Dörd məşhur modeli sınaqdan keçirin: Kosmos Kralları
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo və VW Touran 1.4 TSI də yeddi yerlik variantlara malikdir.
Praktik avtomobillərə gəldikdə, son vaxtlar ictimai rəy SUV modelinə işarə edir, ancaq mikroavtobuslar yenə də "stansiya vaqonu" adını daşıyırlar. Unutmusan? Daxili çevrilmələrin padşahları və yük sahəsinin sahibləridir. Və uşaqlı ailələr üçün həqiqətən optimal alış-veriş. Xüsusilə BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo və VW Touran 1.4 TSI kimi mikroavtobuslar, yeddi nəfərlik versiyalarda da mövcuddur.
VW Touran böyük rahatlıq və böyük dinamika ilə
Uğurluların taleyi necə oldu? Ya onları sevirlər, ya da nifrət edirlər. Yəqin ki, heç bir mikroavtobus Alman onlayn forumlarında Wolfsburg-dan bestseller kimi mırıldananların diqqətini cəlb etmir. Və demək olar ki, həmişə onun sadə görünüşünü tənqid edir. Son ikinci nəsildə o, çox da dəyişməyib - çox praktik səbəblərə görə. Künc dizaynı yalnız ən yaxşı mənzərəni deyil, həm də ən geniş daxili məkanı təmin edir.
Dizaynerlər ikinci nəslin təkər bazasını yeni Passat səviyyəsinə qədər artırıblar - arxa oturacaqlarda sərnişinlər üçün bütün rahatlıq; müqayisə edilən modellərin heç bir yerində bu qədər rəvan hərəkət edə bilməzlər. Bu, ikinci sırada olan üçüncü şəxsə tamamilə aiddir.
Orada üç fərdi oturacaq ayrı-ayrılıqda uzununa istiqamətdə təxminən 20 santimetr hərəkət edə bilər. İlk dəfə olaraq iki xarici arxa oturacaq əlavə ödənişlə qızdırıla bilər və üç zonalı avtomatik kondisionerlə sərnişinlər öz temperaturlarını tənzimləyə bilirlər. Comfortline səviyyəsindən və yuxarıdan, ön sağ oturacağın arxa dayağı standart olaraq qabağa qatlanır; sonra furqon 2,70 metr uzunluğa qədər malların daşınması vasitəsinə çevrilir. Yeddi yerlik konfiqurasiyada baqajın həcmi 137, beş yerlik konfiqurasiyada - 743, arxa dayaqları 1980 litrə qədər qatlandıqda isə sınaqdan keçirilmiş modellər arasında rekord göstəricidir.
Əgər sizə maksimum yük yeri lazımdırsa, baqajın qapağını açıb döşəmənin altında saxlaya bilərsiniz. Bundan əlavə, baqajdakı lampa çıxarıla və fənər kimi istifadə edilə bilər. Çoxsaylı yuvalar və qutular, ön oturacaqların altındakı əlavə qutular, sürücünün ayağında sərnişinin kiçik əşyaları üçün tor və ön oturacaqların arxalığının yuxarı hissəsindəki ciblər - VW hər şeyi düşünüb.
Bununla belə, rəqabətdən ən böyük fərq sürücülükdədir – o, mikroavtobuslar sinfində rakipsiz olan vicdanlı rahatlığa malikdir. Əlavə adaptiv amortizatorlar zərbələri iz qoymadan udur; tez-tez eşidilən tək şey yuvarlanan təkərlərin səsidir.
Yəni şassi bədəndən təcrid olunmuşdur? Bu mənim zövqümdür. Yol dinamikası testlərində, Touran dirəklər arasında daha sürətli hərəkət edir, dəqiq sükanı kifayət qədər orijinal hiss edir və funksiyaları sanki varsayılan kimi işləyir.
Proqnozlaşdırıldığı kimi, VW təhlükəsizlik hissəsində zəifliklərə imkan vermir, dəstək sistemləri baxımından yalnız BMW modelini qabaqlayır, lakin Touran ən qısa dayanma məsafəsini 130 km / saat (isti əyləclərlə) bildirir.
BMW 2 Series Gran Tourer, zəif cəhətləri ilə
BMW və mikroavtobus? Şübhəsiz ki, bu, Gran Tourer-in 2-ci seriyasıdır. Bununla BMW tamamilə tanış olmayan əraziyə ilk addımlarını atır - ön təkər, yeddi yerə qədər oturacaq, hündür damlı siluet. Dinamik sürmənin Müqəddəs Grailinin qoruyucusu bu görüntü baxımından o qədər də uyğun olmayan əraziyə daxil olmaq üçün çoxlu cəsarət tələb edir.
