Mühərrik yağı pompası haqqında hər şey

Yağlama olmadan heç bir daxili yanma mühərriki işləməyəcəkdir. Mühərriklərin dizaynı fırlanma, birləşmə və qarşılıqlı hərəkətlər əsasında fərqli mexanizmlərdə sinxron şəkildə işləyən çox sayda hissəni əhatə edir. Onların təmas səthlərinin köhnəlməməsi üçün, elementlərin quru sürtünməsinin qarşısını alan sabit bir yağ filmi yaratmaq lazımdır.

Avtomobil mühərriki yağı nasosu nədir

Enerji blokunun komponentlərinin yağlama sistemi iki növ ola bilər. Varsayılan olaraq avtomobilə yaş bir qarışıq verilir. Bəzi yolsuzluq avtomobilləri və idman avtomobillərinin modelləri daha mürəkkəb quru qarter sistemi əldə edirlər. Aralarındakı fərq haqqında daha çox oxuyun. başqa bir baxışda... Güc blokunda hansı sistemdən istifadə olunmasından asılı olmayaraq, yağ pompası onun tərkib hissəsidir. Bu, bütün mühərrik komponentlərinə fasiləsiz sürtkü yağının verilməsini təmin edən ən vacib mexanizmdir, beləliklə hissələrində hər zaman qoruyucu bir film olur, bölmə metal tullantılarından düzgün təmizlənir və lazımi dərəcədə soyudulur.

İşləmə prinsipini, hansı dəyişikliklərin mövcud olduğunu, arızalarını və bu arızaların necə diaqnoz qoyulacağını müzakirə edəcəyik. Bu mexanizmi idarə etmək üçün bir neçə ipucu nəzərdən keçirmək də faydalı olacaqdır.

Yağ nasosunun məqsədi

Çalışan motorun hissələri arasındakı sürtünmə qüvvəsi onları pozmaması üçün mühərrik yağı istifadə olunur. Bu materialın xüsusiyyətləri və avtomobiliniz üçün uyğun olanı necə seçmək barədə daha ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı... Bir sözlə, bir sürtkü varlığı yalnız hissələri arasındakı sürtünməni azaldır, həm də əlavə soyutma təmin edir, çünki bir çox ICE komponenti yağsız kifayət qədər soyudulmur. Mühərrik yağının digər bir funksiyası, enerji blokunun mexanizmlərinin işləməsi nəticəsində əmələ gələn incə tozları yuymaqdır.

Rulmanlarda məhsulun bütün ömrü boyu qəfəsdə olan kifayət qədər qalın yağ varsa, mühərrikdə belə bir yağlama sistemi istifadə edilə bilməz. Bunun səbəbi çox yüksək mexaniki və istilik yükləridir. Bu səbəbdən, yağ öz mənbəyini hissələrin özlərindən daha sürətli işləyir.

Sürücünün hər dəfə sürtkü dəyişdirildiyi zaman motoru tamamilə sıralaması lazım deyil ki, ən ibtidai mühərriklərdə mütləq bir yağ nasosunun quraşdırıldığı bir yağlama sistemi istifadə edildi.

Klassik versiyada, motora qalıcı olaraq bağlı olan sadə bir mexanizmdir. Bu, birbaşa avtomobilin yerindən asılı olaraq krank mili dişlisi və ya qaz paylama mexanizminin qoşulduğu bir kəmər sürücüsü, generator sürücüsü və digər mexanizmlər vasitəsilə bir dişli ola bilər. Ən sadə sistemdə, bir paletdə yerləşir. Onun vəzifəsi, sürtkü yağının sabit bir təzyiqini təmin etməkdir, beləliklə bölmənin hər boşluğuna davamlı olaraq verilir.

