Avtomobilin işıqlandırılması barədə nələri bilməlisiniz?

Avtomobil işıqlandırması

Avtomobil işıqlandırması. Avtomobil işığının ilk mənbəyi asetilen qazı idi. Pilot və təyyarə dizayneri Louis Blériot 1896-cı ildə yol işıqlandırması üçün istifadə etməyi təklif etdi. Asetilen faraların yerləşdirilməsi bir ritualdır. Əvvəlcə asetilen generatorunda kranı açmalısınız. Beləliklə, su kalsium karbidinə damlayır. Hansı ki, barelin dibindədir. Asetilen karbidin su ilə qarşılıqlı təsiri nəticəsində əmələ gəlir. Hansı ki, reflektorun diqqət mərkəzində olan rezin borular vasitəsilə keramika burnerinə daxil olur. Ancaq o, dörd saatdan çox olmayan dayanmalıdır - faranı yenidən açmaq, onu hisdən təmizləmək və generatoru yeni bir karbid və su hissəsi ilə doldurmaq. Lakin karbid faralar şöhrətlə parlayırdı. Məsələn, 1908-ci ildə Westphalian Metal Company tərəfindən yaradılmışdır.

Avtomobil İşıqlandırma Lensləri

Bu yüksək nəticə linzaların və parabolik reflektorların istifadəsi sayəsində əldə edilmişdir. İlk filament avtomobil 1899-cu ildə patentləşdirildi. Fransız Bassee Michel şirkətindən. Ancaq 1910-cu ilə qədər karbon lampaları etibarsız idi. Çox qənaətli deyil və böyük ölçülü ağır batareyalar tələb edir. Bu da şarj stansiyalarından asılı idi. Müvafiq gücə uyğun avtomobil generatorları yox idi. Və sonra işıqlandırma texnologiyasında bir inqilab oldu. Filament, 3410 ° C ərimə nöqtəsi olan odadavamlı volframdan hazırlanmağa başladı, elektrik işıqlandırması və elektrik marşı və alovlanması olan ilk istehsal avtomobili 1912-ci ildə Cadillac Model 30 Self Starter istehsal edildi.

Avtomobil işıqlandırma və parıltı

Kor problem. İlk dəfə yaxınlaşan sürücülərin göz qamaşdırması problemi karbid faralarının gəlməsi ilə ortaya çıxdı. Onunla müxtəlif yollarla vuruşdular. Məşəlin özü ilə eyni məqsəd üçün işıq mənbəyini fokusundan kənarlaşdıraraq reflektoru hərəkətə gətirdilər. İşığın yoluna müxtəlif pərdələr və pərdələr də qoydular. Və fənərlərdə bir közərmə lampası yandırıldıqda, yaxınlaşan səfərlər zamanı parlaqlığı azaltan elektrik dövrəsinə əlavə müqavimət də daxil edildi. Ancaq ən yaxşı həll 1919-cu ildə iki közərmə lampalı bir lampa yaratan Boschdan gəldi. Yüksək və aşağı şüalar üçün. O zaman prizmatik linzalarla örtülmüş fənər şüşələri artıq icad edilmişdir. Hansı ki, lampanın işığını aşağı və yan tərəfə yönəldir. O vaxtdan bəri, dizaynerlər iki ziddiyyətli çətinliklə üzləşdilər.

Avtomobil lampası texnologiyası

Mümkün qədər yolu işıqlandırın və yaxınlaşan sürücülərin göz qamaşdırmasından çəkinin. Filament temperaturunu artıraraq közərmə lampalarının parlaqlığını artıra bilərsiniz. Ancaq eyni zamanda, volfram intensiv olaraq buxarlanmağa başladı. Lampanın içərisində bir boşluq varsa, volfram atomları tədricən lampaya yerləşir. Qaranlıq bir çiçəklə içəridən örtük. Problemin həlli Birinci Dünya Müharibəsi dövründə tapıldı. 1915-ci ildən bəri lampalar argon və azot qarışığı ilə doldurulur. Qaz molekulları volframın buxarlanmasına mane olan bir növ maneə yaradır. Növbəti addım artıq 50-ci illərin sonlarında atıldı. Şüşə halojenürlər, yod və ya brom qazlı birləşmələri ilə doldurulmuşdur. Buxarlanmış volframı birləşdirir və bobinə qaytarırlar.