BMW modeli üç silindrli mühərriklə müqayisə testində yalnız kobud iş səsini sevənləri sevindirə bilən yeganə modeldir. Mini platformadakı analoqundan fərqli olaraq, 136 at gücündə mühərriklə. Gran Tourer özünü yüngül motorlu hiss edir - baxmayaraq ki, o, sınaqlarda ən yaxşı sürətlənmə göstəricilərinə malikdir və eyni zamanda ən çox yanacaq qənaətcildir.
O zaman dinamikanı yoxlamaq üçün BMW furqonunun həvəslə trasda dirəklər arasına atılacağını gözləyənlər məyus oldular. Kiçik qardaşı Active Tourer-dən fərqli olaraq, furqon kəskin əyilir, reaksiyaları qeyri-dəqiq görünür və hər iki zolaq dəyişikliyində ortadan daha zəif vaxtlar həyata keçirir. Parametrlərdə dizaynerlər çoxdan sınaqdan keçirildiyini düşündüyümüz sərtliyə etibar etdilər - əvvəlki sınaqlardakı versiyalardan fərqli olaraq, indi maşın tənzimlənən amortizatorlarla təchiz edilməyib və çox sıx quraşdırılıb. Bədən və sərnişinlər heç vaxt tək qalmır - nə şəhərdə, nə adi yolda, nə də magistralda. Bu, hətta qısa məsafələrdə də sizi qıcıqlandıra bilər və asma reytinqlərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Potensial alıcılara əlavə ödəniş üçün təklif olunan rahat rejimli amortizatorlara xaç qoymağı tövsiyə edirik.
Daxili əşyalar heç bir etiraz etmir. Məsələn, "üçlükdə" BMW qənaət etmək üçün həddən artıq ehtiras nümayiş etdirir. Gran Tourer-də bu belə deyil: düz plastik yalnız trimin alt hissəsində tapıla bilər, panel lövhə metal əlavə ilə bəzədilib (əlavə qiymətə) və gövdə premium trimdir.
Daha kiçik Active Tourer ilə müqayisədə təkər bazası on bir santimetr artırılıb. Beləliklə, arxa cərgədə iki sərnişində kifayət qədər ayaq boşluğu var, lakin onların arasında mümkün üçdə biri cəzalandırılmış kimi oturur - orta oturacaq çox dardır və böyüklər üçün praktik olaraq yararsızdır.
Mühəndislər yalnız sadə erqonomikada deyil, eyni zamanda magistral üçün roller pərdəsində də çox səy sərf etdilər. Çıxartmaq ümumiyyətlə zəhlətökən və zəhlətökəndir, lakin Gran Tourer ilə çıxarmaq çox asandır və ikiqat baqaj bölməsinin döşəməsi altında onun üçün ayrılmış yer tutur. Arxasında kiçik əşyalar üçün böyük bir çəllək var.
Çantalar və alış-veriş çantaları üçün baqaj üzükləri və qarmaqlar yük sektorundakı vəziyyəti tamamlayır. Yalnız bu müqayisə testində arxa oturacaq arxa dayaq uzaqdan buraxma cihazı istifadə olunur; onun köməyi ilə, üç hissəyə bölünmüş gövdədən qatlanırlar. Bununla birlikdə, Opel və VW-dən fərqli olaraq, buradakı alt hissələr iki-bir nisbətdə irəli-geri sürüşə bilər.
Ford Grand C-Max təravətləndirici yol performansı, lakin zəif oturacaqları ilə
Grand C-Max, mikroavtobus sinifində daha güclü bir dinamik varlıq nümayiş etdirir. Şassisi əvvəldən sona qədər Ford ruhu ilə hazırlanmışdır. Xatırlayaq: Fokus, yalnız daha sərt bir asılmaya güvənmədən kompakt sinfə dinamiklik gətirən model deyildimi? Vanna otağı ilə eynidir. BMW kimi, adi amortizatorlardan istifadə edir, lakin yaxşı tənzimlənib. Son texniki reviziya daha sürətli reaksiya verən sönümləmə klapanlarını təqdim etdi.
Ford mütləq işçiliyi yaxşılaşdırmaq üçün bu fürsətdən istifadə etməli idi. İdarə panelinin ayrı-ayrı hissələri müvəqqəti yığılmış, baqajdakı cızıqlara həssas plastik və altındakı qutudakı strafor bənzəyir. Tikinti materialları mağazasında alış-veriş etməklə gücümü sınamaq istəmirəm.