Əməliyyat prinsipi

Belə bir mexanizmin işi aşağıdakı kimidir. Krank mili dönməyə başladıqda, yağ pompası sürücüsü işə salınır. Dişlilər sürtkü boşluğundan götürərək dönməyə başlayır. Nasos anbardan yağ əmməyə başlayır. Yaş bir qarışıq olan klassik mühərriklərdə soyudulmuş sürtkü birbaşa filtrdən müvafiq kanallar vasitəsilə bölmənin hər hissəsinə axır.

Mühərrikdə "quru çömçə" varsa, onda iki nasos olacaq (bəzən üç yağ nasoslu bir dizayn var). Biri emiş, digəri boşalma. Birinci mexanizm sadəcə karterdən yağı toplayır və filtrdən ayrı bir rezervuara verir. İkinci supercharger artıq bu çəndən sürtkü istifadə edir və mühərrik gövdəsində hazırlanmış bir kanal vasitəsilə təzyiq altında ayrı-ayrı hissələrə verir.

Artıq təzyiqi azaltmaq üçün sistem bir təzyiq azaldıcı klapan istifadə edir. Tipik olaraq, cihazında həddindən artıq təzyiqə reaksiya verən və yağın yenidən zibil qutusuna atılmasına imkan verən bir yay var. Yağ nasosunun əsas vəzifəsi, enerji blokunun işi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən sürtkü yağının fasiləsiz dövriyyəsidir.

Yağ nasos cihazı

Klassik bir yağ nasosunu nəzərdən keçirsək, onda hermetik möhürlənmiş bir gövdə var. İki dişli var. Onlardan biri lider, digəri təqibçidir. Sürücü element motor sürücüsünə qoşulmuş bir şafta quraşdırılmışdır. Mexanizmin gövdəsində bir otaq hazırlanır - sürtgü ona əmilir və sonra silindr blokunun kanallarına daxil olur.

Böyük hissəciklərdən təmizləyən meshlu bir yağ qəbuledicisi mexanizmin gövdəsinə bağlıdır. Bu element karterin ən aşağı nöqtəsində yerləşməlidir ki, içindəki yağ səviyyəsi minimal olsa da, nasos onu xəttə vurmağa davam edə bilər.

Yağ nasoslarının növləri

Klassik yağ pompası krank milinə birləşdirilmiş dişli qatarla idarə olunur, lakin eksantrik milinin fırlanmasından fəaliyyət göstərən dəyişikliklər də mövcuddur. İkinci növ üfləyici dizaynın mürəkkəbliyi səbəbindən çox nadir hallarda istifadə olunur. Səbəbi eksantrik milinin bir çevrilməsinin krank milinin iki çevrilişinə uyğun olmasıdır, bu səbəbdən daha yavaş fırlanır, yəni xəttdə lazımi təzyiq yaratmaq üçün nasos sürücüsünə xüsusi bir tork ötürülməsi istifadə etmək lazımdır. Elektrik modelləri daha da az, daha sonra isə köməkçi element kimi istifadə olunur.

İdarəetmə prinsipinə görə bütün mexanizmləri şərti olaraq kateqoriyalara ayırırıqsa, bunlardan ikisi olacaqdır:

1. Tənzimlənməmiş... Bu, xəttdəki təzyiq düzəldilməsinin xüsusi bir vana tərəfindən həyata keçirildiyi deməkdir. Nasos davamlı olaraq işləyir, buna görə bəzən tələb olunan parametri aşan sabit bir baş yaradır. Belə bir sxemdə təzyiqi tənzimləmək üçün vana, bu parametr yüksəldikdə, karterdən artıq təzyiqi karterə buraxır.
2. Tənzimlənən... Bu dəyişiklik, performansını dəyişdirərək sistemdəki təzyiqi müstəqil olaraq tənzimləyir.

