Bir top oynaq nədir və düzəldilə bilərmi?

Müasir bir avtomobilin şassisi və asqısı müxtəlif elementlərdən ibarətdir, onların məqsədi nəqliyyat vasitəsini idarə edərkən maksimum rahatlıq təmin etmək, həmçinin digər elementlərdəki stresi minimuma endirməkdir.

Bir top oynaq bir avtomobilin asılmasının ən vacib elementlərindən biridir. Məqsədini, cihazını, əsas səhvlərini və dəyişdirmə seçimlərini nəzərdən keçirin.

Bir top oynaq nədir

Hissə adı dəstək kimi xidmət etdiyini göstərir. Bu vəziyyətdə dəzgahın fırlanan təkərlərinin qolları və mərkəz üzərində dayanır. Avtomobil modelindən asılı olaraq, top oynaq bir az dəyişdirilmiş bir quruluşa sahib olacaq, lakin əsasən hamısı bir-birinə bənzəyir. Metal bir qutuya yerləşdirilmiş bir bağlama pimi olan bir top şəklindədirlər.

Niyə bir top oynağına ehtiyacınız var

Süspansiyon qolları və təkər mərkəzləri daim hərəkət etdiyindən (bunsuz manevr etmək və yumşaq sürmək mümkün deyil), montaj onların hərəkətinə mane olmamalıdır. Ancaq eyni zamanda, bu hissələrin hərəkəti ciddi məhdudiyyətlər daxilində olmalıdır.

Topun birləşməsinin vəzifəsi təkərlərin dönməsinə və maneəsiz dönməsinə imkan vermək, lakin şaquli ox boyunca hərəkət etmələrini qarşısını almaqdır (təkərləri sabit bir şaquli mövqe ilə təmin etmək).

Menteşə montajının yalnız bu vahiddə hub və qolu düzəltmək üçün istifadə edilmədiyini qeyd etmək lazımdır. Bənzər bir hissəyə sükan, kamber qollarında və ya bəzi növ amortizatorlarda rast gəlinir (məsələn, magistral qapaqda və ya kapotda).

Bir top oynağının yaradılması tarixi

Top mexanizmlərinin icadına qədər avtomobillərdə pivotlar istifadə olunurdu. Bu, ön təkərlərə bir az manevr təmin edən iynə və ya rulmanlı bir boltdur, lakin asma möhkəmliyi ilə nəzərə çarpırdı, çünki qollar müasir nəqliyyat vasitələrində olduğu qədər sərbəst oyuna malik deyildi.

Süspansiyonu daha yumşaq edən rulmanlı bir neçə çubuqdan ibarət olan müxtəlif mexanizmlər var idi. Ancaq bu cür vahidlərin dizaynı çətin idi və onların təmiri olduqca zəhmətli idi. Arızanın əsas səbəbi rulmanlarda yağlama itkisidir.

1950-ci illərin əvvəllərində bu məclisi mümkün qədər sadə hala gətirən yenilikçi bir inkişaf ortaya çıxdı. Bunlar top oynaqları idi. Sadə dizaynları sayəsində onların istismarı mümkün qədər sadələşdirildi, lakin eyni zamanda hissə dönmə çarxına daha çox sərbəstlik verdi - sıxılma və asmanın bərpası zamanı vuruş, habelə mərkəzin dayandığı yumruğun fırlanması.

Yalnız on ildən sonra bu hissə əksər minik avtomobillərində və 60-cı illərin ortalarında istifadə olunmağa başladı. pivotlar əsasən yük maşınları və yolsuzluq avtomobillərində qaldı.

Top oynaq cihazı

İlk top oynaqları qaynaqla birləşdirilən iki yarıdan ibarət idi. Hissənin daha uzun davam etməsi üçün əvvəlcə istismara verilmişdir. Yəni, yağlanmalı idi, çünki işin içindəki pim və yay çox streslə qarşılaşdı. Bir az sonra inkişaf bir yay təzyiq plitəsi ilə itirdi və bunun əvəzinə dizayn plastik bir qol aldı.

Bu gün maşınlar yuxarıda göstərilənlərə bənzər bir quruluşa sahib olan baxımsız dəyişikliklərdən istifadə edirlər. Yeganə fərq plastik əvəzinə daha davamlı bir materialdan istifadə edilməsidir.