Ancaq şassiyə qayıdaq. Əsas parametr sıxdır, lakin yalnız tam yük altında kokpitə təsir etməyə imkan verir və künclərdə xoşagəlməz yanal əyilmələrin qarşısını alır. C-Max sükanı birbaşa idarə etməkdən zövq alır, ikinci dərəcəli yollarda təravətləndirici dərəcədə çevikdir, lakin avtomobil yollarında uzun keçidləri dözümlü edən asma rahatlığı təklif edir. Görünür, bəziləri dinamikanı başa düşür.
Sürüşən arxa qapılar sayəsində - bu müqayisə testində yeganədir - ikinci sıraya daxil olmaq xüsusilə asandır. Ancaq sonra Ford modelinin sifarişlə hazırlandığını tez bir zamanda görürsən; Bunu ilk növbədə orta sıra sərnişinləri hiss edir.
Təəssüf ki, arxa oturacaqlar uzun məsafələr üçün o qədər də rahat deyildir, bu da BMW ilə olduğu kimi, xüsusilə orta oturacaq üçün doğrudur. Orada oturan hər kəs orta kəməri istifadə edə bilmək üçün əvvəlcə karabina ilə geniş bir çəngəl bağlamalıdır. Düz bir yük döşəməsi əldə etmək üçün arxa dayağı qatladıqdan sonra avtomobilinizlə birlikdə gələn möhkəm keçəni quraşdırmanız lazım olduğu qədər çətindir.
Xarici arxa oturacaqlar çıxarıla bilməz, çünki Opel hamamında onlar yalnız uzununa hərəkət edirlər. Yalnız fövqəladə hallarda istifadə edilə bilən orta oturacağa ehtiyacınız yoxdursa, onu sağ kənar oturacağın altına qatlaya bilərsiniz və sonra bir növ yük keçidi formalaşır - məsələn, uzun idman avadanlıqları üçün. Və ya üçüncü xəttə daxil olmaq üçün. Lakin bu əlavə stullar yalnız Grand C-Max uşaq bağçasına taksi kimi istifadə edildikdə tövsiyə oluna bilər. Əks təqdirdə, 760 avro əlavə ödəniş üçün onlara asanlıqla qənaət edə və beş nəfərlik seçim sifariş edə bilərsiniz.
Praqmatistlər üçün Opel Zafira Tourer
Zafira sınaqda Lounge oturma sistemi adlanan sistemlə, yəni iki kresloya çevrilə bilən üç rahat ayrı oturacaq və mərkəzi qoltuqaltı ilə iştirak edir. Bu, çox səy tələb edir, lakin bu, sizə daha çox hərəkət azadlığı verir - və başqa heç kim belə fəndləri təklif etmir.
Ön oturacaqların arasında çoxfunksiyalı komod var. Hətta üçüncü cərgədə (sifarişlə) kiçik əşyalar və altlıqlar üçün boşluqlar var. Belə praqmatik avtomobildə sadə tipli materialları və displeyləri, eləcə də mərkəzi konsoldakı çoxlu düymələri və mürəkkəb funksiya idarəetmə məntiqini bağışlamaya bilməzsiniz.
Bəs sürücülük? Burada Opel göstərir ki, yüksək yük yükü mütləq furqona bənzər davranışa səbəb olmur. Həqiqətən də, Zafira-nın bəzi süstlüyünü inkar etmək olmaz, lakin furqon döngələrdə kifayət qədər enerjili ola bilər və hündür gövdəsinə baxmayaraq, idarə etmək asan olaraq qalır və Touran-dan sonra ikinci ən rahat asma təklif edir. Bununla belə, daha sıx Ford Zafira ilə birbaşa müqayisədə, daha az cəlbedici davranış təəssüratı qalır. Yol dinamikası testlərində isə o, ESP aktivləşdirildikdə zolaqları dəyişmək meyli ilə seçilir; nəticədə yol təhlükəsizliyinə görə ballar silinir.
Burada Zafira, VW hamamının rahatlığı ilə sizə ilham verə bilməz. Bu, əsasən turboşarj gücünü genişləndirə bilməyən dörd silindrli mühərriklə əlaqədardır, çünki sürətlənəndə Zafira irəliləyir, birtəhər süpürülür. Mütləq dinamik performans əslində kifayətdir, lakin Touran və C-Max-lə bərabər gəlmək üçün döngələri səylə qaldırmalı və yüksək sürətli dişli qolu ilə daha enerjili keçmək üçün səy göstərməlisiniz.
