Chevrolet Corvette C1 sınaq sürücüsü: Qızıl Ok

Amerika idman sülaləsinin ilk nəsli ən yetkin versiyasında

Bir neçə il əvvəl yeganə əfsanəvi Amerika idman avtomobili 60 illik yubileyini qeyd etdi. 1 Qızıl Corvette C1962, böyük müvəffəqiyyətinin sirlərini bölüşür.

Böyük seriyada istehsal edilən ilk iki nəfərlik Amerika sportkarı Britaniya rodsterinin üslubunda dizayn edilib və ilk baxışdan möhtəşəm uğursuzluğa oxşayır. Keçmiş VIP fotoqraf Edvard Quinnin 1953-cü illərin sonlarından çəkilmiş fotoşəkilləri Corvette-nin XNUMX-cü ildə istehsalına başlanandan bəri cüzi satışlarından daha çox danışır. Onlarda dünya kino ulduzları və məşhurlar Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz və s. kimi sübut olunmuş idman avtomobillərində cəsarətlə pozalar verirlər. Heç bir yerdə bir dənə də olsun Corvette görünmür.

Möhtəşəm görünüş, lakin çox az güc

Digər tərəfdən, 1955-ci ildən istehsal edilən Ford Thunderbird-in birbaşa rəqibi çox məşhurdur. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis və digər VIP-lər güclü V8 mühərriki olan idman üslublu iki yerlik Ford modelini idarə edirlər. Əksinə, erkən Corvette təvazökar gücə malikdir - cəmi 150 at gücü. SAE görə - və bir az qəribə görünüş. Bu gün də iri ızgara ralli fənərləri və salama bənzər yuvarlaq üzgəcləri ilə o, müflis olan kiçik sahibkarın niş məhsuluna bənzəyir.

Cannes və Nice dünyaca məşhur kino ulduzlarının xoşbəxt anlar yaşadığı 1962 qızıl modelimizdən tamamilə fərqli bir təəssürat yaranır. Orijinal modelin çoxsaylı və tam modifikasiyalarının nəticəsi olan bu model, hələ də birinci nəsil C1 kimi təsnif edilir və Amerikadakı yeganə həqiqi idman avtomobili üçün az və ya çox xarakterik keyfiyyətləri nümunəvi şəkildə birləşdirir: ön mühərrik tərtibatı və güclü şəxsiyyəti ilə dinamik dizayn. oynaq bədən hissələri, güclü V8 mühərrikləri, geniş çeşidli avadanlıq və otellərin, küçə kafelərinin qarşısında və hətta operadan əvvəlki axşam zəmanətli möhtəşəm parad.

Sonuncu üçün biz C1 Convertible-imizin bütün gövdəsini əhatə edən Fawn Beige Metallic şampanına təşəkkür edə bilərik – bu rəng zəngin xrom bəzək və dinamik formalı sərt tavanla mükəmməl birləşir. Onun incə, irəli maili pəncərə çərçivələri, yanlardakı maili ventilyasiya dəlikləri ilə birlikdə kabrioletə ox kimi cəsarətli hisslər bəxş edir. Arxa təkərlərin üstündəki ombaların əzələli əyilmələri və qoşa faraların ac görünüşü avtomatik transmissiyaya, radioya, elektrik şüşələrə və ağ haşiyəli təkərlərə baxmayaraq ciddi qəbul edilməli olan idmançı təəssüratını vurğulayır.

Eynilə sürücünün geniş qapılar sayəsində rahatlıqla girə biləcəyi kokpit, idman xüsusiyyətlərini əsirgəmir və bir qədər də o dövrün yarış avtomobillərini xatırladır. Məsələn, orijinal modelin (1953) rahat tək oturacaqları bir-birindən bədənin bir hissəsi olan bir körpü ilə ayrılır. Mərkəzi dönmə sayğacı və döşəmənin ortasında qısa bir dişli qolu da tipik idman aksessuarıdır. Daha az dərəcədə, bu darıxdırıcı iki pilləli avtomatik sürət qutusu üçün tətbiq olunur. Tezliklə bunun hələ yetərli olduğunu öyrənəcəyik.

Bu vaxt, miniatür bir memarlıq şah əsəri olaraq yaradılan tipik Amerika tablosuna heyran qalırıq. Dörd əlavə göstərici və aralarında yerləşən bir takometr sayğacın dominant yarımdairəsini taclandırır. Sağ tərəfdən idarə olunan nəqliyyat vasitələrində, gövdə kimi plastikdən hazırlanmış bütün modul, sağ oturacağın önündəki boşluğa aşılana bilər.

