Dörd silindr
Məzmun
V formalı, onlayn və ya düz
V formalı, sıralı, düz olan bu mühərrik hər bir motosikletə xas olan ideal konfiqurasiyanı təklif etmək üçün əlindən gələni edir. Onun keyfiyyətləri, qüsurları, variantları hansılardır? Bu dəfə təmiredesmotards.com saytından motardus erectus dörd ayaq üstə gəzir.
4 silindr. Bu qeyd edərkən, biz dərhal Honda CB 750-ni düşünürük, lakin bundan çox əvvəl Ace, daha sonra Indian, Pierce və ya Nimbus sıra ilə 4 silindrli istifadə edirdi. Bununla belə, onları eninə deyil, uzununa implantasiya etdilər. Qeyd edək ki, eyni metamorfoz avtomobildə də baş verib. Biz təhlükəsizlik baxımından uzununa mühərrikdən eninə mühərrikə keçdik. Qəza zamanı uzununa mühərrik kabinəyə daxil oldu, eyni zamanda kapotun uzunluğu bərabər olan transvers mühərrik enerjini udmaq üçün əzilmə zonasını daha çox tərk edir və zərbə zamanı bloklanır. Ancaq gəlin motosikletlərimizə qayıdaq ...
Eninə düz xəttdə dörd silindrli
Bəli, dörd silindrli eninə xətt genişdir və bu üçlü qüsurdur. Bir tərəfdən, xüsusən də krank şaftının ucunda bir alternator ilə, keçmişdə olduğu kimi, sürüş hündürlüyünü pozur. Aerodinamik olaraq, velosipedin ön səthini genişləndirir, bu da onun ən yüksək sürətini cəzalandırır. Nəhayət, krank şaftının uzun uzunluğu onun sərtliyini təmin etmək üçün kütləvi bir quruluş tələb edir. Bu, onun giroskopik təsirini artıran və təchiz etdiyi velosipedin manevr qabiliyyətinə töhfə verməyən amildir. Bununla belə, bir neçə düzəlişlə GP-də möcüzələr yaradır, lakin başqa yerlərdə də. Bütün istiqamətlərdən hücum edən, əkiz, üç silindr və hətta altı silindrli dördayaqlı özünü şərəfdən daha çox müdafiə edir və hətta yeni motosiklet ailələri ilə təchiz etməklə möhkəm dayanmağı bacarır. Bir sözlə, işdən əl çəkmir, əksinə, hətta ömrünün ortasındadır.
Daha yaxşı bir qayda üçün bölün
Bu onun şüarıdır. Doğrudan da, söz iqtidara gəldikdə, o, oyunun ustasıdır. Silindrlərini ayıraraq, hərəkət edən kütlələrini azaldır və beləliklə, təbii tarazlığı yaxşı kömək edən yüksək sürətlərə tab gətirə bilər. Əslində, o, xüsusi güclü cəhətləri inkişaf etdirir. Bu gün hipersport (seriya) kateqoriyasında standart 200 at gücü/litrdən artıqdır ki, bu da yaxın vaxtlara qədər yarış mühərriklərinin qorunub saxlanması idi.
Bütün souslarda V4
Quraşdırılmış mühərrikin qüsurlarını doldurmaq üçün həll yolu V-silindrləri yerləşdirməkdir. Mühərrikin eni azaldılır ki, bu da klirensi, aerodinamikanı yaxşılaşdırır, dirsək valının uzunluğu isə onun kütləsini və giroskopik təsirini azaldır. Bu, Honda və Aprilia tərəfindən həm yarışda, həm də yolda istifadə edilən həlldir. KTM bundan MotoGP-də də istifadə edir.
