Çip tuning. Asan güc qazanması və ya mühərrik nasazlığı?

Avtomobilinizdə daha çox güc arzusundasınız, lakin avtomobilinizin komponentlərinin davamlılığını azaltmaq üçün bu artımı istəmirsiniz və distribyutor üçün artıq ödəniş etmək istəmirsiniz? Bütün suallara bəli cavabı versəniz, yəqin ki, elektron tənzimləmə ilə maraqlanırsınız.

Krzysztof 4-ci il istehsalı olan Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI avtomobilinin sahibidir. Onun avtomobili bu yaxınlarda 300-ni keçib. km və hələ də hər gün etibarlı şəkildə xidmət göstərir. 150 0,1 km qaçışla Krzysztof elektronikanın köməyi ilə mühərrikinin gücünü artırmağa qərar verməsəydi, bunda fövqəladə bir şey olmazdı. Enjeksiyon xəritəsində kiçik bir dəyişiklik və təkan təzyiqində minimal artım (yalnız 30 bar) dinamometrdə 170 at gücündə güc artımını göstərdi. (140 at gücü əvəzinə 56 at gücü) və əlavə 376 Nm fırlanma anı (əvvəlkilərin əvəzinə 320 Nm). 0,5 Nm). Yanacaq sərfiyyatı da minimuma endirilib - təxminən 100 l / 150 km. Modifikasiyadan sonra 250 mildən çox vaxt keçsə də, mühərrikin və ya digər komponentlərin dayanıqlığının azaldığına dair heç bir əlamət yoxdur – bəli, turbomühərrikin XNUMX mil regenerasiyaya ehtiyacı var idi, lakin bu yürüşdə onun təmiri qeyri-adi deyildi. Mufta, ikiqat kütləli təkər və digər mühərrik hissələri hələ də orijinaldır və heç bir aşınma əlamətləri göstərmir. 

Həmçinin bax: sürücülük vəsiqəsi. B kateqoriyalı qoşqu yedəkləmək üçün kod 96

Elektron tüninq son illərdə olduqca populyardır. Digər tərəfdən onun tərəfdarları qədər rəqibləri də var. Belə bir qərarın əleyhinə olanlar iddia edirlər ki, mühərrik gücünü ona uyğunlaşdırılmayana artırmaq faydadan çox zərər verə bilər və zavodda hesablanandan daha çox yükə məruz qaldıqda avtomobilin elementləri köhnəlir. daha tez çıxır.

Həqiqət haradadır?

Təbii ki, zavodda avtomobilə quraşdırılan hər bir mühərrikin öz güc ehtiyatı var. Əgər belə olmasaydı, onun davamlılığı çox aşağı olardı. Bundan əlavə, bir çox avtomobil modeli müxtəlif güc variantlarının bir vahidi ilə satılır - məsələn, BMW 3 seriyasından iki litrlik dizel 116 at gücünə sahib ola bilər. (təyinatı 316d) və ya 190 at gücü (təyinatı 320d). Əlbəttə ki, əlavələrdə (turboşarj, daha səmərəli nozzle) fərqlənir, lakin bu tamamilə fərqli bir vahid deyil. İstehsalçılar xoşbəxtdirlər ki, birdən çox güc variantında bir mühərrik inkişaf etdirərək, əlavə at gücünə görə hədsiz əlavə ödənişlər ala bilərlər. Bundan əlavə, bəzi ölkələrdə avtomobil sığortasının dəyəri onun gücündən asılıdır - buna görə də mühərriklər artıq istehsal mərhələsində "süni şəkildə" azaldılır. Təsadüfi deyil ki, biz dizel mühərriklərini qeyd etdik - onlar, həmçinin kompressorlu benzin aqreqatları gücün artmasına ən çox həssasdırlar və bu prosedura ən yaxşı şəkildə dözürlər. Atmosferli mühərriklər vəziyyətində, gücün böyük (10% -dən çox) artırılması vədlərinə inanmayın. Bu vəziyyətdə təkmilləşdirmələr yalnız kiçik bir fayda gətirə bilər - maksimum güc və fırlanma anında azalma və yanacaq istehlakında simvolik azalma.

Həmçinin bax: Testimizdə Fiat 500C 

Niyə belə olur?