Bir yumruq dollar üçün

Səkkiz silindrli V-əkiz 5,4-litrlik mühərrik 300 at gücünə malikdir. SAE-yə görə, 1953 ildə ortaya çıxan altı silindrli mühərriki olan C1-dən tam iki dəfə çoxdur. 1962-ci il Corvette 250 at gücünə malik kütləvi istehsal edildi. Əlli at gücünün qiyməti 53,80 dollara başa gəlir ki, bu da elektrik şüşələrindən altı dəfə azdır. Chevrolet, V8 mühərrikini daha böyük bir karbüratörlə təchiz etdi və nominal sürəti 4400 -dən 5000 rpm -ə qədər artırdı. Arxa tərəfin yan tərəfinə quraşdırılmış iki görünməz V8 quyruq borusundan cihaz demək olar ki, xoşagəlməz bir uğultu yayır.

Avtomatik transmissiya qolunu R və N mövqeləri ilə irəli apararaq onu D vəziyyətində buraxırıq, sonra əyləci buraxırıq və avtomobilin artıq hərəkətdə olduğunu görürük. Qaz pedalında təəccüblü dərəcədə aşağı təzyiqlə yüksək fırlanma anı olan 5,4 litrlik V8 fırlanma anı çeviricisi olan avtomatik transmissiya sayəsində güclü işə başlayır. Bununla belə, diler dayanacağından trafikə daxil olmaq üçün, demək olar ki, xəndəklə bitən 180 dərəcə dönmə lazımdır - Corvette rəvan işləyən V8 mühərriki ilə belə asanlıqla sürətlənir, sükanı çox güclü fırlanır. Siz onu demək olar ki, yerində hərəkət etdirə bilmirsiniz - və çəkib çəkərkən, nazik və az qala bıçaq kimi iti olan delikli iynələri olan gözəl bir çələngin gücündən ciddi şəkildə qorxursunuz.

Demək olar ki, hər şey ikinci sürətdə olur.

Bu xüsusiyyətlərə görə sürücünün dirsəklərdə dirsəklərə bükülmüş vəziyyətdə sükan arxasında oturması ilə dövrün tipik sürüş tərzinə riayət etmək vacibdir. Xoşbəxtlikdən, yan pəncərələri qaldırılmış bir masanın üstündə olsa da, Corvette'de qaz pedalında çox sayda qol, bud və ayaq üçün yer var. İstəyirsinizsə, hərəkət tempini təyin edərək flip floplara da basa bilərsiniz. Bundan əlavə, panoramik ön şüşə yalnız yola və kapota mükəmməl görünürlük təmin etməklə kifayətlənmir, həm də daha çox yer yaratmaq üçün irəli əyilir.

Sürmək inamlı sakitliyin əlamətidir və normal şəraitdə hər şey 1500 ilə 2500 rpm arasında geri qaytarılır - demək olar ki, yalnız ikinci (sürətli) ötürücüdə, avtomatik hətta aşağı sürətlə işə düşür. Kifayət qədər dəqiq sükan idarəetməsi və möhkəm əyləclər tez öyrəşib, ona görə də cəmi bir neçə kilometrdən sonra biz enerjili və gündəlik nəqliyyatın stressi olmadan üzürük. Sərin şampan səthləri, fırçalanmış gümüşü və parlaq xrom detalları olan yüngül, havadar, bənzərsiz formalı kabin olmasaydı, 50 ildən artıqdır ki, idman avtomobilində səyahət etdiyimizi unuda bilərdik.

İlk sınaq səfərindən sonra başlanğıc nöqtəsinə qayıdırıq, bir neçə hərəkətlə hardtopu buraxırıq və avtomobil satıcısının xidmət emalatxanasının küncünə qoyuruq. İndi Corvette dizaynın tipik C1 nəsli “albalı”nı, salona enən oturacaqlar arasında keçidi nümayiş etdirir. Onun vasitəsilə cəsəd sanki iki sərnişinin çiyninə bükülür və dolanır. Avropada heç bir istehsal rodsterində bu xüsusiyyət yoxdur. Və daha bir böyük artı: tekstil gurusu zərif örtük altında gizlənir.

Dominant istəklər

Bütün dizayn və rahatlığa baxmayaraq, bizim Corvette qabarıq yelkənləri ilə külək tərəfindən daşına bilər. Bunu etmək üçün qaz pedalını tam basmaq kifayətdir - sonra takometr iynəsi dərhal 4000 rpm-ə sıçrayır və orada qalır. Təxminən saniyənin onda biri sonra, bas uğultusu ilə dəstəklənən Saturn raketi ilə toqquşursunuz, bu raket sürücünü oturacağa çırpır və iki arxa təkərin qışqırmasına səbəb olur.