Bu mexanizmləri dizayn növünə görə bölsək, bunlardan üçü olacaq: dişli, fırlanan və qanadlı yağ nasosları. Sürtkü axını idarəetmə növündən və mexanizmin dizaynından asılı olmayaraq, bütün üfleyicilər oxşar şəkildə işləyirlər: karterin ən aşağı hissəsindən yağ sorurlar, bir filtrdən birbaşa mühərrik xəttinə və ya ayrı bir yerə yedirirlər. çən (ikinci bir üfləyici sürtkü dövriyyəsi üçün istifadə olunur). Bu dəyişiklikləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Ötürücü nasoslar

Ötürücü modifikasiyaları tənzimlənməyən tip üfleyicilər kateqoriyasına daxildir. Xətt təzyiqini tənzimləmək üçün bir təzyiq azaltma valfi istifadə olunur. Cihazın şaftı krank mili dönərək aktivləşdirilir. Belə bir tənzimləmədə təzyiq qüvvəsi birbaşa krank mili sürətindən asılıdır, buna görə xəttin artıq yağ təzyiqini boşaltması lazımdır.

Dişli yağı nasos cihazı aşağıdakılardan ibarətdir.

• Krank milinə qoşulmuş sürət dişli;
• Birinci hissə ilə əlaqəli idarə olunan ikinci dərəcəli dişli;
• Hermetik möhürlənmiş gövdə. İki boşluğu var. Bir yağda əmilir, digərində artıq təzyiq altında verilir və ana xəttə keçir;
• Aşırı təzyiq relyef klapanı (təzyiq azaltma valfi). Fəaliyyəti bir dalğa cütlüyünə bənzəyir (bu cihaz haqqında oxuyun ayrı-ayrı). Vana dəsti həddindən artıq sürtkü təzyiqi ilə sıxılmış bir yay ehtiva edir. Bir cütdəki piston, artıq sürtkü boşaltmaq üçün kanal açılana qədər hərəkət edir;
• Mexanizmin möhkəmliyini təmin edən möhürlər.

Dişli yağ nasoslarının sürücüsü haqqında danışırıqsa, iki növ var:

1. Xarici dişli... Bu, bir qutu kimi bir çox dişli mexanizminə bənzər bir dizayndır. Bu vəziyyətdə dişlilər xarici tərəflərində yerləşən dişlər tərəfindən bağlanır. Belə bir mexanizmin üstünlüyü onun yerinə yetirilməsinin sadəliyidir. Bu modifikasiyanın dezavantajı dişlər arasında yağ tutulduqda, müəyyən bir təzyiq zonası meydana gəlməsidir. Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün hər dişli diş bir relyef yivi ilə təchiz edilmişdir. Digər tərəfdən əlavə boşluq aşağı mühərrik sürətində nasos performansını azaldır.
2. Daxili dişli... Bu vəziyyətdə iki dişli də istifadə olunur. Onlardan birinin daxili, ikincisinin isə xarici dişləri var. Sürücü hissə sürücünün içərisinə quraşdırılır və hər ikisi də dönər. Eksenin yerdəyişməsi səbəbi ilə dişlilər bir-birləri ilə yalnız bir tərəfdən mesh, digər tərəfdən sürtkü yağının alınması və vurulması üçün kifayətdir. Bu dizayn daha yığcamdır və əvvəlki modifikasiyadan daxili yanma mühərrikinin istənilən iş rejimində təkmilləşdirilmiş performansla fərqlənir.

1 Daxili dişli; 2 Xarici dişli

Ötürücü yağ pompası (xarici dişli prinsipi) aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Yağ, emiş kanalından dişlilərə axır. Döner elementlər sürtkü yağının az bir hissəsini tutur və güclü şəkildə sıxır. Sıxılmış mühit tədarük kanalının sahəsinə daxil olduqda, yağ xəttinə basılır.

Daxili dişli prinsipini istifadə edən dəyişikliklər, oraq şəklində hazırlanmış xüsusi bölmə ilə təchiz edilə bilər. Bu element dişli dişlərin bir-birindən maksimum məsafədə yerləşdiyi ərazidə yerləşir. Belə bir bölmənin olması daha yaxşı bir yağ sızdırmazlığı və eyni zamanda xəttdə yüksək keyfiyyətli bir təzyiq təmin edir.

