Tork nədir və tork niyə at gücündən daha vacibdir?

Avtomobil həvəskarları arasında mühərriki daha soyuq olan daimi müqayisələr aparılır. Və diqqət çəkən ilk şey at gücüdür. Onların hesablanması necədir ayrıca icmal.

Müqayisənin aparıldığı növbəti parametr avtomobilin "qarınqululuğu", nə qədər sürətləndiyini və hansı sürətə çatmasıdır. Ancaq torka az adam diqqət yetirir. Və boş yerə. Niyə? Gəlin anlayaq.

Tork nədir?

Tork bir avtomobilin dartma xüsusiyyətlərinə aiddir. Bu parametr at gücündən daha çox şey deyə bilər. İki tork parametri var:

• Bir avtomobilin təkərlərində - avtomobili hərəkətə gətirən qüvvə;
• Mühərrikdə, yanmış hava-yanacaq qarışığından pistona və ondan krank mili krankına birləşdirici çubuqdan alınan qüvvə. Bu parametr güc vahidinin hansı potensiala malik olduğunu göstərir.

Təkərləri hərəkətə gətirən tork, mühərrikdə yaranan torkla bərabər deyil. Beləliklə, bu parametr yalnız silindirdəki piston üzərindəki təzyiqdən deyil, həm də krank milinin fırlanma sürətindən, şanzımandakı dişli nisbətindən, əsas dişlinin ölçüsündən, təkərlərin ölçüsündən və s.

Hər bir modelin texniki ədəbiyyatında göstərilən mühərrikin gücü, təkərlərə artıq verilən anın dəyəridir. Tork isə qola tətbiq olunan səydir (krank mili krank).

Mühərrik torku Newton metrlə ölçülür və krank milinin fırlanma gücünü göstərir. Bu vahid vahidin krank mili inqilablarına qarşı nə qədər müqavimət göstəricisini aşa biləcəyini göstərir.

Məsələn, bir avtomobil güclü ola bilər (təkər fırlanma qüvvəsi), lakin bu rəqəm kranklara təsir göstərən qüvvə az olduğundan daha yüksək dövr / dəqiqədə əldə ediləcəkdir. Belə bir mühərriki olan bir avtomobilin yük daşıya bilməsi və ya ağır qoşqu çəkə bilməsi üçün sürücünün mühərriki daha yüksək bir dövrəyə gətirməsi lazımdır. Ancaq sürətlənərkən yüksək sürətli bir motor faydalıdır.

Bununla birlikdə, ötürmə nisbəti yüksək sürətlə hərəkət etməyə imkan verməyən avtomobillər var, lakin içərisindəki itələmə onsuz da aşağı rpm-də maksimum göstəriciyə malikdir. Belə bir mühərrik yük maşınlarına və tam hüquqlu yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırılacaqdır.

Aşağı sürətlərdə, deyək ki, yoldan kənarda, sürücü ilk sürətdə mühərriki maksimum dövr / dəqiqə çevirməsə, avtomobilinin dayanacağından narahat olmaya bilər. Mühərrikin yerdəyişməsi həmişə torku təsir etmir. Kiçik bir nümunəyə baxaq. Eyni yerdəyişmə olan iki mühərrikin fəaliyyətini müqayisə edək:

Mühərrik markası -	BMW 535i	bmw 530d
Məbləğ:	3,0 l.	3,0 l.
Krank milində dövr / dəq maksimum güc:	306 hp 5,8-6,0 min rpm aralığında əldə edilir.	258 h.p. 4 mindən artıq mövcuddur
Tork həddi	400Nm. 1200-5000 rpm arasında dəyişir.	560Nm. 1500 ilə 3000 rpm arasında.

Beləliklə, bu göstəricilərin ölçülməsi, motoristə iş şəraitindən asılı olaraq avtomobilində hansı güc blokunun quraşdırılacağına qərar verməyə kömək edəcəkdir. 535i modeli daha sürətli olacaq, buna görə trasda belə bir güc vahidi olan bir avtomobil 530d-dən daha yüksək sürətlərə çatacaq. Sürücü ikinci motoru necə fırlatsa da, sürəti ilk analoqun sürətindən yüksək olmayacaq.

Bununla birlikdə, yoldan kənarda, yoxuş yuxarıda sürərkən, yükləri daşıyarkən əlavə çəkidən yük və ya krank mili dönməsinə müqavimət ilk ICE sahibini krank mili inqilabını artırmağa məcbur edəcəkdir. Bölmə bu rejimdə uzun müddət işləsə, daha sürətli ısınır.

Torkun miqdarından asılı olan başqa bir parametr, motorun elastikliyidir. Bu dəyər nə qədər yüksək olsa, vahid daha hamar işləyəcək və sürətlənmə zamanı tork rəfi çox daha az olduğundan cırıltı olmaz. Daha kiçik bir mühərriklə analoq olaraq, sürücü krank milini fırladıqda, hamarlıq üçün müəyyən sayda dövr etməsi lazımdır. Növbəti dişli işə salındıqda göstərici pik torkuna mümkün qədər yaxın olmalıdır. Əks təqdirdə sürət itkisi olacaq.