Belə bir dəstəyin cihazına aşağıdakılar daxildir:

• Döyməli polad gövdə;
• Bədənə sığan topa barmaq;
• Metal hissələrin bir-biri ilə təmas etməsinə mane olan neylon astar;
• Bütün hissə açılışa əlavə edilmişdir.

Bu elementlərin istehsalı üçün xüsusi bir ştamplama texnologiyası istifadə olunur, bunun sayəsində kiçik bir hissəsi böyük mexaniki və istilik yüklərinə davam gətirə bilər.

Avtomobil hissələri istehsalçılarının bir avtomobilin təmirini asanlaşdıran bir qolu ilə bir top düzəltməsi həyata keçirməsi nadir deyil. Əlbətdə ki, bu vəziyyətdə prosedur standart menteşe mexanizmi ilə müqayisədə daha bahalı olacaqdır. Menteşənin özünün maliyyətinə əlavə olaraq bütün qolu ödəməlisiniz.

Süspansiyondakı top birləşmələrinin sayı

Nəqliyyat vasitəsinin növündən (mini avtomobil və ya SUV) asılı olaraq, top birləşmələrinin sayı fərqli ola bilər. Məsələn, standart bir asma ilə klassik bir minik avtomobilində iki top birləşmələri quraşdırılmışdır - təkər üçün bir.

Bəzi yolsuzluq avtomobillərində, ön asqıdakı hər təkərdə iki dayaq var (biri yuxarıda, biri isə aşağıda). Təkər başına üç bilyalı rulman istifadə edən asma dizaynları olduqca nadirdir. Müstəqil çox keçidli asqıda top birləşməsi tez-tez arxa təkərdə quraşdırılır.

Quruluşda bu cür dayaqlar nə qədər çox olsa, ciddi yüklərə tab gətirə bilər. Ancaq eyni zamanda, strukturdakı hissələrin sayının artması ilə qırılma üçün potensial qovşaqların sayı da artır. Həmçinin, top birləşmələrinin sayının artması asma diaqnostikası prosedurunu xeyli çətinləşdirir və təmiri daha bahalı edir.

Top oynağını necə yoxlamaq olar

Topun hissənin uzun müddət istifadə edilməsinə imkan verən materiallardan hazırlanmasına baxmayaraq yenə də yararsız hala gəlir. Bu səbəbdən rutin süspansiyon diaqnostikası tələb olunur.

Top yoxlama xüsusi stendlərdə aparılır. Bu vəziyyətdə, vizual yoxlamadan daha çox müəyyən bir vahidin nasazlığını təyin etmək daha asandır. Bununla birlikdə, top oynağı evdə də test edilə bilər.

Budur bəzi yollar:

• Səs aşkarlanır. Mühərrik söndürüldükdə, maşını bir tərəfdən bir tərəfə silkələyin. Bu nöqtədə, asılmanın klik və ya döyüntülər buraxdığını dinləməlisiniz. Bu metod üçün kənar yardımdan istifadə etməlisiniz. Bir hissənin döyülməsi aşkar edildikdə, dəyişdirilməlidir;
• Yuvarlanan təkərlər. Bu vəziyyətdə, kömək olmadan edə bilməzsiniz. Avtomobillər yuxarı qaldırılır və ya lift üzərində qaldırılır. Bir nəfər avtomobilin içindədir və əyləc pedalını tutur. Digərləri hər təkəri ayrı-ayrı salır. Bir reaksiya varsa, top dəyişdirilməlidir.

Top oynaqlarının nasazlıq əlamətləri

Qüsurlu top oynağı təcili vəziyyət riskini artırır. Verilən hissənin nə qədər davam etməsi üçün vahid standart yoxdur. Bəzi avtomobil modellərində onun mənbəyi təxminən 150 min kilometr ola bilər. Bu səbəbdən dəyişdirmə cədvəli nəqliyyat vasitəsinin istismar kitabçasında göstərilməlidir.

