Avtomobil silindrinin izləmə sistemi nədir?

Silindr nəzarətinin dayandırılması sistemi

Silindr idarəetmə sistemi. Başqa sözlə, silindrli bir bağlama sistemidir. Mühərrikin silindr çıxışından yerdəyişməsini dəyişdirmək üçün hazırlanmışdır. Sistemin istifadəsi yanacaq istehlakında% 20-ə qədər azalma və işlənmiş qazların zərərli emissiyalarında azalma təmin edir. Silindr idarəetmə sisteminin inkişafı üçün ilkin şərt avtomobilin tipik iş rejimidir. Bütün əməliyyat müddəti ərzində maksimum gücün 30% -ə qədər istifadə edildiyi zaman. Beləliklə, mühərrik çox vaxt qismən yüklə işləyir. Bu şərtlərdə qaz klapanı praktik olaraq bağlıdır və mühərrik istismar üçün lazımi miqdarda havanı çəkməlidir. Bu, sözdə nasos itkilərinə və səmərəliliyin daha da azalmasına səbəb olur.

Silindr idarəetmə sistemi idarəetməsi

Silindr idarəetmə sistemi, mühərrik yüngül yükləndikdə bəzi silindrlərin söndürülməsinə imkan verir. Bu, lazımi gücü təmin etmək üçün qaz klapanını açır. Əksər hallarda silindrli əyləc sistemi çox silindrli güclü mühərriklər, 6, 8, 12 silindrlər üçün istifadə olunur. Kimin əməliyyatı xüsusilə aşağı yüklərdə təsirsizdir. Xüsusi bir qul silindrini söndürmək üçün iki şərt yerinə yetirilməlidir. Hava girişini və çıxışını bağlayın, giriş və egzoz klapanlarını bağlayın və silindr üçün yanacaq tədarükünü dayandırın. Müasir mühərriklərdə yanacaq tədarükü elektron idarəetməli elektromaqnit enjektorlar tərəfindən idarə olunur. Müəyyən bir silindrdə suqəbuledici və egzoz klapanlarının qapalı qalması olduqca texniki bir problemdir. Hansı fərqli avtomobil istehsalçıları fərqli qərar verirlər.

Silindr nəzarət texnologiyası

Müxtəlif texniki həllər arasında üç yanaşma var. Xüsusi konstruksiya itələyicisinin istifadəsi, Çox yerdəyişmə sistemi, tələb üzrə yerdəyişmə, rokçu qolunu söndürmə qabiliyyəti, müxtəlif formalı budaqlı otaqların istifadəsi, aktiv silindrlərin texnologiyası. Silindrlərin məcburi dayandırılması, inkaredilməz üstünlüklərə əlavə olaraq əlavə mühərrik yükləri, titrəmə və istənməyən səs-küy də daxil olmaqla bir neçə mənfi cəhətə malikdir. Mühərrikin yanma kamerasında mühərrikdə əlavə gərginliyin qarşısını almaq üçün işlənmiş qaz əvvəlki işləmə dövründə qalır. Piston yuxarıya doğru hərəkət edərkən qazlar sıxılır və aşağıya doğru hərəkət edərkən pistonu itələyir və bununla da tarazlıq effekti verir.

Silindr idarəetmə sistemi

Titrəməni azaltmaq üçün xüsusi hidravlik motor dayaqları və ikili kütləvi volan istifadə olunur. Səs bastırma, seçilə bilən boru uzunluqlarından istifadə edən və fərqli rezonator ölçüləri ilə ön və arxa səsboğucuları istifadə edən bir egzoz sistemində həyata keçirilir. Silindr idarəetmə sistemi ilk dəfə 1981-ci ildə Cadillac avtomobilləri üçün istifadə edilmişdir. Sistemdə qəliblərə monte edilmiş elektromaqnit bobinlər var idi. Bobinin işə salınması, rokçu qolunu hərəkətsiz saxlayır, eyni zamanda klapanlar yaylar tərəfindən bağlanırdı. Sistem əks cüt silindrləri söndürdü. Bobinin işi elektron şəkildə idarə olunur. Əməliyyatda olan silindrlərin sayı barədə məlumat paneldə göstərilir. İstisna edilənlər də daxil olmaqla bütün silindrlərə yanacaq tədarükündə problem olduğu üçün sistem geniş qəbul edilmədi.

