maşında nə var? Əyləc gücünün elektron paylanması
Müəyyən bir model üçün konfiqurasiyaları və texniki spesifikasiyalara nəzər saldıqda, biz tez-tez bir çox fərqli abbreviatura ilə qarşılaşırıq, onların əsl mənası haqqında heç bir təsəvvürümüz yoxdur. Məsələn, ingilis olmayan bir şəxs EGR-nin işlənmiş qazın resirkulyasiya sistemi olduğunu necə bilə bilər? Ancaq demək olar ki, bütün sürücülər ABS-nin nə olduğunu bilirlər - bu, aktiv təhlükəsizlik sistemlərindən biridir, kilidlənməyə qarşı əyləclər.
ABS ilə birlikdə başqa bir aktiv təhlükəsizlik sistemindən - EBD-dən istifadə olunur elektron əyləc gücünün paylanması sistemi. Vodi.su-dakı bugünkü məqaləmiz bu sistemin nəzərdən keçirilməsinə həsr olunacaq.
Əyləc qüvvəsinin paylanması niyə lazımdır?
Ondan başlayaq ki, uzun müddətdir ki, sürücülər bütün bu aktiv təhlükəsizlik olmadan işləyirdilər. Bununla belə, avtomobillər daha çox yayılır, sürücülük vəsiqələrinin verilməsi üçün meyarlar daha az sərtləşir və avtomobillərin özləri daim təkmilləşdirilir.
Yüksək sürətlə sürərkən qəflətən əyləc pedalına bassanız nə olar? Teorik olaraq, avtomobil qəfil dayanmalıdır. Əslində avtomobil dərhal dayana bilməyəcək, elementar ətalət qüvvəsi hesabına müəyyən uzunluqda əyləc məsafəsi olacaq. Buzlu yolda bərk əyləc etsəniz, bu yol üç dəfə uzun olacaq. Bundan əlavə, ön təkərlər bloklanır və təcili əyləc zamanı hərəkət istiqamətini dəyişdirmək mümkün deyil.
ABS sistemi bu problemi aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulub. Yandırıldıqda, siz əyləc pedalının titrəyişlərini hiss edirsiniz, təkərlər kilidlənmir, ancaq bir az sürüşür və avtomobil istiqamət sabitliyini qoruyur.
Lakin ABS-nin bəzi çatışmazlıqları var:
- 10 km / saatdan aşağı sürətlə işləmir;
- quru səkidə əyləc məsafəsi qısalır, lakin çox deyil;
- pis və çirkli yollarda çox təsirli deyil;
- qeyri-bərabər yol səthlərində təsirli deyil.
Yəni, məsələn, sağ təkərlərinizi tez-tez bordürün yaxınlığında olan maye palçığa sürsəniz və ABS ilə əyləc etməyə başlasanız, avtomobil sürüşə bilər. Həmçinin, sistem əlavə texniki xidmət tələb edir, çünki müxtəlif sensorlar onun işləməsinə cavabdehdir, bu da tıxanıb sıradan çıxa bilər.
EBD-ni ayrıca sistem adlandırmaq olmaz, o, bloklanma əleyhinə əyləclərlə təchiz edilmişdir. Sensorlar və onlardan gələn məlumatlar sayəsində elektron idarəetmə bloku əyləc gücünü təkərlərin hər birinə paylamaq imkanına malikdir. Bu faktın sayəsində döngələrə sürüşmə şansları minimuma endirilir, avtomobil qeyri-bərabər yol səthlərində əyləc edərkən belə trayektoriyasını saxlayır.
Komponentlər və iş sxemi
Sistem ABS komponentlərinə əsaslanır:
- hər təkər üçün sürət sensorları;
- əyləc sisteminin klapanları;
- Nəzarət bloku.
Əyləci basdığınız zaman sensorlar təkərlərin fırlanma sürəti haqqında məlumatı mərkəzi bloka göndərir. Sistem ön oxun arxadan daha çox yük altında olduğunu müəyyən edərsə, əyləc sistemindəki klapanlara nəbz vurur, bu da yastiqciqların tutuşunu bir qədər boşaltmasına və yükü sabitləşdirmək üçün ön təkərlərin bir az fırlanmasına səbəb olur.
Dönüşdə əyləc edirsinizsə, onda sol və sağ təkərlər arasında yük fərqi var. Müvafiq olaraq, daha az cəlb olunan təkərlər yükün bir hissəsini öz üzərlərinə ayırır və dönüş istiqamətinə baxanlar bir az əyləclənir. Bundan əlavə, sürücü sükan üzərində nəzarəti özündə saxlayır və hərəkət trayektoriyasını dəyişə bilir.
Qeyd etmək lazımdır ki, EBD tamamilə səhvə davamlı deyil. Belə ki, siz qar və buzdan tamamilə təmizlənmiş trasda hərəkət edirsinizsə, sağ təkərlərin buz üzərində, sol təkərlərin isə asfalt üzərində hərəkət etdiyi anlar ola bilər. Proqram təminatı bu vəziyyətdə hərəkət edə bilməyəcək, bu da əyləc pedalını buraxmağa bərabər olacaq.
Buna görə də sürücü bütün marşrut boyu ayıq-sayıq olmalıdır. Statistikaya görə, belə sistemlərdən istifadə bəzi psixoloji məqamlara gətirib çıxarır: öz təhlükəsizliyinə tam arxayın olan sürücülər sayıqlığını itirir, nəticədə qəzaya düşürlər.
Buradan belə nəticəyə gəlirik: avtomobilinizdə aktiv təhlükəsizlik sistemlərinin quraşdırılıb-qurulmamasından asılı olmayaraq, daim yola nəzarət etməli və yol hərəkəti qaydalarına əməl etməlisiniz. Yalnız bu halda yolun hərəkət hissəsində təhlükəli vəziyyətlərin sayını minimuma endirmək olar.
Yüklənir ...