Mühərrik yağının ötürülməsi üçün fırlanan loblu nasoslar

Bu modifikasiya funksiyasına görə daxili dişli modifikasiyalarına bənzəyir. Fərq, hərəkətli dişlilər əvəzinə, mexanizmin daxili dişləri və hərəkətli bir rotoru olan sabit bir xarici elementə sahib olmasıdır (statorda hərəkət edir). Yağ xəttindəki təzyiq dişlər arasındakı yağın güclü şəkildə sıxıldığı və təzyiq altında nasos boşluğuna atıldığı üçün təmin edilir.

Ötürücü modifikasiyaların yanında, bu cür üfleyicilər də bir valf istifadə edərək və ya daxili boşluğu dəyişdirərək təzyiqi tənzimləyir. İkinci versiyada dövrə bir təzyiq azaltma valfi ilə təchiz olunmuşdur və dönən bir krank mili ilə idarə olunur. Və onun performansı bundan asılıdır.

İlk modifikasiya hərəkətli bir statordan istifadə edir. Müvafiq idarəetmə yayı yağ təzyiqini düzəldir. Bu funksiya fırlanan elementlər arasındakı məsafənin artırılması / azaldılması ilə həyata keçirilir. Cihaz aşağıdakı prinsipə uyğun işləyəcəkdir.

Krank mili sürətinin artması ilə xəttdəki təzyiq azalır (bölmə daha çox sürtkü yeyir). Bu amil yayın sıxılma nisbətini təsir edir və bu da öz növbəsində statoru bir az çevirir və bununla da bu elementin rotora nisbətən mövqeyini dəyişdirir. Bu, kameranın həcmini dəyişdirir. Nəticədə yağ daha çox sıxılır və xəttdəki baş artır. Yağ nasoslarının belə bir modifikasiyasının üstünlüyü yalnız kompakt ölçülərdə deyil. Bundan əlavə, enerji blokunun müxtəlif iş rejimlərində performansını qoruyur.

Vane və ya pervane yağı nasosları

Vane (və ya qanad) tipli yağ nasosları da mövcuddur. Bu modifikasiyada daxili yanma mühərriki sürətinin sürətindən asılı olan tutumu dəyişdirərək təzyiq saxlanılır.

Belə bir nasosun cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Kassa;
• Rotor;
• Stator;
• Rotorda hərəkətli lövhələr.

Mexanizmin işləmə prinsipi aşağıdakı kimidir. Rotor və stator oxunun yerdəyişməsi sayəsində mexanizmin bir hissəsində artan aypara şəklində boşluq əmələ gəlir. Krank milinin sürəti artdıqda, mərkəzdənqaçma qüvvəsi sayəsində lövhələr enjeksiyon elementləri arasında uzanır və bununla da əlavə sıxılma otaqları yaranır. Rotor bıçaqlarının fırlanması sayəsində bu boşluqların həcmi dəyişir.

Kameranın həcmi artdıqca, sürtkü nasosun içərisinə çəkildiyi üçün vakuum yaranır. Bıçaqlar hərəkət etdikdə, bu kamera azalır və sürtkü sıxılır. Yağla doldurulmuş boşluq tədarük kanalına keçdikdə, işləyən mühit xəttə itələnir.

Yağ nasosunun istismarı və istismarı

Yağ pompası mexanizmi möhkəm və davamlı materiallardan hazırlanmasına və bol yağlama şəraitində işləməsinə baxmayaraq, istismar şərtləri pozulursa, cihaz işləmə müddətini tamamlaya bilməz. Bunu aradan qaldırmaq üçün neft nasoslarının istismarı, istismarı və təmiri ilə bağlı ümumi məsələləri nəzərdən keçirin.