Aktiv silindr idarəetmə sistemi

ACC aktiv silindr sistemi 1999-cu ildən Mercedes-Benz avtomobillərində istifadə olunur. Silindrlərin klapanlarının bağlanması, bir kilidlə birləşdirilmiş iki qoldan ibarət xüsusi dizaynı təmin edir. İş vəziyyətində kilid iki qolu birləşdirir. Deaktiv edildikdə, mandalı əlaqəni buraxır və qolların hər biri müstəqil olaraq hərəkət edə bilər. Bununla belə, klapanlar yay hərəkəti ilə bağlanır. Kilidin hərəkəti xüsusi solenoid klapan ilə tənzimlənən yağ təzyiqi ilə həyata keçirilir. Bağlayıcı silindrlərə yanacaq verilmir. Silindrləri söndürülmüş çox silindrli mühərrikin xarakterik səsini qorumaq üçün egzoz sistemində elektron idarə olunan bir klapan quraşdırılmışdır ki, bu da zəruri hallarda egzoz keçidinin kəsişməsinin ölçülərini dəyişdirir.

Silindr idarəetmə sistemi

çox mövqeli sistem. Çox yerdəyişmə sistemi, MDS 2004-cü ildən Chrysler, Dodge, Jeep-də quraşdırılmışdır. Sistem saatda 30 kilometrdən yuxarı sürətlə silindrləri işə salır, söndürür və mühərrikin krank mili 3000 rpm-ə qədər sürətlənir. MDS sistemi ehtiyac olduqda eksantrik mili klapandan ayıran xüsusi hazırlanmış pistondan istifadə edir. Müəyyən bir zamanda, yağ təzyiq altında pistona basılır və kilidləmə pinini sıxır və bununla da pistonu söndürür. Yağ təzyiqi solenoid klapan tərəfindən idarə olunur. Başqa bir silindr idarəetmə sistemi, tələb üzrə yerdəyişmə, sözün həqiqi mənasında DoD - əvvəlki sistemə bənzər tələb üzrə hərəkət. DoD sistemi 2004-cü ildən General Motors avtomobillərində quraşdırılır.

Dəyişən silindr idarəetmə sistemi

Dəyişən silindr idarəetmə sistemi. Silindrlərin deaktivasiya sistemləri arasında xüsusi yer 2005 -ci ildən bəri istifadə olunan Honda VCM silindr idarəetmə sistemidir. Aşağı sürətlə sabit sürərkən VCM sistemi 3 silindrdən 6-ü V mühərrikindən bir silindr blokunu ayırır. Maksimum mühərrik gücündən qismən yükə keçid zamanı sistem 4 silindrdən XNUMX silindrlə işləyir. VCM sisteminin dizaynı dəyişkən valf vaxtı ilə VTEC -ə əsaslanır. Sistem, müxtəlif formalı kameralarla qarşılıqlı əlaqədə olan rokçulara əsaslanır. Gerekirse, yelləncək bir kilidləmə mexanizmi ilə açılır və ya söndürülür. VCM sistemini dəstəkləyən digər sistemlər də hazırlanmışdır. Active Motor Mounts sistemi mühərrikin titrəmə səviyyəsini tənzimləyir.

Aktiv səs-küyün ləğvi üçün silindr nəzarət sistemi
Active Sound Control sistemi avtomobildə arzuolunmaz səs-küydən qurtulmağa imkan verir. Aktiv silindr texnologiyası, ACT sistemi, 2012-ci ildən Volkswagen Qrupu avtomobillərində istifadə olunur. Sistemin quraşdırılması üçün hədəf 1,4 litrlik TSI mühərrikidir. ACT sistemi 1400-4000 rpm diapazonunda dörd silindrdən ikisinin söndürülməsini təmin edir. Struktur olaraq, ACT sistemi bir vaxtlar Audi mühərrikləri üçün istifadə edilən Valvelift Sisteminə əsaslanır. Sistem eksantrik mili üzərində sürüşmə qolunda yerləşən müxtəlif formalı donqarlardan istifadə edir. Kameralar və bağlayıcılar kamera blokunu təşkil edir. Ümumilikdə, mühərrik dörd blokdan ibarətdir - ikisi suqəbuledici eksantrik şaftında, ikisi isə işlənmiş şaftda.