Avtomobilin asılmasının bu elementi olduqca nadirdir. Çox vaxt bundan əvvəl bəzi əlamətlər gəlir:

• Maneələrin üstündən yavaş-yavaş sürərkən asma səsləri - çuxurlar və ya sürət çarxları. Bu səslər avtomobilin qabağından gəlir;
• Gəzinti zamanı təkər yanlara doğru yellənir. Bunun səbəbi dəstəyin əks reaksiyasıdır. Bu simptom laqeyd edilə bilməz, çünki yük altında hissə partlaya bilər və təkər çıxır. Ən təhlükəli vəziyyət, bu bir dəmir yolu keçidində baş verdiyində baş verir, buna görə əks reaksiya olması halında top ən qısa müddətdə dəyişdirilməlidir;
• Ön təkərlərdə qeyri-bərabər aşınma (fərqli rezin aşınma növləri təsvir olunur ayrı bir icmalda);
• Təkərlərin fırlanması zamanı bir xırıltı eşidilir (hərəkət zamanı bir böhran CV birləşməsinin nasaz olduğunu göstərir).

Top oynağının uğursuzluq səbəbləri

Dönerlərə nisbətən hissə daha davamlı olmasına baxmayaraq, eyni qüvvələr hələ də təsir göstərir. Hər hansı bir mexanizm gec-tez xarab olur və bəzi amillər bu prosesi sürətləndirir. Bunlardan bəziləri:

• Çəkmə cırıldı. Bu səbəbdən nəm, qum və digər aşındırıcı maddələr məclisə daxil olur. Dövri bir vizual yoxlama aparılırsa, bu problem daha əvvəl aşkar edilə bilər və bölmənin vaxtından əvvəl təmirinin qarşısını alır;
• Yoldan kənarda və ya zəif asfaltlanmış yollarda sürmək. Bu vəziyyətdə top oynağının ciddi stres yaşaması ehtimalı yüksəkdir. Bu səbəbdən istehsalçının göstərdiyindən daha əvvəl dəyişdirilməlidir;
• Xidmət olunan hissələrin vaxtında yağlanmaması;
• Bağlama sancağı aşınması. Bu, oyunun artmasına gətirib çıxarır və barmaq yalnız yuvadan çıxır.

Top birləşməsinin bərpası

Bazarda çoxlu büdcə top birləşmələri ilə, bir çox motorist yeni bir hissə almaq və uğursuz olanları əvəz etmək daha asan olur. Zəif yol şəraitində top təxminən 30 kilometr məsafəni qət edir, buna görə də çoxları bu hissəni istehlak materialı hesab edir.

Ancaq arzu olunarsa, top birləşməsini bərpa etmək lazımdır. Əsasən, orada yalnız astar və çəkmə köhnəlir və metal elementlər toxunulmaz qalır. Sürücünün uzun müddət asmanın döyülməsinə məhəl qoymadığı hallar istisna olmaqla.

Topun bərpası proseduru belədir:

• Uğursuz hissə çıxarılır.
• Dəstək sökülür (bu, yıxılan hissələrə aiddir) - çəkmədəki üzüklər açılır, çıxarılır, barmaq çıxarılır, sürtkü və astar dəyişdirilir. Qrafit yağdan istifadə etməyin.
• Əgər hissəni sökmək mümkün deyilsə, onda alt hissədə böyük bir deşik qazılır və içərisində bir ip hazırlanır. Bu dəlikdən astar çıxarılır, eyni şəkildə yeni astar qoyulur, yağ doldurulur və çuxur əvvəlcədən hazırlanmış metal tıxacla vidalanır.

Qollardan çıxarılmayan dayaqları bərpa etmək daha çətindir. Bu vəziyyətdə prosedur problemlidir, buna görə də yeni bir hissə almaq daha asandır. Belə bir topu bərpa etmək üçün xüsusi avadanlıq və floroplastika lazımdır (polimer, 200 dərəcəyə qədər qızdırıldıqdan sonra qazılmış çuxurdan hissəyə vurulur).

Top birləşmələrinin ömrünü necə uzatmaq olar

Təəssüf ki, hər bir top birləşmə istehsalçısı kifayət qədər sürtkü istifadə etmir, bu da bu hissənin tez bir zamanda sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Xüsusilə belə hissələrin işləmə müddəti anterlərin vəziyyətindən asılıdır. Az miqdarda sürtkü yağı tez yuyulur və top layneri köhnəlir.