Niyə bir avtomobilin fırlanma anına ehtiyacı var

Beləliklə, terminologiyanı və müqayisələri müəyyən etdik. Yüksək tork yük maşınları üçün çox vacibdir, çünki tez-tez ağır yüklər daşımaq məcburiyyətində qalırlar, bu da krank mili dönməsinə əlavə müqavimət yaradır.

Bununla birlikdə, yüngül nəqliyyat üçün bu göstərici daha az əhəmiyyət daşımır. Budur bir nümunə. Avtomobil işıqforda dayanıb. Mühərriki zəifdir - daxili yanma mühərrikinin orta torku yalnız 3-4 min dövrdə əldə edilir. Avtomobil əl əyləcinin aşağı tərəfində dayanır. Avtomobilin dayanmaması üçün sürücünün mühərriki düz bir yolda olduğundan daha az fırlatması lazımdır. Sonra debriyajı və eyni zamanda əl əyləcini rahatlıqla buraxır.

Sürücü hələ avtomobilinin xüsusiyyətlərinə öyrəşmədiyi üçün maşın dayanmışdı. Ancaq əksər hallarda sürücülər bu vəziyyətin öhdəsindən gəlirlər - sadəcə daxili yanma mühərrikini daha güclü bir şəkildə fırladırlar. Və şəhərdə işıqforlu bu cür slaydlar çox olarsa motora nə olacaq? Sonra həddindən artıq istiləşmə təmin edilir.

Xülasə:

• Minimum RPM-də maksimum tork - maşının çox asanlıqla işə düşməsi, yük daşıması, lakin maksimum sürət əziyyət çəkəcəkdir. Deyilənə görə təkərlərə güc o qədər də vacib olmaya bilər. Məsələn, 2108 at gücü olan VAZ 54 və T25 traktorunu (25 at üçün) götürək. İkinci nəqliyyat növünün daha az gücə malik olmasına baxmayaraq, bir Lada sürücüsünü çəkə bilməzsiniz;
• Tork rəfi orta və yüksək dövr / dəqiqədə - avtomobilin sürətlənmə və yüksək pik sürətə sahib olma qabiliyyəti.

Torkdakı gücün rolu

Torkun indi ən vacib parametr olduğunu düşünməyin. Hər şey avtomobilçinin dəmir atından nə gözlədiyindən asılıdır. Bu göstəricilər gələcək avtomobil sahibinə avtomobilin fərqli yol şəraitində necə davranacağını müəyyənləşdirməyə kömək edəcəkdir.

Bir sözlə, güc mühərrikin nə qədər səmərəli işlədiyini göstərir və fırlanma anı praktikada bu işin nəticəsi olacaqdır.

Yarış avtomobili ilə kamyoneti müqayisə edək. İdman avtomobili üçün güc göstəricisi vacibdir - sürət qutusu tərəfindən torkun necə işləndiyini. Yüksək gücü (təkərlərdə tətbiqetmə) sayəsində bu avtomobil sürətlənə və pik nöqtəsində daha yüksək sürətlərə çatacaq. Bu vəziyyətdə, mühərriklər çox güclü bir şəkildə fırlana bilər - 8 minə qədər və daha çox.

Bir kamyonet, əksinə, yüksək sürətə ehtiyac duymur, beləliklə sürət qutusu mühərrikdən gələn torkun dartma xüsusiyyətlərini artırmaq üçün paylanacağı şəkildə hazırlanmışdır.

Torku necə artırmaq olar?

Bu iş güc blokunun dizaynına müdaxilə olmadan edilə bilməz. Bununla birlikdə, daha bahalı və büdcə metodları var. Birinci halda, göstəricidəki artım nəzərə çarpacaqdır. Bununla birlikdə, bu tənzimlənmənin mənfi tərəfi mühərrikin işləmə müddətinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasıdır. Məcburi bölmənin təmiri də baha başa gələcək, "qarınqululuğu" da artacaq.

