"İkili kamera" nə deməkdir?

Marketinq avtomobil satışının vacib komponentidir. İstər Chevrolet böyük bloku V8-i "siçovul mühərriki" kimi reklam edir, istərsə də bədnam "altı silindrli Hemi" kimi, istehlakçılar adətən xüsusi məhsul üstünlüklərindən daha çox yaradıcı brend adına malik avtomobil məhsullarına və ya komponentlərinə cəlb olunurlar. Ən çox səhv başa düşülən ləqəblərdən biri əkiz kameralı mühərrik konfiqurasiyasıdır. Müasir avtomobillərdə və yük maşınlarında daha çox yayılsalar da, bir çox istehlakçı bunun nə demək olduğunu və nə üçün istifadə edildiyini bilmir.

Aşağıda iki camlı mühərrikin nə olduğu, necə işlədiyi və müasir avtomobil, yük maşını və SUV mühərriklərində istifadənin faydaları haqqında bəzi faktlar verilmişdir.

İkili Kamera Konfiqurasiyasının Müəyyənləşdirilməsi

Ənənəvi porşenlə idarə olunan daxili yanma mühərrikində dörd vuruşlu proses zamanı suqəbuledici və işlənmiş klapanları açıb-bağlayan tək eksantrik mili ilə zəncirlə birləşdirilmiş porşenləri və birləşdirici çubuqları idarə edən tək krank mili var. Eksantrik mili mütləq silindrlərin üstündə və ya klapanların yanında yerləşmir və klapanları açmaq və bağlamaq üçün tappetlər istifadə olunur.

Əkiz camlı mühərrikdə iki eksantrik mili, xüsusən də klapan qatarının yerini təyin edən ikiqat üst eksantrik mili və ya DOHC var. İki kameralı mühərrikiniz olduğunu söyləmək gözəl səslənsə də, bu həmişə düzgün termin deyil.

İki kameralı bir mühərrikdə, silindrlərin üstündə yerləşən silindr başının içərisində iki eksantrik mili yerləşir. Bir eksantrik mili suqəbuledici klapanları, digəri isə işlənmiş klapanları idarə edir. DOHC mühərriki onun dizaynına xas olan bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Məsələn, rokçu qolları daha kiçikdir və ya ümumiyyətlə olmaya bilər. Tək üst eksantrik mili və ya SOHC ilə müqayisədə iki növ klapan arasında daha geniş bucaq görünür.

Bir çox DOHC mühərriklərində hər silindrdə çoxlu klapan var, baxmayaraq ki, bu, mühərrikin işləməsi üçün tələb olunmur. Teorik olaraq, silindr başına daha çox klapan hava axını artırmadan mühərrik gücünü yaxşılaşdırır. Praktikada bu həmişə doğru deyil. Silindr başlığının bu cür quraşdırılmasının faydalı olub-olmaması həqiqətən mühərrik konfiqurasiyasından asılıdır.

İkili kameranın üstünlükləri

Peşəkar mexaniklər razılaşırlar ki, mühərrikin işini yaxşılaşdırmağın ən yaxşı yolu silindr başları vasitəsilə yaxşı hava axını təmin etməkdir. Əksər mühərrik sexləri buna suqəbuledici və işlənmiş klapanları, manifoldları böyütməklə və hamar axın üçün kameraları daşımaq və cilalamaqla nail olsalar da, avtomobil istehsalçıları silindr başına çox klapanlı konfiqurasiyanı qəbul etmişlər. DOHC dizaynı yüksək sürətlərdə daha az məhdudlaşdırıcı hava axınına imkan verir. Mühərrik də çox klapanlı dizayna malikdirsə, şamın yerləşdirilməsi sayəsində səmərəliliyi artırmaq üçün yaxşılaşdırılmış yanma da var.

DOHC və ya iki camlı mühərriklər silindrlər vasitəsilə yaxşılaşdırılmış hava axınına malik olduğundan, onlar tez-tez nisbətən daha güclü olur və daha yaxşı sürətlənmə təmin edir. Onlar həmçinin səmərəliliyi artıra bilərlər, bu da yanacaqdoldurma məntəqəsində pula qənaət etmək deməkdir. Bundan əlavə, DOHC mühərrikləri daha səssiz və hamar işləməyə meyllidirlər. Bu gün əkiz kamalı mühərriklər giriş səviyyəli hetçbeklərdən tutmuş performansı artıran idman avtomobillərinə qədər geniş çeşidli avtomobillər üçün mövcuddur.