Avtomobil sahibi top birləşmələrinin resursunu artırmaq istəyirsə (eyni şey sükan çubuqlarının uclarına da aiddir), o, vaxtaşırı sürtkü miqdarını doldura bilər. Şübhəsiz ki, top dizaynı bu imkana imkan verirsə (aşağıda yağ məmə və ya yağ məmə üçün yağ məmə var), bunu etmək daha asandır. Yanacaq doldurma prosesi aşağıdakı kimidir.

Qapaq boltu açılıb və məmə vidalanmışdır. Yağ tabancasına yağ qoyulur (CV birləşmələri üçün bir maddə istifadə etmək daha yaxşıdır, çünki bu yağ yüksək temperatura və suya daha davamlıdır). Əsas odur ki, çox yağ doldurmayın. Əks halda, çəkmə sürərkən şişəcək və cırılacaq.

Bir top birləşməsini necə seçmək olar

Yeni top birləşməsinin seçilməsi digər hissələrin seçilməsi ilə eyni şəkildə həyata keçirilir. Əvvəlcə yuxarı və aşağı topun (asma dizaynında belə dayaqlar varsa) bir-birini əvəz edə bilməyəcəyini xatırlamaq lazımdır. Onların hər biri müxtəlif yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur, həmçinin dizaynda bir qədər fərqlənir.

Müəyyən bir avtomobil modeli üçün dəsti tapmaq, hissələri ayrı-ayrılıqda axtarmaqdan daha asandır. Avtomobilin markasına və modelinə uyğun olaraq yeni bir top klapan seçmək daha asandır. Avtomobil, məsələn, yerli klassik işləyirsə, bu cür hissələr demək olar ki, hər hansı bir avtomobil hissələri mağazasında mövcud olacaqdır.

Model ümumi deyilsə və onun top birləşməsinin xüsusi dizaynı varsa, onda hissənin kataloq nömrəsini axtarmaq daha yaxşıdır (çox vaxt top birləşmələrinin anterlərində bu nömrənin həkkatı var, ancaq onu görmək üçün siz hissəni sökmək lazımdır). Belə bir axtarışın çətinliyi ondan ibarətdir ki, tələb olunan kataloq nömrəsini bilmək və ya tapmaq lazımdır. Başqa bir etibarlı üsul top nömrəsini VIN kodu ilə axtarmaqdır.

Ən asan yol orijinal hissəni almaqdır. Ancaq yaxşı seçimlər digər istehsalçılardan və ya qablaşdırma şirkətlərindən də tapılır. Belə brendlər arasında (top tiplilərə aiddir) Cənubi Koreyanın CTR, Alman Lemfoerder, Amerika Delphi və Yapon 555 markalarını göstərmək olar. Sonuncu şirkətə gəlincə, bazarda bu brendin adı altında saxta məhsullara tez-tez rast gəlinir.

Büdcə seçimlərinə verilirsə, qablaşdırmanın detalları diqqətə layiqdir, yalnız bu halda Türk və ya Tayvanlı deyil, Avropa firmalarına üstünlük vermək daha yaxşıdır.

Bir top oynağını əvəz etmək üçün bir nümunə

Kürə klapanlarını dəyişdirmək üçün əsas qayda, dəsti dəyişdirmək və fərdi olaraq deyil. Bu, bütün avtomobil modellərinə aiddir. İş aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

• Maşın bir kriko və ya lift üzərində qaldırılır;
• Kolun bağlama cıvataları açılır (səy göstərməlisiniz və VD-40 istifadə etməlisiniz, çünki ip tez-tez yapışır). Onlar tamamilə açılmamışdır;
• Top sabitləmə cıvatası sökülmüşdür;
• Dəstək xüsusi bir alət istifadə edərək hub yumruğundan sıxılır, ancaq orada yoxdursa, çəkic və kəski mükəmməl kömək edəcəkdir;
• Top yumruqdan ayrıldıqda, qolu tamamilə sökə bilərsiniz;
• Qələm ayrılarkən səssiz bloklara diqqət yetirin (bunlar nədir və niyə dəyişdirilir, ayrıca izah etdi);
• Kolda, menteşe bir tutma halqası ilə sabitlənir və üstünə bir çəkmə qoyulur. Bu hissələr çıxarılır və top oturacaqdan yıxılır;
• Yeni dəstək qolu içərisinə basıldı, saxlama halqası ilə sabitləndi, yağlandı və çəkmə taxıldı;
• Qələm alt çərçivəyə qoşulur və boltlar yem verilir, lakin tamamilə bərkidilmir (daha sonra cıvataları açmaq daha asan olar, nigrol ipə tətbiq olunur);
• Yeni dəstəyin barmağı yumruqdakı əlavə tərəfə yönəldilir (bunun üçün bir səy göstərməlisiniz);
• Dəstək boltu sona qədər bərkidilir;
• Avtomobil endirilir və qolu bağlayıcıları ağırlığı altında bərkidilir.