Yağ nasosunun nasazlığı

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, iki növ mühərrik yağlama sistemi mövcuddur - quru və yaş qarışıq. Birinci halda, yağ pompası filtrlə yağ saxlama çəni arasında yerləşir. Bu cür sistemlərin bəzi dəyişiklikləri mühərrik yağlama sisteminin soyudulması üçün radiator yaxınlığında quraşdırılmış bir nasos alır. Yağ nasosunun ayrı bir avtomobil modelində harada yerləşdiyini anlamaq üçün, hansı mexanizmlərin motor sürücüsünə (kəmər və ya zəncir sürücüsü) qoşulduğuna diqqət yetirməlisiniz.

Digər yağlama sistemlərində yağ pompası güc bloğunun ön hissəsində, ən aşağı nöqtəsində yerləşir. Yağ qəbuledicisi həmişə yağa batırılmalıdır. Bundan əlavə, sürtkü kiçik metal hissəciklərindən təmizləndiyi filtrə verilir.

Güc blokunun düzgün işlədilməsi yağlama sistemindən asılı olduğundan, yağ pompası böyük bir iş mənbəyinə sahib olması üçün hazırlanır (əksər avtomobil modellərində bu fasilə yüz minlərlə kilometr hesablanır). Buna baxmayaraq, bu mexanizmlər vaxtaşırı sıradan çıxır. Əsas qəzalara aşağıdakılar daxildir:

• Aşınmış dişlilər, rotor və ya stator dişləri;
• Dişlilər və ya hərəkətli hissələr və nasos gövdəsi arasında artan boşluqlar;
• Korroziya ilə mexanizmin hissələrinin zədələnməsi (əksər hallarda bu maşın uzun müddət boş olduqda olur);
• Həddindən artıq təzyiqin aradan qaldırılması klapanının çatışmazlığı (bu, əsasən keyfiyyətsiz yağın istifadəsi və ya yağ dəyişdirmə qaydalarına məhəl qoyulmaması səbəbindən bir pazdır). Vana vaxtında işləmədikdə və ya ümumiyyətlə açılmadıqda, paneldəki qırmızı yağ yanır;
• Cihaz gövdəsinin elementləri arasındakı contanın məhv edilməsi;
• Tıxalı yağ qəbuledicisi və ya çirkli yağ filtri;
• Mexanizm sürücüsünün sıradan çıxması (əksər hallarda dişlilərin təbii aşınmasına görə);
• Yağ nasosunun əlavə arızaları, həmçinin yağ təzyiq sensörünün sıradan çıxmasını da əhatə edə bilər.

Yağ nasosunun nasazlığı əsasən keyfiyyətsiz yağın istifadəsi, yağlama dəyişmə qrafikinin pozulması ilə əlaqədardır (daha ətraflı oxuyun mühərrik yağını nə qədər dəyişdirmək olar) və ya artan yüklər.

Yağ pompası sıradan çıxdıqda, yağlama sistemi xəttində hissələrə yağ tədarükü pozulur. Bu səbəbdən mühərrikdə yağ açlığı ola bilər ki, bu da enerji blokunun müxtəlif ziyanlarına səbəb olur. Həm də mənfi təsir mühərrik və sistemdəki həddindən artıq təzyiqdir. Yağ nasosunun sıradan çıxması halında yenisinə dəyişdirilir - yeni modifikasiyaların əksəriyyəti təmir edilə bilməz.

Yağ nasosunun diaqnostikası və tənzimlənməsi

Mühərrikdəki yağ pompası ilə əlaqədar problemlərin ortaya çıxmasının ilk əlaməti, paneldə yandırılan bir yağ qutusudur. Bort sistemini diaqnoz qoyarkən, təzyiq sensörünün bir arızasını göstərə biləcək bir səhv kodu təyin edə bilərsiniz. Əsasən sistemdəki təzyiq azalır. Mexanizmi və əlaqəli cihazları hərtərəfli yoxlamadan sistemdə müəyyən bir qəza tapmaq mümkün deyil.