VW Touran orta müddətli icmalda ön sıralarda
Keyfiyyət baxımından VW reytinqə əhəmiyyətli bir fərqlə başçılıq edir; böyük bir çəkmə, sinifdə ən yaxşı asma rahatlığı, hamar və güclü mühərrik və yolda asan və səmərəli idarəetmə ilə yarı mövqeyi təmin edir. Ardından BMW gəlir, qol vurarkən sürücünün rahatlığındakı çatışmazlıqları ən azı əlavə təhlükəsizlik təklifləri, dəstək sistemləri və multimediya avadanlıqları ilə yanaşı aşağı qiymətlə sürücünün rahatlığındakı çatışmazlıqları qismən kompensasiya edir.
Ford və Opel hörmətli məsafədə təqib edirlər - hər iki modeldə dəstək sistemlərində böyük boşluqlar var. Bundan əlavə, Grand C-Max keyfiyyət təəssüratına görə xal itirir və ən yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə mənfi seçilir, Zafira Tourer isə zəif sürət qutusu və bir qədər səliqəsiz yol hərəkəti ilə ləng dörd silindrli mühərrikə görə geri qalır.
VW Touran - ən bahalı, lakin yenə də qalib gəlir
Dörd modeldən yalnız Touran, ikili debriyajda (DSG) iştirak edir. VW mikroavtobusu testdə ən bahalı olduğu üçün baza qiymət təxminində mənfi üç bal əks olunan 1950 avroya başa gəlir. Rahatlıq üstünlüyü, əl dişli dəyişdirmə modelləri ilə müqayisə edilən üç nöqtəli avtomobil və idman kompleksləri tərəfindən də qiymətləndirildi. Touran başqa bir nöqtəni itirir, çünki tez-tez cılız bir seğirmə ilə başlayır (əsasən start-stop sistemi sayəsində "yuxuya getdikdən" sonra).
Testimiz Touran bahalı bir Highline versiyasında gəldi, lakin üst Titanium ilə Ford Grand C-Max-dan daha yaxşı təchiz edilmişdir. Bir BMW küveti kimi bunun üçün əlavə pul ödəmək məcburiyyətində qalacaq, məsələn, dam rayları, qızdırılan ön oturacaqlar və park yardımı.
Bununla belə, Advantage xəttində BMW modelində avtomatik kondisioner və kruiz-kontrol var. Onun nə çatışmazlığı var? “Qatlanan sürücü oturacağı, radio ilə CD pleyer, qızdırılan oturacaqlar, dam relsləri və qızdırılan sileceklər kimi şeylər.
Maliyyətləri hesablayarkən, Opel əvvəlcə ucuz sərfiyyatı ilə yaxşı bir təəssürat yaratdı. Zafira Edition üçün VW ilə eyni avadanlıq səviyyəsinə çatmaq üçün avtomatik kondisioner, qızdırılan oturacaqlar və park köməkçiləri, həmçinin yağış sensoru və baqaj bölməsi təşkilatçısından ibarət bir paketi sifariş etmək yaxşıdır.
Touran-ın bahalı DSG-yə görə xərclər bölməsində xal itirməsi onun aşkar üstünlüyünə heç bir xələl gətirmir. Bu, dünyanın ən yaxşı kompakt furqonudur və onun adaptiv amortizatorları sinifdə yeni standartdır. Onun ardınca yalnız asmanın rahatlığında daha əhəmiyyətli çatışmazlıqlara yol verən BMW modeli gəlir.
Grand C-Max dinamik davranışı ilə yaxşı təsir bağışlayaraq finalda üçüncü yerini qoruyub. Yaxın məsafədə onu Zafira Tourer izləyir, hələ də olduqca praktik, lakin parlaq deyil.
SONUÇ
1.VW Touran 1.4TSI444 bal
Maliyyət baxımından, Touranın rəqabəti yoxdur. Niyə qalib gəldiyini soruşmaq istəyir?
2. BMW 218i Gran Tourer420 bal
Asma rahatlığı məyus edir. Buna laqeyd yanaşsaq, mikroavtobus sinifində təsirli bir dəstək sistemi ilə praktik və geniş bir debüt görəcəyik.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 bal
Şassi BMW-dən yaxşıdır. Dinamik formalı bədən daha az daxili yer tələb edir. Praktik sürüşmə qapılar.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 bal
Ağır Zafira heç bir şeydə uğursuz olmaz, amma heç bir şeylə parlamaz. Velosiped olduqca acgözdür, amma zəif hiss edir. Ford modelindən bir qədər arxada.
Mətn: Markus Peters
Şəkil: Arturo Rivas