Bunlar adi bir mühərrik üçün mövcud olan bahalı yeniləmə seçimləridir:

• Təbii aspirasiya edilmiş mühərrik üçün təzyiqin quraşdırılması. Bir turbin və ya kompressor ola bilər. Bu təkan ilə həm güc, həm də tork dəyərləri artır. Bu iş əlavə avadanlıq alınması, mütəxəssislərin işi üçün ödəniş üçün layiqli investisiyalar tələb edəcəkdir (əgər avtomobilin sahibi mexaniki vasitələrin təşkili və onların işləri baxımından qaranlıqdırsa, proseduru peşəkarlara həvalə etmək daha yaxşıdır);
• Fərqli bir mühərrik modelinin quraşdırılması. Avtomobilinizin belə bir modernləşdirilməsinə qərar vermədən əvvəl, müəyyən bir avtomobil üçün uyğun bir vahid seçimi ilə bağlı bir çox hesablama aparmalısınız. Tez-tez, yeni bir motor quraşdırmaqla yanaşı, əlavə avadanlıqların yerini dəyişdirmək lazımdır. Elektron sistem bir idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunursa, bunun da dəyişdirilməsi və mövcud avadanlıqların işinə uyğunlaşdırılması lazımdır. Və bu aysberqin yalnız bir ucu;
• Mühərriki zorla. Reviziya, enerji blokunun dizaynını və quruluşunu dəyişdirməyə imkan verir. Məsələn, həcmini artırmaq, fərqli bir eksantrik mili və krank mili, fərqli pistonlar və birləşdirici çubuqlar quraşdırmaq olar. Hər şey avtomobil sahibinin sənətkarların işi üçün nə qədər ödəməyə hazır olmasından asılıdır. Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, yüksəltmədən əvvəl gözlənilən parametrlərin hesablanmasına və konkret elementlərin quraşdırılmasının vəziyyəti düzəldəcəyinə pul xərcləməlisiniz.

Hazırlıq prosesi və təmir üçün böyük vəsait ayırmaq mümkün deyilsə, ancaq torkun artırılmasına böyük ehtiyac varsa, daha ucuz yollar var.

Məsələn, bir avtomobil sahibi aşağıdakı dəyişiklikləri edə bilər:

• Çip tənzimlənməsi. Bunun nə olduğu və bu modernləşmənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri barədə, ayrıca izah etdi... Bir sözlə, mütəxəssislər idarəetmə vahidi proqramına müdaxilə edir, yanacaq istehlakı və krank mili sürəti daxil olmaqla parametrlərini dəyişdirir;
• Alma manifoldunun modernləşdirilməsi. Bu vəziyyətdə sistem ya başqa, daha səmərəli ilə əvəzlənir, ya da sıfır müqavimət göstərən bir filtr quraşdırılır. Birinci üsul daxil olan hava axını artırır, ikincisi isə növbəti hissənin tədarükünün müqavimətini azaldır. Belə bir incəltmənin dəqiq bilik və hesablamalar tələb etdiyini nəzərə almağa dəyər. Əks təqdirdə, daxili yanma mühərrikinə tamamilə zərər verə bilərsiniz;
• Egzoz sisteminin modernləşdirilməsi. Əvvəlki metodda olduğu kimi, egzoz sisteminin işini yaxşı bilmək lazımdır. Standart bir avtomobildə, egzozun sərbəst tükənməsini maneə törədən elementlər quraşdırılmışdır. Bu, ətraf mühit standartları naminə, həmçinin qurğunun istismarı zamanı səs-küyün azaldılması üçün edilir, lakin mühərrikin "nəfəs almasını" çətinləşdirir. Bəzi sürücülər, standart sistem əvəzinə bir idman analoqu quraşdırırlar.

Daxili yanma mühərrikinin potensialını istehsalçının nəzərdə tutduğu şəkildə istifadə etməsi üçün yüksək keyfiyyətli sarf materiallarından istifadə edilməsi tövsiyə olunur. Məsələn, standart şamlar yerinə daha səmərəli analoglardan istifadə edə bilərsiniz. Çeşidlər və xüsusiyyətləri haqqında daha ətraflı məlumat verilir burada... Bununla birlikdə, yüksək keyfiyyətli sarf materiallarının istifadəsi yalnız istehsalçının inkişafına uyğun olaraq mühərrik səmərəliliyi verir.

Və nəhayət, güc və torkun nə olduğuna dair bir video:

Güc və ya tork - daha vacib olan nədir?

Suallar və cavablar:

Sadə ifadələrlə tork nədir? Bu, mexanizmin və ya bölmənin dizaynının bir hissəsi olan bir qolu üzərində hərəkət edən qüvvədir. Gücün özü Nyutonla ölçülür, ölçüsü isə metrlərlə ölçülür. Tork göstəricisi Nyuton metrlə ölçülür.

Torku nə verir? Avtomobildə bu, avtomobilin sabit sürətlə sürətlənməsinə və hərəkət etməsinə imkan verən mühərrikin mühüm göstəricisidir. Dönmə momenti mühərrik sürətindən asılı olaraq dəyişə bilər.

Tork və güc necə bağlıdır? Güc motorun çatdıra bildiyi gücə aiddir. Dönmə momenti mühərrikin bu qüvvədən nə qədər səmərəli istifadə edə bildiyini göstərir.

Mil fırlanma anı nədir? Milin fırlanma anı şaftın fırlanma bucaq sürətinə, yəni bir metr uzunluğunda bir çiyin və ya qol üzərində mil üzərində hərəkət edən qüvvəyə aiddir.