Aktiv dayandırılma nədir?

Aktiv bir süspansiyon, əməliyyat zamanı parametrləri dəyişə bilən bir süspansiyon adlanır. Başqa sözlə, aktiv süspansiyon nəqliyyat vasitəsinin təkərlərinin şaquli hərəkətini (hidravlik və ya elektromaqnit olaraq) idarə edə bilər. Bu yol, meyl, sürət və ümumi avtomobil yükünü təhlil edən bir bort sistemindən istifadə edilir.

Aktiv dayandırma nədir

Bu tip süspansiyon iki əsas sinfə bölünə bilər: tam aktiv süspansiyon və yarı aktiv süspansiyon. İki sinif arasındakı fərq ondadır ki, aktiv asma həm amortizatorları, həm də şassinin digər elementlərini təsir edə bilər, adaptiv asqı isə yalnız amortizatorları təsir edə bilər.

Aktiv asqı, nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq və sərnişinlərin daha da rahatlığını təmin etmək üçün hazırlanmışdır və bu, asma konfiqurasiyasının dəyişdirilməsi ilə əldə edilir.

Bu növ süspansiyon, hər hansı digər asma sistemi kimi, sürücünün və sərnişinlərin nəqliyyat vasitəsindəki rahatlığını və təhlükəsizliyini təmin edən komponent və mexanizmlərin birləşməsidir.

Avtomobilin istismarı və dayanıqlığı daha çox süspansiyanın keyfiyyətindən asılıdır. Buna görə getdikcə daha çox avtomobil istehsalçısı və sahibləri hər hansı bir yol səthinə uyğunlaşdırıla bilən tənzimlənən asqılara müraciət edirlər.

Aktiv süspansiyonun aparatı və fəaliyyət prinsipi

Bir cihaz olaraq, aktiv asma, əksər müasir avtomobillərdə olan standart süspansiyondan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmir. Digər asma növlərində əskik olanı, asma elementlərinin göyərtədəki nəzarəti, ancaq daha sonra bu barədə ...

Əvvəlcə qeyd etdik ki, aktiv süspansiyon öz xüsusiyyətlərini avtomatik olaraq dəyişə bilər (uyğunlaşa).

Bununla birlikdə, bunun üçün əvvəlcə avtomobilin mövcud sürücülük şərtləri haqqında lazımi məlumatları toplamalıdır. Bu, avtomobilin hərəkət etdiyi yol səthinin növü və hamarlığı, avtomobil korpusunun vəziyyəti, sürücülük parametrləri, sürücülük tərzi və digər məlumatlar (adaptiv şassinin növündən asılı olaraq) haqqında məlumat toplayan müxtəlif sensorlardan istifadə edilir. ).

Sensorlar tərəfindən toplanan məlumatlar işlənib amortizatorlara və digər süspansiyon elementlərinə verildiyi avtomobilin elektron idarəetmə hissəsinə gedir. Parametrləri dəyişdirmək əmri verilən kimi sistem göstərilən asma rejiminə uyğunlaşmağa başlayır: normal, rahat və ya idman növü.

Aktiv asma elementləri

• elektron nəzarət;
• tənzimlənən çubuq;
• aktiv amortizatorlar;
• sensorlar.

Adaptiv sistemin elektron bölməsi asqının iş rejimlərini idarə edir. Bu element sensorlar tərəfindən ötürülən məlumatları təhlil edir və sürücü tərəfindən idarə olunan əllə idarə cihazına bir siqnal göndərir.

Tənzimlənən çubuq, elektron bölmənin ona verdiyi siqnaldan asılı olaraq sərtliyini dəyişir. Müasir adaptiv süspansiyon idarəetmə sistemləri siqnalları çox sürətlə qəbul edir və işləyir, bu da sürücünün dayandırma parametrlərini dərhal dəyişdirməsinə imkan verir.

Tənzimlənən amortizatorlar

Bu element, asma sisteminin sərtliyini dəyişdirərək yol səthinin tipinə və nəqliyyat vasitəsinin hərəkət tərzinə tez bir zamanda cavab verə bilər. Aktiv süspansiyonda istifadə olunan damperlər aktiv solenoid amortizatorlar və maqnit reoloji maye amortizatorlardır.

Birinci tip amortizatorlar süspansiyonun sərtliyini elektromaqnit klapan vasitəsi ilə dəyişdirir, ikinci tip isə maqnit sahəsinin təsiriylə özlülüyünü dəyişdirən xüsusi bir maye ilə doldurulur.

