Mühərrik bloku nədir?

Mühərrik bloku nədir (və nə edir)?

Silindr bloku kimi də tanınan mühərrik bloku, mühərrikin alt hissəsini təşkil edən bütün əsas komponentləri ehtiva edir. Burada krank mili fırlanır və pistonlar yanacağın yanması ilə alovlanan silindr dəliklərində yuxarı və aşağı hərəkət edir. Bəzi mühərrik dizaynlarında eksantrik mili də saxlayır.

Adətən müasir avtomobillərdə alüminium ərintisindən hazırlanır, adətən köhnə avtomobillərdə və yük maşınlarında çuqundan hazırlanır. Onun metal konstruksiyası ona güc və istiliyi yanma proseslərindən inteqrasiya olunmuş soyutma sisteminə səmərəli şəkildə ötürmək imkanı verir. Alüminium blokda adətən porşen çuxurları üçün preslənmiş dəmir kol və ya emaldan sonra buruqlara tətbiq olunan xüsusi sərt örtük var.

Başlanğıcda blok sadəcə silindr dəliklərini, su gödəkçəsini, yağ keçidlərini və karterləri tutan metal blok idi. Bu su gödəkçəsi, bəzən deyildiyi kimi, mühərrik blokunda soyuducunun dövr etdiyi boş kanallar sistemidir. Su gödəkçəsi adətən dörd, altı və ya səkkiz olan mühərrik silindrlərini əhatə edir və içərisində pistonlar var. 

Silindr başlığı silindr blokunun yuxarı hissəsinə sabitləndikdə, pistonlar silindrlərin içərisində yuxarı və aşağı hərəkət edir və krank mili döndərir, bu da təkərləri hərəkətə gətirir. Yağ qabı silindr blokunun altında yerləşir və yağ nasosunun yağ keçidlərini və hərəkət edən hissələri çıxara və təchiz edə biləcəyi bir yağ anbarını təmin edir.

Köhnə VW dörd silindrli mühərriki və orijinal Porsche 911 idman avtomobili mühərriki kimi hava ilə soyudulan mühərriklərdə əslində silindr bloku yoxdur. Motosiklet mühərriki kimi, krank mili bir-birinə bərkidilmiş mühərrik qutularında fırlanır. Pistonların yuxarı və aşağı hərəkət etdiyi ayrı-ayrı yivli silindrik "küplər" onlara boltli bağlanmışdır.

Mühərrik blokları ilə bağlı ümumi problemlər

Mühərrik bloku avtomobilin ömrünü uzatmaq üçün nəzərdə tutulmuş böyük, dəqiq işlənmiş metal parçasıdır. Amma bəzən işlər səhv gedir. Silindr blokunun ən çox rast gəlinən nasazlıqları bunlardır:

Xarici mühərrik soyuducu sızması

Mühərrikin altında su/antifriz gölməçəsi varmı? Bu, su nasosundan, radiatordan, qızdırıcının nüvəsindən və ya boş şlanqdan sızma nəticəsində ola bilər, lakin bəzən bu, mühərrik blokunun özündən də olur. Blok çatlaya və sıza bilər və ya tıxac gevşemiş və ya paslana bilər. Şaxta tıxacları asanlıqla dəyişdirilə bilər, lakin çatlar ümumiyyətlə sağalmazdır.

Aşınmış/çatlanmış silindr

Nəhayət, yüz minlərlə kilometrdən sonra hamar işlənmiş silindr divarları piston halqalarının yaxşı otura bilməyəcəyi nöqtəyə qədər köhnəlir. Nadir hallarda, silindr divarında bir çatlaq meydana gələ bilər ki, bu da tez bir zamanda mühərrikin təmiri ehtiyacına səbəb olacaqdır. Aşınmış silindrlər böyük ölçülü porşenləri yerləşdirmək üçün daha çox darıxdırıla bilər və silindr divarlarını yenidən mükəmməl etmək üçün bir çimdikdə (və ya alüminium bloklarda) dəmir astarlar daxil edilə bilər.

Məsaməli mühərrik bloku

İstehsal prosesi zamanı metala daxil olan çirklərin səbəb olduğu bir tökmədəki boşluqlar çox vaxt uzun müddət heç bir problem yaratmır. Nəhayət, pis qəliblənmiş blok qüsurlu sahədən sızmağa və ya yağ və ya soyuducu sızmağa başlaya bilər. Gözenekli mühərrik blokuna heç bir şey edə bilməzsiniz, çünki tökmə gündən qüsurlu olacaq. Bununla belə, məsaməli bloka görə baş verə biləcək hər hansı bir sızma kiçik olmalıdır və istehsalçının zəmanət müddəti ərzində aşkar edilərsə, motor pulsuz olaraq dəyişdirilməlidir.