi bir sıra nasazlıqlardır:

• Yanacaq nasosunun hissələrinin aşınması səbəbindən səmərəliliyinin azalması;
• Tıxalı və ya qırılmış yanacaq enjektorları;
• Arızalı çek valfı.

Vanalar yaxşı işləmirsə, bir seçim olaraq, soyuq başlanğıcdan məsul olan element başlanğıcın işi ilə sinxronizasiya edilə bilər. Bunu etmək üçün başlanğıcın artığını valfın artı terminalına bağlaya və mənfi hissəni gövdəyə əlavə edə bilərsiniz. Bu əlaqə sayəsində, başlanğıc idarəetmə vahidini atlayaraq işə salındıqda cihaz həmişə aktivləşdiriləcəkdir. Ancaq bu vəziyyətdə yanacağın daşması riski var. Bu səbəblə qaz pedalına sərt basmamalı, əksinə marşrutu daha qısa müddətə çevirməlisiniz.

M1.7 Motronik

518L və 318i kimi bəzi BMW modelləri bu yanacaq sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq sisteminin bu modifikasiyası son dərəcə etibarlı olduğundan, işində yaranan nasazlıqlar əsasən elektronikada olan nasazlıqlarla deyil, mexaniki elementlərin sıradan çıxması ilə əlaqədardır.

Arızaların ən ümumi səbəbi tıxanmış elementlər və həddindən artıq istiyə və ya suya məruz qalan cihazlardır. İdarəetmə vahidindəki səhvlər məhz bu səbəblərdən görünür. Bu mühərrikin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olacaqdır.

Mühərrikin işində, vibrasiya və fasilələrin vahidin iş rejimindən asılı olmayaraq tez-tez uğursuzluqlar olur. Bu, əsasən alovlanma distribyutor qapağının çirklənməsi ilə əlaqədardır. Yağla qarışıq tozun zamanla daxil olduğu bir neçə plastik örtüklə örtülmüşdür. Bu səbəblə yerə yüksək gərginlikli cərəyanın bir qəzası və nəticədə bir qığılcım verilməsində fasilələr var. Bu nasazlıq baş verərsə, distribyutor örtüsünü çıxarmaq və sürgüyü hərtərəfli təmizləmək lazımdır. Bir qayda olaraq, qabıqların özlərinin dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Onları təmiz saxlamaq kifayətdir.

Bu cür avtomobillərdəki yüksək gərginlikli tellərin özləri, yüksək gərginlikli xətti kirdən, nəmdən və yüksək temperaturun təsirindən qoruyan xüsusi tunellərdədir. Buna görə tellər ilə bağlı problemlər tez-tez şamların üstündəki uçların səhv fiksasiya ilə əlaqədardır. İş müddətində motorist paylayıcıya və ya paylayıcı qapağındakı tellərin sabitləndiyi yerə zərər verirsə, alovlanma sistemi fasilələrlə işləyəcək və ya tamamilə işləməyəcəkdir.

Tıxalı injektor (yanacaq injektorları) daxili yanma mühərrikinin (titrəmə) qeyri-sabit işləməsinin başqa bir səbəbidir. Bir çox motoristin təcrübəsinə görə, BMW markasının güc blokları yanacaq enjektorlarının tədricən aşınmasının BTC-nin daha çox tükənməsinə səbəb olması ilə fərqlənir. Ümumiyyətlə bu problem nozzle üçün xüsusi yuyuculardan istifadə edərək düzəldilir.

Motronic sistemi ilə təchiz olunmuş bütün mühərriklər bir nasazlıq olduqda qeyri-sabit boş sürət ilə xarakterizə olunur. Bunun səbəblərindən biri də qazın zəif tutulmasıdır. Əvvəlcə cihazın yaxşı təmizlənməsi lazımdır. Bundan əlavə, amortizatorun səyahət dayanacağının vəziyyətinə də diqqət yetirməlisiniz. Sınırlayıcının yerini dəyişdirərək sürəti artıra bilərsiniz. Ancaq bu yalnız müvəqqəti bir tədbirdir və problemi həll etmir. Səbəbi artan boş sürətin potansiyometrin işinə mənfi təsir göstərməsidir.

Mühərrikin boş sürətdə qeyri-bərabər işləməsinin səbəbi XX valfın tıxanması ola bilər (mühərrikin arxasına quraşdırılmışdır). Təmizləmək asandır. Yolda hava axını sayğacının işində arızalar görünə bilər. Kontakt pisti içəridə köhnəlir, buna görə cihazdan çıxan gərginliyin artması müşahidə edilə bilər. Bu düyündəki gərginlik artımı mümkün qədər hamar olmalıdır. Əks təqdirdə, idarəetmə vahidinin işinə təsir edəcəkdir. Bu, hava və yanacaq qarışığının yandırılması və həddindən artıq zənginləşməsi ilə nəticələnə bilər. Nəticədə mühərrik gücünü itirir və avtomobil zəif dinamikaya malikdir.