Sensorlar

Bunlar, lazım olduqda dayandırmanın parametrlərini və parametrlərini dəyişdirmək üçün bort kompüterində lazım olan məlumatları ölçmək və toplamaq üçün hazırlanmış cihazlardır.

İnşallah aktiv asmanın nə olduğuna dair bir az daha aydınlıq gətirə bildik, amma gəlin bu asmağın ümumiyyətlə necə işlədiyini görək.

Təsəvvür edin ki, bir avtomobil yolunda sürürsünüz və gəzintiniz nisbətən hamardır (normal magistral yollarda olduğu qədər hamar). Bununla birlikdə, bir anda, magistral yoldan çıxıb çuxurlara batmış üçüncü dərəcəli bir yola çıxmağa qərar verirsən.

Standart bir süspansiyanız varsa, salonda titrəmənin artdığını görmək və avtomobilinizin daha tez-tez və xoşagəlməz bir şəkildə sıçrayacağını görməkdən başqa bir seçiminiz yoxdur. Həm də sürücülük edərkən diqqətli olmalı və daha yavaş və daha diqqətli sürməlisiniz, çünki hər hansı bir zərbədə avtomobilin idarəetməsini itirmək təhlükəsi var.

Bununla belə, aktiv asma sisteminiz varsa, sürdüyünüz səki tipindəki bu dəyişiklik sizə heç bir şəkildə təsir etməyəcək, çünki şossedən çıxan kimi siz sadəcə olaraq amortizatorları düzəldə bilərsiniz və onlar belə olacaqlar " daha çətindir". və ya əksinə - əgər siz şossedə kələ-kötür yolda hərəkət edirsinizsə, asqının "yumşaq" olması üçün onu yenidən tənzimləyə bilərsiniz.

Bütün bunlar avtomatik olaraq yolunuza və sürücülük tərzinizə uyğunlaşa bilən aktiv asma sayəsində mümkündür.

Təbii ki, əvvəldə qeyd etdiyimiz kimi, asqının nə qədər uyğunlaşa biləcəyi onun aktiv və ya adaptiv olmasından asılıdır. Birinci halda, bütün süspansiyonu, ikincisi isə yalnız amortizatorları tənzimləyə bilərsiniz.

Aktiv dayandırma

Standart və aktiv dayandırılma arasındakı əsas fərqlər
Bütün aşağı və orta səviyyəli avtomobillərdə olan standart asqı, səyahət edərkən nəqliyyat vasitəsi üçün sabitlik və rahatlıq təmin edə bilər, lakin bir böyük çatışmazlıq var. Uyğunlaşdırıcı funksiyalar olmadığından, nəqliyyat vasitəsinin təchiz olunduğu amortizatorların növündən asılı olaraq, yolda və yaxşı vəziyyətdə yaxşı idarəetmə və rahatlıq, qeyri-bərabər yollarda hərəkət edərkən rahatlıq təmin edə bilər.

Əksinə, aktiv asma, yol səthinin səviyyəsindən, sürücülük tərzindən və vasitə növündən asılı olmayaraq tam rahatlıq və yaxşı idarəetmə təmin edə bilər.

Harada olursunuz olun, aktiv asma sistemi son dərəcə yenidir və son dərəcə yüksək səyahət rahatlığı və tam təhlükəsizlik təmin edə bilər.

Bu tip asma ilə əlaqədar qeyd edə biləcəyimiz yeganə çatışmazlıq, avtomobilin başlanğıc qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artıra biləcək yüksək qiymət etiketi və hər bir aktiv asma vasitə sahibinin ödəməsini gözlədiyi qalıcı baxımdır. gələcəkdə.

Aktiv dayandırmanın tətbiqi

Aktiv bir süspansiyonun qiyməti olduqca yüksək olduğundan, bu gün belə bir süspansiyona əsasən Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen və digər markaların lüks avtomobil modellərində rast gəlmək olar.

Fərdi avtomobil markalarının dizaynından asılı olaraq, hər bir istehsalçı avtomobil modellərində xüsusi aktiv asma istifadə edir.

Məsələn, AVS sistemindən əsasən Toyota və Lexus, BMW Adaptive Drive Active Supension System, Porsche Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL Continuous Damping System (DSS) istifadə edir, Mercedes-Benz Adaptiv Damping Sistemi (ADS). və s.

Bu aktiv sistemlərin hər biri müəyyən bir avtomobil markasının ehtiyacları üçün hazırlanmışdır və fərqli funksiyaları yerinə yetirə bilər.

Məsələn, BMW-nin Adaptiv Süspansiyonu, amortizatorların sönmə gücünü tənzimləyir və sürücünün rahatlığını təmin edir. Adaptive Drive elektron sistemə malikdir və açarların köməyi ilə sürücü ən rahat sürüş seçimini seçə bilər: normal, rahat və ya idman növü.