Nasosun yoxlanıldığı ardıcıllıq belədir:

• Birincisi, sökülür;
• Çatlar və ya deformasiyalar kimi mümkün görünən zərərləri müəyyənləşdirmək üçün işin vizual müayinəsi aparılır;
• Korpus örtüyü çıxarılır və contanın bütövlüyü yoxlanılır;
• Mexanizm dişliləri yoxlanılır. Dişləri çınqıllanırsa, dəyişdirilə bilən hissələrin varlığında yeniləri ilə əvəz olunur;
• Görmə qüsurları yoxdursa, dişli dişləri arasındakı boşluqları ölçmək lazımdır. Bu prosedur üçün xüsusi bir prob istifadə olunur. İşləyən bir nasosda, işə salınacaq elementlər arasındakı məsafə 0.1 ilə 0.35 millimetr arasında olmalıdır;
• Ayrıca, xarici dişli (model daxili dişli ilə olduqda) və gövdə divarı arasındakı boşluq ölçülür (0.12 ilə 0.25 mm arasında olmalıdır);
• Ayrıca, şaft və nasos gövdəsi arasında çox böyük bir boşluq mexanizmin fəaliyyətinə təsir göstərir. Bu parametr 0.05-0.15 mm arasında olmalıdır.
• Ehtiyat hissələri almaq imkanı varsa, köhnəlmiş hissələr əvəzinə quraşdırılır. Əks təqdirdə, cihaz yenisi ilə əvəzlənir.
• Yoxlanıldıqdan və təmir edildikdən sonra cihaz yerinə quraşdırılmış tərs qaydada yığılır. Mühərrik işə salınır və sistemin sızması yoxlanılır. Tablosuna yağ yandıra bilmirsə, iş düzgün yerinə yetirilir.

Həm də qeyd etmək lazımdır ki, hər bir nasos növü ən çox avtomobilin texniki sənədlərində göstərilən öz parametrlərinə malikdir.

Yağ nasosunun dəyişdirilməsi

Mühərrik yağlama sistemi yağ pompasını dəyişdirməyi tələb edirsə, demək olar ki, bütün avtomobillərdə bu iş güc blokunun qismən sökülməsi ilə müşayiət olunur. Ancaq əksər hallarda yeni bir nasos qurmaq çətin deyil. Bunu peşəkarcasına etmək üçün maşın üst keçidə qoyulmalı və ya çuxura sürülməlidir. Bu, mexanizmin sökülməsini və yığılmasını asanlaşdıracaqdır.

İşə başlamazdan əvvəl təhlükəsizliyə diqqət yetirməlisiniz. Bunu etmək üçün avtomobil hərəkətsiz olmalıdır (təkərlərin altında dayanmalar olmalıdır) və batareyanın əlaqəsi kəsilməlidir.

Bundan sonra, zamanlama sürücüsü çıxarılır (avtomobil modelindən asılı olaraq zəncir və ya kəmər). Bu olduqca mürəkkəb bir sistemdir, buna görə prosedur yalnız avtomobilin təmiri və istismarı təlimatlarına uyğun olaraq həyata keçirilməlidir. Bundan sonra, kasnaq və dişlilər sökülür, nasos şaftına giriş mane olur.

ICE modelindən asılı olaraq nasos silindr blokuna bir neçə boltla bərkidilir. Cihaz mühərrikdən çıxarıldıqdan sonra təzyiq azaldıcı valfın işini yoxlamaq lazımdır. Yağ qəbuledicisi təmizlənir, köhnəlmiş hissələr dəyişdirilir və ya nasos tamamilə idarə olunur.

Cihazın quraşdırılması tərs qaydada həyata keçirilir. Yalnız xəbərdarlıq budur ki, sızdırmazlıq üçün bağlama cıvatalarının sıxma torkuna uyğunluq tələb olunur. Tork anahtarı sayəsində, sıxma prosesi zamanı boltların ipləri qoparılmayacaq və ya çox zəifləməyəcək, buna görə nasosun işləməsi zamanı bağlama boşaldılacaq və sistemdəki təzyiq düşəcəkdir.