Prosedur maşının digər tərəfində təkrarlanır.

Prosedurun əyani şəkildə necə həyata keçirildiyi barədə qısa bir video təqdim edirik:

SADƏ topun dəyişdirilməsi. # "6 nömrəli qaraj" avtomobil təmiri

Faydalı xidmət məsləhətləri

Top oynağındakı qəzaların və təcili təmirlərin qarşısını almaq üçün, planlaşdırılan təmir tarixləri arasındakı aralıqlarda kiçik bir vahid diaqnozu qoyulmalıdır. Bu nöqtədə, ilk növbədə, anterlərin vizual müayinəsi aparılır, çünki qırıldıqlarında hissə yağlanmasını itirir və qum dənələri topa daxil olur və elementin aşınmasını sürətləndirir.

Bir az əvvəl, menteşenin aşınmasını təyin etməyə imkan verən bir üsulu - əyləclər tərəfindən sabitlənmiş təkəri yuvarlaqlaşdırmağı artıq nəzərdən keçirdik. Hissə əsasən baxımsız olduğundan, qüsurlar aşkar edildikdə, yenisi ilə əvəzlənir.

Sürücü, yolun az və ya çox düz hissələrini seçib (çuxurları atlayaraq) və sürücüsüz sürücülükdən qaçdığı təqdirdə dayaq da daxil olmaqla asqı saxlaya bilər. Bundan əlavə, bir çox sürücü sürət çarxının üstündən keçəndə bir səhv edir. Əyləcini maşının ön hissəsi bir maneənin üstündən keçənə qədər tuturlar. Əslində təkər maneəyə dəymədən əvvəl əyləc buraxılmalıdır. Bu, sürücünün asqıdan şoka düşməsinin qarşısını alır.

Əslində top kifayət qədər güclü bir hissədir. Maşını diqqətlə istifadə etsəniz, istehsalçı tərəfindən təyin olunmuş bütün müddət ərzində hissə toxunulmaz qalacaqdır.

Buraxılış

Deməli, top birləşməsi olmasa, avtomobilin asması öz funksiyasının öhdəsindən layiqincə gələ bilməzdi. Belə bir avtomobildə təhlükəsiz və rahat sürmək mümkün olmazdı. Hansı işarələrin bu hissənin uğursuzluğunu göstərdiyini xatırlamaq lazımdır. Köhnəldikdə, hissə tez-tez yenisi ilə dəyişdirilir, lakin istəsən və kifayət qədər vaxt keçərsə, top bərpa edilə bilər. Yeni bir top seçərkən, orijinal məhsullara və ya tanınmış markalara üstünlük verilməlidir.

Mövzu ilə bağlı video

Baxışımızın sonunda, xidmət edilə bilən top birləşməsinin necə davrandığına dair bir videoya baxmağı təklif edirik:

Top birləşməsinin diaqnostikası: işləyən qolun nümunəsi.

Suallar və cavablar:

Top birləşmələrini dəyişdirməyin vaxtının gəldiyini necə bilirsiniz? Maşın hərəkət edərkən təkər döyülürsə, təkər protektoru qeyri-bərabər köhnəlirsə, döngə zamanı cırıltı eşidilirsə, əyləc zamanı avtomobil yan tərəfə çəkilirsə, top birləşməsinə diqqət yetirməyə dəyər.

Bir avtomobildə top oynağı nədir? Bu, təkər qovşağını asma qoluna bağlayan döngədir. Bu hissə təkərin şaquli müstəvidə hərəkətinin qarşısını alır və şaquli vəziyyətdə sərbəstlik təmin edir.

Niyə top oynağı qırılır? Çəkmənin yırtılması, yolsuzluqda sürərkən həddindən artıq yüklənmə səbəbindən aşınma, sürtkü yağının olmaması, təbii aşınma səbəbindən barmaqların təmizlənməsi.