Asqı Opel Davamlı Damping Control (DSS) sizə amortizator parametrlərini bir-birindən ayrı tənzimləməyə imkan verir. Opel yeni nəsil aktiv asqı - FlexRide hazırlayır, burada asma rejimi bir düyməyə toxunmaqla seçilə bilər.

Porsche'nin PASM sistemi, vasitənin bütün təkərləri ilə əlaqə qura bilər və həm sönümləmə gücünü, həm də sürüş hündürlüyünü tənzimləyə bilər.

Mercedes ADS aktiv süspansiyonunda, yay sürəti amortizatorlara yüksək təzyiqli yağ təzyiqi təmin edən bir hidrolik aktuator tərəfindən dəyişdirilir. Şok emicisinə koaksial olaraq quraşdırılmış yay, hidrolik silindrin hidravlik mayesindən təsirlənir.

Amortizatorların hidravlik silindrləri 13 sensoru (gövdə vəziyyəti, uzununa, yanal, şaquli sürətlənmə, üst-üstə düşmə və s.) Özündə birləşdirən elektron şəkildə idarə olunur. ADS sistemi müxtəlif sürücülük şəraitində (dönmə, sürətlənmə, dayanma) bədənin silindrini tamamilə söndürür və eyni zamanda gövdə hündürlüyünün vəziyyətini tənzimləyir (avtomobil 11 km / s-dən yuxarı sürətlə 60 mm endirilir)

Hyundai -nin avtomobillərində təklif etdiyi aktiv asma sisteminin ən maraqlı layihələrindən biridir. AGCS aktiv həndəsə asma sistemi sürücüyə asma qollarının uzunluğunu dəyişdirməyə imkan verir və bununla da arxa təkərlərə olan məsafəni dəyişir. Uzunluğu dəyişdirmək üçün elektrik sürücüsü istifadə olunur.

Düz bir xəttdə hərəkət edərkən və aşağı sürətlə manevr edərkən sistem minimum konvergensiyanı təyin edir. Lakin sürət artdıqca sistem uyğunlaşır və arxa təkərlərə olan məsafəni azaldır və beləliklə əlavə sabitlik qazanır.

Aktiv dayandırmanın qısa bir tarixi

Bu növ dayandırmanın tarixi iyirmi ildən çox əvvəl, Lotus mühəndisləri F1 yarış avtomobillərini aktiv asma ilə təchiz etdikdən sonra başladı. Təəssüf ki, ilk cəhdlər o qədər də uğurlu olmadı, çünki süspansiyon nəinki çox səs-küylü idi və vibrasiya ilə bağlı problemlər yaşamış, eyni zamanda həddindən artıq enerji sərf etmişdir. Son dərəcə yüksək istehsal xərclərinin əlavə edilməsi ilə bu növ süspansiyanın niyə geniş tətbiq edilmədiyi aydın olur.

Bununla birlikdə, texnologiyanın təkmilləşdirilməsi və böyük avtomobil nəhənglərinin mühəndislik şöbələrinin davamlı inkişafı ilə adaptiv süspansiyonun ilkin qüsurları aradan qaldırıldı və bəzi lüks avtomobil modellərində quraşdırıldı. Citroen, sonra Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen və s.

Bu gün daha çox lüks avtomobil markası adaptiv asqı ilə təchiz olunmuşdur. Təəssüf ki, bu tip dayandırmanın qiyməti hələ də orta istehlakçı üçün çox yüksəkdir, amma ümid edirik ki, tezliklə biz orta sinif aktiv asma ilə bir avtomobil ala bilərik.

Suallar və cavablar:

Süspansiyon nədir? Bunlar amortizatorlar, yaylar, avtomobilin gövdəsində və ya çərçivəsində amortizator elementləri (onların vibrasiyaları udan yumşaq rezin hissəsi var) vasitəsilə sabitlənmiş rıçaqlardır.

Avtomobil asqısı nə üçündür? Avtomobildə yolda hərəkət edərkən, səthdəki düzensizliklər (çuxurlar və çarpmalar) səbəbindən təkərlərdən zərbələr və zərbələr gəlir. Asma avtomobilin hamar sürməsini və təkərlərin yol ilə daimi təmasını təmin edir.

Hansı növ asqılar var? Standart ikiqat qanadlı, çoxbucaqlı, De Dion, asılı, yarı asılı və McFcrson dayaq. Bir çox avtomobil birləşmiş asqıdan istifadə edir (öndə MacPherson dayaq, arxada isə yarı müstəqil).