Hündür motorun ölçüsü açılış bucağından V asılıdır, bu da balanslaşdırmaya təsir göstərir. Siz həmçinin partlayıcı paylama və mühərrik davranışını dəyişdirmək üçün krank mili tənzimləməsi və hətta krank mili ofseti ilə də oynaya bilərsiniz. V-mühərrikin dezavantajı onun istehsal dəyəridir, çünki iki müstəqil silindr başlığı tələb olunur. Suzuki-ni GP-də (GSV-R 2003/2011) istifadə etmələrinə baxmayaraq, yeni idman avtomobilində bu arxitekturadan imtina etməyə sövq edən də elə bu oldu. Həqiqətən də, marka həmişə yaxşı qiymətə əsaslanan marketinq mövqeyinə malik olmuşdur. Digər tərəfdən, Honda V4 bir neçə konfiqurasiyada mövcuddur: cığırda qaçış, yol və hətta idman.
M1 üzrə qəbul edilən qərarlar
Kağızda dördüncü xətt V4-ə uyğun gəlmir. Bununla belə, trekdə M1 və GSX-RR V4 rəqibləri ilə mübarizə aparır. Bu nəticəyə nail olmaq üçün Yamaha öz mühərrikini əks fırlanan krank mili ilə təchiz etmişdir ki, onun giroskopik təsiri sürət qutusu, debriyaj və təkərlərin əksinədir.
Bing partlayır və qışqırır
Genişliyinə görə, M1 aerodinamikaya töhfə verən perimetrdən çox silindr başları üzərindən keçən ikiqat kürək çərçivəyə arxalana bilər. Nəhayət, onun mühərriki V-mühərrikləri ilə eyni tənzimləmədən istifadə edir ki, bu da yanma kameralarında ətalət və təzyiq qüvvələrinin daha yaxşı üst-üstə düşməsi səbəbindən tənzimləyici gərginliklərə daha birbaşa cavab verir. Əyridən kənar hərəkət qalib gəlir. Yamaha-nın da R1 yolunda istifadə etdiyi bu yeni “bing bang” parametri daha yüksək səslə və daha çox dövrə alan “qışqırıqlar” adlanan digər 180° sıralı dördlüklərin daha ənənəvi olanı ilə ziddiyyət təşkil edir.
Dörd mənzil
Onun ən simvolik uyğunlaşması, yəqin ki, Honda-nın ilk qızıl qanadları olan 1000 və 1100-də görünür. Aşağı ağırlıq mərkəzindən istifadə etməklə, “düz soba” böyük, nisbətən aşağı yanacaq çənini yerləşdirmək üçün hündürlükdə yer boşaldır. Ancaq Hondanın çəni yəhərin altında olan qızılında saxlamadığı bir həll. Mühərrikin üstündəki yer kiçik bir saxlama qutusuna ayrıldı. Uzunlamasına yerləşdirilmiş mühərrik, mexaniki itkiləri azaldan mühərrik və transmissiya şaftı arasındakı bucağı dəyişdirmədən şaftda ikinci dərəcəli sürət qutusundan istifadə etmək üçün ideal şəkildə yerləşdirilmişdir.
Sus SUV-lərdə
Avtomobillərdə və motosikletlərdə mod universal avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. Əslində, yolsuzluq avtomobilləri (idman kommunal nəqliyyat vasitələri) artmaqdadır. Motosikletlərdə onun avtomobillərinin analoqu BMW S 1000 XR və Kawasaki Versis adlanır, hər ikisi dörd silindrli sıra ilə təchiz edilmişdir. Öz şüarına sadiq qalan Honda, Crossrunner və Crosstourer-i V4 ilə gücləndirməkdə üstündür. Nəhayət, yeni seqmentlərə sərmayə qoyan yeganə mühərrik olan dördayaqlılardan, yeni konseptləri təmizləməkdənsə, retro və ya neo-retro motosikletlərlə dairələrdə gəzməyə daha çox öyrəşmiş mühitə gözəl təkan. Nəhayət, təkamül nəzəriyyəsinin tərəfdarlarına hörmətlə yanaşsaq, dörd ayaq üzərində hərəkət etmək gələcəklə dolu bir anlayışdır!