Avtomobilin tənzimlənməsi və onun yağ pompasına təsiri

Bir çox motorist avtomobillərini daha cəlbedici və ya dinamik etmək üçün modernləşdirir. burada). Mühərrikin səmərəliliyini artırmaq üçün parametrləri dəyişdirilirsə, məsələn, silindrlər sıxılırsa və ya fərqli bir silindr başlığı, idman eksantrik mili və s. Quraşdırılırsa, başqa bir yağ pompası modeli almaq barədə də düşünməlisiniz. Səbəb, standart mexanizmin yükə davam gətirə bilməməsidir.

Texniki tənzimləmə zamanı motor yağlama sistemini yaxşılaşdırmaq üçün bəziləri əlavə bir nasos quraşdırır. Eyni zamanda, mexanizmin performansının nə qədər olması lazım olduğunu və ümumi sistemə necə düzgün bir şəkildə bağlanacağını düzgün hesablamaq vacibdir.

Nasos ömrünü necə uzatmaq olar

Enerji blokunun əsaslı təmiri ilə müqayisədə yeni bir yağ nasosunun dəyəri o qədər də yüksək deyil, lakin heç kim yeni cihazın tez bir zamanda sıradan çıxmasını istəmir. Əlavə xərclərdən çəkinmək üçün bir sürücü bir neçə sadə tövsiyəni nəzərə almalıdır:

• Yağ səviyyəsinin icazə verilən səviyyədən aşağı düşməsinə icazə verməyin (bunun üçün müvafiq yağ çubuğu istifadə olunur);
• Bu güc vahidi üçün hazırlanmış bir sürtkü istifadə edin;
• Mühərrik yağı dəyişdirmə proseduruna əməl edin. Səbəb köhnə yağın tədricən qalınlaşması və yağlama xüsusiyyətlərini itirməsidir;
• Sürtkü dəyişdirərkən, köhnə yağ filtrini də sökün və yenisini quraşdırın;
• Yağ nasosunun dəyişdirilməsi həmişə təzə yağ doldurulması və karter təmizlənməsi ilə müşayiət olunmalıdır;
• Həmişə sistemdəki yağ təzyiq göstəricisinə diqqət yetirin;
• Mövcud olduqda təzyiq boşaltma vanasının vəziyyətini vaxtaşırı yoxlayın və yağ qəbulunu təmizləyin.

Bu sadə qaydalara riayət edirsinizsə, güc vahidinin bütün komponentlərinə sürtgü vuran mexanizm bunun sayəsində bütün müddətə xidmət edəcəkdir. Əlavə olaraq, bir yağ nasosunun diaqnostikası və təmirinin klassik üzərində necə aparıldığı barədə ətraflı bir videoya baxmağı təklif edirik:

OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07) diaqnostikası və dəyişdirilməsi

Suallar və cavablar:

Yağ pompası nə üçündür? Mühərrikin yağlama sistemində təzyiq yaradır. Bu, yağın güc blokunun bütün künclərinə çatmasına imkan verir, onun bütün hissələrinin düzgün yağlanmasını təmin edir.

Əsas mühərrik yağı nasosu harada yerləşir? Yaş qab - yağ qəbuledicisi (yağ qabında yerləşir) və yağ filtri arasında. Quru çən - iki nasos (biri çəndəki yağ qəbuledicisi ilə filtr arasında, digəri isə filtrlə əlavə yağ çəni arasında).

Yağ pompası necə tənzimlənir? Klassik yağ nasoslarının əksəriyyəti tənzimlənməmişdir. Model tənzimlənə bilərsə, nasosun xüsusi bir tənzimləyicisi olacaq (istehsalçının təlimatlarına baxın).