Yaxşı, super yüklənmiş bir mühərrik vəziyyətində, daha çox parametrləri dəyişdirə bilərsiniz - bunlara aşağıdakılar daxildir: yanacaq dozası, alovlanma vaxtı və bucaq (dizel mühərrikdə - enjeksiyon), gücləndirici təzyiq və icazə verilən maksimum mühərrik sürəti.

İdarəetmə proqramını dəyişdirməyə başlamazdan əvvəl avtomobilin texniki vəziyyətini diqqətlə öyrənməliyik - bizi narahat edən enerji çatışmazlığının bir növ nasazlıqla əlaqəli olduğu ortaya çıxa bilər - məsələn, nasaz burunlar, köhnəlmiş turbomühərrik, sızan suqəbuledici, nasaz axın sayğacı. və ya katalitik çevirici tıxanmışdır. Yalnız bütün nasazlıqları aradan qaldıraraq və ya avtomobilimizin texniki tərəfinin qüsursuz olmasına əmin olmaqla, işə başlaya bilərsiniz.

dəyişikliklər

Elektron tənzimləmənin bütün sənəti bölməni və ya avtomobilin digər hissələrini həddindən artıq yükləməmək üçün modifikasiyanı dəqiq tənzimləməkdir. Təcrübəli mexanik avtomobilin fərdi komponentlərinin fabrik ömrü həddini biləcək və onu keçmədən həmin limitə yaxınlaşmaq üçün düzəlişlər edəcək. Nəzarət olmadan gücün düşünülməmiş sürətləndirilməsi tez bir zamanda ciddi nasazlıqlara səbəb ola bilər - turbomühərrikin nasazlığı və ya hətta mühərrik partlaması! Bu səbəbdən, hər şeyi dyno-da qurmaq çox vacibdir. Orada düzgün kalibrlənmiş avadanlıq nəzərdə tutulan fərziyyələrə çatmaq üçün gücün və fırlanma anının artımını daim izləyəcək.

İki növ elektron modifikasiya var - birincisi sözdə. Avtomobilin elektrik sisteminə qoşulan və mühərrik tənzimləyicisinin zavod parametrlərini dəyişdirməyən enerji təchizatı. Bu həll ən çox zəmanət altında olan yeni avtomobillər üçün istifadə olunur, dəyişikliklər zəmanəti ləğv edə bilər. Avtomobil, məsələn, yoxlama üçün səlahiyyətli xidmət mərkəzinə aparılarsa, istifadəçilər enerji təchizatını sökə və modifikasiyanı görünməz edə bilərlər. Modifikasiyanın ikinci növü, yeni proqram təminatının birbaşa mühərrik nəzarətçisinə, əksər hallarda OBD konnektoru vasitəsilə yüklənməsidir. Bunun sayəsində yeni proqramı avtomobilin bütün hissələrinin aşınmasını nəzərə alaraq onun texniki vəziyyətinə mükəmməl uyğunlaşdırmaq mümkündür.

Elektron dəyişikliklərə qərar verərkən, bütün əməliyyatı müvafiq atelyeyə həvalə etmək vacibdir. Avtomobilin texniki vəziyyətinin hərtərəfli yoxlanışından yan keçən təkliflərdən çəkinin və dyno-da hər şeyi yoxlamağa imkan verməyin. Nüfuzlu nöqtələr bizə təkmilləşdirmələrin miqdarını təsdiqləyən dəqiq çaplar təklif edəcək və biz də göstərilən xidmət üçün zəmanət alacağıq. Dinamometrdə sınaqdan keçirərkən, havanın temperaturu və atmosfer təzyiqinin parametrlərinə diqqət yetirin. Onlar yolda rastlaşdığımız reallara mümkün qədər yaxın olmalıdırlar. Əgər onlar fərqlidirsə, ölçmə nəticəsi də reallıqdan fərqli ola bilər.

Toplama

Çip tənzimləməsindən qorxmamalısınız və prinsipcə, bu, ona uyğun olan hər hansı bir avtomobildə edilə bilər - mexaniki enjeksiyon nəzarəti olan avtomobillər istisna olmaqla. Bu prosedurdan əvvəl, avtomobilin texniki vəziyyətini çox diqqətlə yoxlamaq, bütün qüsurlarını aradan qaldırmaq və bu növü dəyişdirməkdə geniş təcrübəyə malik sübut edilmiş bir atelye tapmaq lazımdır. Görünən hər hansı qənaət və ya "köşəkləri kəsmək" cəhdləri gec-tez qisas alacaq. Və bu, ucuz qisas olmayacaq.