Saatda 30 mildən çox sürət olduğu kimi sürətlər də sürətlə böyüyür. 60 mil / saat (98 km / saat) debriyaj ikinci sürətdə səkkiz saniyədən bir az çox müddətdə əldə edilir və tək dişli dəyişikliyi fasiləsiz 5000 dövr / dəq baş verir. Və sonra sürətölçən iynə yüz mil (təxminən 160 km / s) istiqamətində güclü bir şəkildə hərəkət etməyə davam edir.

8 hp enjekte edilmiş V360 -ə sahib olsaydıq, daha sürətli gedərdik. SAE-yə görə və dörd pilləli mexaniki transmissiya ilə birlikdə. Qızıl C1-in 62 sürətindən 100 km / saata cəmi altı saniyədə, ən yüksək sürəti isə 240 km / saata bərabər olacaq. Nə Mercedes 300 SL Roadster, nə də Jaguar E-Type, nə də bir çox Ferrari modeli uyğun gələ bilməz. bizim maşın.

Hər şeyə və hər kəsə dominant cazibə, cazibədar görünüş və möhkəm rahatlıq dozası (gündəlik sürücülük üçün danılmaz uyğunluq) ilə birlikdə Corvette-nin bütün nəsillərinin - və bir çox digər klassik Amerika modellərinin əsas xüsusiyyətlərindən biridir. Ancaq indiyə qədər yalnız bir istehsalçı cəlbedici kompakt idman avtomobilinin qablaşdırılmasını şübhə altına almağa müvəffəq olub və bu istehsalçı Chevrolet-dir. Bu, 60 ildən artıqdır ki, davam edir. Keçmişdə Corvette gücünü 165 at gücünə endirməklə gözyaşları vadisini dəf etdi. 1975-ci ildə yenidən Ferrari və şirkətlə yarışaraq 659 at gücünə çatdı. bugünkü C7 Z06 ilə. Məşhur “Onlar nə vaxtsa qayıdacaqlar” ifadəsi burada xüsusilə aktualdır.

SONUÇ

Redaktor Franz-Peter Hudek: Daha sonrakı V8 Corvette nəsil C1-in də Avropada seçilən klassik avtomobil olduğunu izah etmək asandır. Bunları idarə etmək asandır, yaxşı bir dartma qabiliyyətinə malikdir, nisbətən böyük bir yer təklif edir və inkişaf etmiş dizayn fikirlərindən ibarət atəşfəşanlıq qururlar. Corvette-nin bu gün də istehsalda olması ilk nəslin daha da dəyərli olmasına səbəb olur.

TEXNİKİ MƏLUMAT

Chevrolet Corvette C1 (1962 il)

ENGINE V-90 mühərriki (silindr bankının açısı 101,6 dərəcə), x x vuruş 82,6 x 5354 mm, yerdəyişmə 300 cc, 5000 hp. SAE görə 474 rpm, maks. 2800 rpm-də 10,5 Nm fırlanma anı, sıxılma nisbəti 1: XNUMX, hidravlik klapan tapetlər, bir zəncirlə idarə olunan eksantrik mili, dörd kameralı karbürator (Carter).

POWER GEAR Arxa ötürücü, üç pilləli mexaniki transmissiya, isteğe bağlı dörd pilləli mexaniki və ya iki pilləli avtomatik ötürücü qutu, isteğe bağlı arxa ox məhdud sürüşmə diferensialı.

BƏDƏN VƏ YERİNİN YERİ Tamamilə batan bir tekstil gurusu olan iki nəfərlik konvertasiya olunan, isteğe bağlı olaraq çıxarıla bilən sərt üstlü, qapalı profillərdən və X şəkilli çarpazlardan hazırlanmış polad dayaqlı plastik gövdə. İkiqat üçbucaqlı çarxlar və koaksial olaraq bağlı yaylar və amortizatorlar, yarpaq yayları ilə arxa sərt ox, ön və arxa stabilizatorlar ilə müstəqil ön asma. Teleskopik amortizatorlar, isteğe bağlı olaraq sinter yastıqları olan dörd baraban əyləci.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 4490 x 1790 x 1320 mm, təkər bazası 2590 mm, ön / arxa yol 1450/1500 mm, çəki 1330 kq, çən 61 litr.

DİNAMİK PERFORMANS VƏ İSTİFADƏ Maksimum sürət 190–200 km/saat, 0-dan 100 km/saat sürətlənmə 7–8 saniyəyə (transmissiyadan asılı olaraq), sərfiyyat 15–19 l/100 km.

İSTEHSAL VƏ TIRRAJ TARİXİ Corvette C1, 1953 - 1962, son versiya (C2 arxası ilə) cəmi 1961 və 1962, ondan 25 nüsxə istehsal edilmişdir.

Mətn: Frank-Peter Hudek

Şəkillər: York Kunstle