nədir, harada yerləşir və nə üçündür?
Müasir avtomobil texniki cəhətdən mürəkkəb bir cihazdır. Mühərrikin bütün iş parametrlərini istisnasız olaraq ölçmək üçün çoxlu sayda müxtəlif sensorlar xüsusilə diqqəti çəkir.
Bu sensorlardan gələn məlumatlar mürəkkəb alqoritmlərə uyğun işlənən elektron idarəetmə blokuna göndərilir. Alınan məlumatlara əsasən, ECU elektrik impulslarını aktuatorlara ötürməklə optimal iş rejimini seçir.
Bu sensorlardan biri də Vodi.su avtoportalımızın səhifələrində artıq bir neçə dəfə qeyd etdiyimiz lambda zondudur. Bu nə üçündür? Hansı funksiyaları yerinə yetirir? Bu sualları bu məqalədə nəzərdən keçirməyə çalışacağıq.
Məqsəd
Bu ölçmə cihazının başqa bir adı oksigen sensorudur.
Əksər modellərdə, avtomobilin mühərrikindən çıxan işlənmiş qazların yüksək təzyiq altında və yüksək temperaturda daxil olduğu egzoz manifolduna quraşdırılmışdır.
Lambda zondunun 400 dərəcəyə qədər qızdırıldığı zaman öz funksiyalarını düzgün yerinə yetirə biləcəyini söyləmək kifayətdir.
Lambda zondu işlənmiş qazlardakı O2 miqdarını təhlil edir.
Bəzi modellərdə bu sensorlardan ikisi var:
- katalitik çeviricidən əvvəl egzoz manifoldunda biri;
- yanacaq yanma parametrlərinin daha dəqiq müəyyən edilməsi üçün katalizatordan dərhal sonra ikincisi.
Mühərrikin, eləcə də enjeksiyon sisteminin ən səmərəli işləməsi ilə egzozda O2 miqdarının minimal olması lazım olduğunu təxmin etmək çətin deyil.
Sensor oksigen miqdarının normadan artıq olduğunu müəyyən edərsə, ondan elektron idarəetmə blokuna siqnal göndərilir, müvafiq olaraq ECU avtomobilin mühərrikinə hava-oksigen qarışığının tədarükü azalan bir iş rejimi seçir.
Sensorun həssaslığı olduqca yüksəkdir. Silindrlərə daxil olan hava-yanacaq qarışığı aşağıdakı tərkibə malik olduqda enerji blokunun optimal iş rejimi hesab olunur: yanacağın 14,7 hissəsi havanın 1 hissəsinə düşür. Bütün sistemlərin əlaqələndirilmiş işi ilə işlənmiş qazlardakı qalıq oksigenin miqdarı minimal olmalıdır.
Prinsipcə, əgər baxsanız, lambda probu praktiki rol oynamır. Onun quraşdırılması yalnız egzozdakı CO2 miqdarı üçün ciddi eko-standartlarla əsaslandırılır. Avropada bu standartları aşmağa görə ciddi cərimələr nəzərdə tutulur.
Cihaz və iş prinsipi
Cihaz olduqca mürəkkəbdir (kimyadan zəif bilən insanlar üçün). Biz bunu ətraflı təsvir etməyəcəyik, yalnız ümumi məlumat verəcəyik.
Əməliyyat prinsipi:
- 2 elektrod, xarici və daxili. Xarici elektrod oksigen tərkibinə çox həssas olan platin örtüklüdür. Daxili sensor sirkonium ərintisindən hazırlanmışdır;
- daxili elektrod işlənmiş qazların təsiri altındadır, xarici isə atmosfer havası ilə təmasdadır;
- daxili sensor zirkonyum dioksid keramika bazasında qızdırıldığında, potensial fərq yaranır və kiçik bir elektrik gərginliyi görünür;
- bu potensial fərqi və işlənmiş qazlarda oksigen miqdarını təyin edin.
Mükəmməl yanmış qarışıqda Lambda indeksi və ya artıq hava əmsalı (L) birə bərabərdir. L birdən böyükdürsə, qarışığa çox oksigen və çox az benzin daxil olur. L birdən azdırsa, artıq benzin səbəbindən oksigen tamamilə yanmır.
Probun elementlərindən biri elektrodları lazımi temperaturlara qədər qızdırmaq üçün xüsusi bir qızdırıcı elementdir.
Arızalar
Sensor uğursuz olarsa və ya səhv məlumatlar ötürsə, avtomobilin elektron "beyinləri" hava-yanacaq qarışığının optimal tərkibi haqqında inyeksiya sisteminə düzgün impulslar verə bilməyəcək. Yəni, yanacaq istehlakınız arta bilər və ya əksinə, arıq qarışığın tədarükü səbəbindən dartma azalacaq.
Bu da öz növbəsində mühərrikin işinin pisləşməsinə, gücün azalmasına, sürətin və dinamik performansın azalmasına gətirib çıxaracaq. Həmçinin katalitik çeviricidə xarakterik çıtırtı eşitmək mümkün olacaq.
Lambda zondunun uğursuzluğunun səbəbləri:
- yüksək miqdarda çirkləri olan aşağı keyfiyyətli benzin - bu, Rusiya üçün ümumi bir səbəbdir, çünki yanacaqda çoxlu qurğuşun var;
- piston halqalarının aşınması və ya onların zəif quraşdırılması səbəbindən sensora mühərrik yağı daxil olur;
- tel qırılmaları, qısa qapanmalar;
- egzozda xarici texniki mayelər;
- mexaniki zərər.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Rusiyada bir çox sürücü katalizatoru alov mühafizəçisi ilə əvəz edir. Biz artıq Vodi.su saytında yazmışdıq ki, niyə belə edirlər. Bu əməliyyatdan sonra ikinci lambda zonduna ehtiyac yox olur (o, katalitik çeviricinin arxasındakı rezonatorda idi), çünki alov mühafizəçisi işlənmiş qazları katalizator kimi səmərəli şəkildə təmizləyə bilmir.
Bəzi modellərdə elektron idarəetmə blokunu yenidən proqramlaşdırmaqla lambda zondundan imtina etmək olduqca mümkündür. Digərlərində bu mümkün deyil.
Yanacağın mümkün qədər qənaətlə istehlak edilməsini və mühərrikin optimal işləməsini istəyirsinizsə, lambda zondunu eyni şəkildə tərk etmək daha yaxşıdır.
Yüklənir ...