Axın sayğacının istismara yararlılığının diaqnostikası voltaj ölçmə rejiminə qoyulmuş bir multimetrdən istifadə edilir. Cihazın özü 5V cərəyan tətbiq edildikdə aktivləşdirilir. Mühərrik söndüyündə və alovlanma açıq olduqda, multimetr kontaktları axın ölçmə kontaklarına bağlanır. Debimetreyi əl ilə döndərmək lazımdır. Voltmetrdə işləyən bir cihazla ox 0.5-4.5V-də sapacaqdır. Bu yoxlama həm soyuq, həm də isti daxili yanma mühərriklərində aparılmalıdır.

Potansiyometr kontakt hissəsinin toxunulmadığından əmin olmaq üçün onu alkoqol mendili ilə yumşaq bir şəkildə silməlisiniz. Daşınan təmasa bükülməmək üçün toxunulmamalı və bununla da hava və yanacaq qarışığının tərkibini tənzimləmək üçün parametrləri sökməməlisiniz.

Motronic M1.7 sistemi ilə təchiz olunmuş mühərriki işə salmaqda çətinlik hələ də standart oğurluq sistemindəki arızalarla əlaqəli ola bilər. İmmobilayzer idarəetmə vahidinə qoşulub və onun qüsuru Mikroprosessor tərəfindən səhv tanınmış ola bilər ki, bu da Motronic sisteminin arızalanmasına səbəb olacaqdır. Bu nasazlığı aşağıdakı kimi yoxlaya bilərsiniz. İmmobilayzer idarəetmə vahidindən ayrılır (əlaqə 31) və güc vahidi işə salınır. ICE uğurla başlamışdırsa, oğurluq əleyhinə sistem elektronikasında səhvlər axtarmalısınız.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Qabaqcıl enjeksiyon sisteminin üstünlükləri arasında aşağıdakılar var:

• Mühərrik performansı ilə qənaət arasında mükəmməl bir tarazlıq əldə edilir;
• İdarəetmə bölməsinin yenilənməsinə ehtiyac yoxdur, çünki sistem özü səhvləri düzəldir;
• Bir çox incə tənzimlənmiş sensorun olmasına baxmayaraq, sistem olduqca etibarlıdır;
• Sürücünün eyni iş şəraitində yanacaq istehlakının artması ilə əlaqədar narahat olmasına ehtiyac yoxdur - sistem enjeksiyonu köhnəlmiş hissələrin xüsusiyyətlərinə uyğunlaşdırır.

Motronic sisteminin çatışmazlıqları az olsa da, əhəmiyyətlidir:

• Sistem dizaynına çox sayda sensor daxildir. Bir nasazlıq tapmaq üçün ECU bir səhv göstərməsə də, dərin kompüter diaqnostikası aparmaq vacibdir.
• Sistemin mürəkkəbliyi səbəbindən onun təmiri olduqca bahalıdır.
• Bu gün hər modifikasiyanın işinin incəliklərini başa düşən bir çox mütəxəssis yoxdur, buna görə təmir üçün rəsmi bir xidmət mərkəzini ziyarət etməlisiniz. Onların xidmətləri adi atelyelərdən xeyli bahadır.

Olsun ki, qabaqcıl texnologiyalar motoristin həyatını asanlaşdırmaq, sürücülükdə rahatlığı artırmaq, yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq və ətraf mühitin çirklənməsini azaltmaq üçün hazırlanmışdır.

Əlavə olaraq, Motronic sisteminin işi ilə bağlı qısa bir videoya baxmağı təklif edirik:

BMW Motronic Mühərrik İdarəetmə Video Dərsliyi

Suallar və cavablar:

Niyə Motronic sisteminə ehtiyacınız var? Bu, enerji blokunun işləməsi üçün vacib olan iki funksiyanı eyni vaxtda yerinə yetirən bir sistemdir. Birincisi, bir benzin enerji blokunda alovlanma meydana gəlməsini və paylanmasını nəzarət edir. İkincisi, Motronic yanacaq enjeksiyonunun vaxtını idarə edir. Bu sistemin həm mono enjeksiyonu həm də çox nöqtəli enjeksiyonu əhatə edən bir neçə modifikasiyası var.

Motronic sisteminin üstünlükləri nələrdir. Birincisi, elektronika alovlanma vaxtını və yanacaq tədarükünü daha dəqiq idarə edə bilir. Bu sayədə daxili yanma mühərriki gücünü itirmədən minimum miqdarda benzin istehlak edə bilər. İkincisi, BTC-nin tamamilə yanması səbəbindən avtomobil yanmamış yanacağın tərkibində daha az zərərli maddələr yayır. Üçüncüsü, sistem aktuatorları elektronikada ortaya çıxan arızalara uyğunlaşdırmağı bacaran bir alqoritmə malikdir. Dördüncüsü, bəzi hallarda sistemin idarəetmə vahidi bəzi səhvləri müstəqil şəkildə aradan qaldırmağa qadirdir, beləliklə sistemin yenilənməsinə ehtiyac yoxdur.