Avtomobil işıqlandırması. Halojen lampalar

Bir avtomobil üçün ilk halogen lampa 1962-ci ildə Hella tərəfindən təqdim edildi. Közərmə lampasının bərpası işləmə temperaturunu 2500 K-dan 3200 K-yə qədər artırmağa imkan verir. Bu, işığı 15 lm / W-dan 25 lm / W-a qədər yarım artırır. Eyni zamanda lampanın ömrü iki dəfə artır və istilik ötürülməsi 90% -dən 40% -ə endirilir. Ölçülər daha kiçik oldu. Və korluq probleminin həllində əsas addım 50-ci illərin ortalarında atıldı. 1955-ci ildə Fransız şirkəti Cibie yaxın şüaların asimmetrik paylanması fikrini irəli sürdü. İki il sonra Avropada asimmetrik işıq leqallaşdırıldı. 1988-ci ildə bir kompüter istifadə edərək fliplərə bir elipsoidal reflektor əlavə edilə bilər.

Avtomobil faralarının təkamülü.

Fənərlər illərlə yuvarlaq qaldı. Bu istehsal üçün ən sadə və ən ucuz parabolik reflektordur. Lakin külək əsərkən əvvəlcə avtomobilin qanadlarının farlarını yıxdı, sonra dairəni düzbucağa çevirdi, 6 -ci il Citroen AMI 1961 düzbucaqlı farlarla təchiz edildi. Bu fənərlərin istehsalı daha çətindir, mühərrik bölməsi üçün daha çox yer tələb olunurdu, lakin daha kiçik şaquli ölçülərlə birlikdə daha böyük bir reflektor sahəsinə və artan işıq axınına sahib idi. İşığın daha kiçik ölçüdə parlaq şəkildə parlaması üçün parabolik reflektora daha da dərin bir dərinlik vermək lazım idi. Və çox vaxt aparırdı. Ümumiyyətlə, ənənəvi optik dizaynlar sonrakı inkişaf üçün uyğun deyil.

Avtomobil işıqlandırması. Reflektorlar.

Sonra İngilis şirkəti Lucas, fərqli fokus uzunluqları olan, lakin ümumi fokuslu iki kəsilmiş paraboloidin birləşməsi olan bir homofokal reflektor istifadə etməyi təklif etdi. 1983-cü ildə Austin Rover Maestro-da sınaqdan keçirilmiş ilk yeniliklərdən biri. Elə həmin il, Hella elipsoidal reflektorlu üç oxlu faraların konseptual inkişafını təqdim etdi. Məsələ burasındadır ki, elipsoidal reflektorun eyni zamanda iki fokusu var. Birinci fokusdan halogen lampanın buraxdığı şüalar ikinci hissədə toplanır. Kondenserin lensinə getdikləri yerdən. Bu tip fara spotlight deyilir. Ellipsoidal faranın aşağı şüa rejimində səmərəliliyi parabolikdən 9% yüksəkdir. Adi faralar, yalnız 27 millimetr diametrdə nəzərdə tutulan işığın yalnız 60% -ni yayır. Bu işıqlar duman və az şüa üçün dizayn edilmişdir.

Avtomobil işıqlandırması. Üç oxlu faralar

Üçoxlu fənərləri olan ilk istehsal avtomobili 1986-cı ilin sonunda BMW Seven idi. İki il sonra, ellipsoid faralar sadəcə əladır! Daha doğrusu Super DE, Hela onları çağırdı. Bu dəfə reflektor profili sırf ellipsoid formadan fərqlənirdi - o, sərbəst idi və elə qurulmuşdu ki, işığın çox hissəsi aşağı şüa üçün cavabdeh olan ekrandan keçir. Faraların səmərəliliyi 52%-ə yüksəldi. Reflektorların daha da inkişafı riyazi modelləşdirmə olmadan qeyri-mümkün olardı - kompüterlər ən mürəkkəb birləşdirilmiş reflektorlar yaratmağa imkan verir. Kompüter modelləşdirməsi seqmentlərin sayını sonsuza qədər artırmağa imkan verir ki, onlar bir sərbəst forma səthində birləşsinlər. Məsələn, Daewoo Matiz, Hyundai Getz kimi avtomobillərin “gözlərinə” baxın. Onların reflektorları seqmentlərə bölünür, hər birinin öz fokusuna və fokus uzunluğuna malikdir.