Mitsubishi Pajero Sport Toyota LC200-ə qarşı sınaq sürücüsü

Pajero Sport həqiqi Yapon SUV dünyasına minimum giriş biletidirsə, Land Cruiser 200 ən azından birbaşa VIP qutusuna girişdir.

Çox vaxt əksinə tamamilə əks görünən şeylər əslində kritik şəkildə fərqlənmir. Hüceyrələrin xaricindəki mətbuat konfranslarında özlərini bir-birlərinə atan boksçular birlikdə şirin bir şam yeməyi yeyirlər, alovlu millətçilər, həyat prinsiplərinin nifrət etdikləri adamlarda, ən qanlı müharibələrin əsgərlərində bir-birlərinə ürəkdən nifrət etməsi lazım olan hissələrdə ən canlı yaşadıqlarına diqqət yetirirlər. , eyni şeyləri düşünün, eyni mövzularda söhbət edin və oxşar xəyallar qurun.

Bunun fonunda Mitsubishi Pajero Sport və Toyota Land Cruiser 200 modellərini müqayisə etmək fikri qəribə görünmür. Üstəlik, alıcı həqiqətən belə bir seçimlə üzləşə bilər. Marketinq təqdimatlarında, məsələn, iki məhsulun hədəf auditoriyasını göstərən və kəsişdiklərini görən bu moda dairələri tanıyırsınızmı? Klassik çərçivəli SUV -lərdə, açıq fəaliyyətləri sevən, kitsch və qüruruna biganə olan kişilərin daxil olduğu hissədə mütləq kəsişərdilər.

Müasir cəmiyyətdə belə insanların olmadığını düşünürsənsə, yanılırsan. Mən mübahisə etməyəcəyəm və faiz nisbətində neçə olduğu barədə fərziyyələr irəli sürməyəcəyəm, amma bu, məsələn, dostumdur. O - həvəsli bir ovçu və balıqçı - özü üçün yalnız aşağıdakı parametrlərə görə bir avtomobil seçdi: bu, bütün böyük ailəsinin yerləşə biləcəyi bir avtomobildir, yoldan kənarda özünə inamlı hiss etməli, qoşqu çəkməyin öhdəsindən gəlməlidir və etibarlı olun. Həm Pajero Sport, həm də Land Cruiser 200 onun siyahısında idi. Əlbətdə bir qiymətin, əlbətdə ki, əhəmiyyəti yox idi.

Bu göstəriciyə görə qəhrəmanlar uçuruma bölünür. Hava süspansiyonlu bir dizel Land Cruiser üçün (yalnız maksimum konfiqurasiyada mövcuddur), Ultimate konfiqurasiyasında benzin mühərriki ilə demək olar ki, iki Mitsubishi verirlər: $ 71. 431 dollara qarşı. Pajero Sport qəddar çərçivə yolsuzluq avtomobillərinin dünyasına başlanğıc biletidirsə (heç olmasa xarici, çünki UAZ Patriot da var), Toyota VIP qutunun girişidir.

Avtomobillərin salonu bu paradiqmanı vurğulayır. Əvvəlki nəslin Pajero Sport ilə müqayisədə bu bir addım da irəli deyil, Olimpiya rekorduna iddia edən bir sıçrayışdır. On beş il əvvəlin açarları burada görünmür. Qalanları (məsələn, qızdırılan oturacaqlar) gözə dəyməmək üçün daha dərində gizlənir. Mühərriki işə salma düyməsi burada qeyri-adi bir şəkildə - solda, Land Cruiser 200-də isə adi yerindədir. Mitsubishi rəngli bir toxunma ekranına malikdir və orta konsol çox sadə, lakin çox başa düşüləndir: yalnız ikiqat zonalı iqlim nəzarətinə nəzarət edən düymələr var.

Toyota-da hər şey qəşəngdir: dəri daha keyfiyyətli və toxunuş üçün daha xoşdur, plastik daha yumşaq, ekran daha böyük və hətta daha parlaq görünür. Mərkəzi panelin alt hissəsində iqlim nəzarəti elementləri, bir az yuxarıda isə multimedia düymələr zolağı, aşağıda isə yoldan kənar funksionallıq var. Eyni zamanda, LC200-də Apple CarPlay yoxdur, Pajero Sport-da bir çox multimedia funksiyası bir ağıllı telefona bağlıdır. Mükəmməl, lazımlı bir həll, lakin proqram hələ də bir az işə ehtiyac duyur. Məsələn, Yandex.Trafik tıxaclarını smartfonunuzdan keçirirsinizsə, paralel olaraq radio dinləyə bilməyəcəksiniz: sistem avtomatik olaraq mobil telefonunuza keçəcəkdir.

Daxili dizaynda və avtomobillərdə enmə fərqinə tamamilə uyğundur. Bu, Pajero Sport-da daha pis olduğu anlamına gəlmir - sadəcə həvəskar üçün. Burada, kreslonun amerikalı bir şəkildə şəksiz olmasına baxmayaraq, açıq dayaqlar olmadan, olduqca yığılmış və sərt şəkildə oturursunuz. Bəlkə də həqiqət budur ki, vites dəyişdirmə düyməsinə sahib olan tunel istifadə edilə bilən yerin bir hissəsini yeyir və dağılmasına imkan vermir. Halbuki özünüzü Land Cruiser 200 sürücüsünün oturacağında taparaq istər-istəməz televizorun pultunu axtararkən əlinizlə çırpınmağa başlayırsınız.

Və bu avtomobillərin qavrayışındakı əsas fərqi formalaşdırmağa kömək edir. Pajero Sport sahibi ilə "sən" üzərində, Toyota isə ona qarşı çox nəzakətli davranır. Məsələn, pis hava şəraitində bir Mitsubishi-nin içərisinə girmək üçün çirkli ayaq ayaqlarının üstündən tullanmaq lazımdır və çirklənmədən Land Cruiser-ə minirsiniz. Bundan əlavə, LC200-də həyatı asanlaşdıran bir çox kiçik şey var: ön oturacaqların arxasındakı planşetlər, kiçik baqaj üçün torlar, mobil telefon üçün simsiz şarj (ənənəvi olaraq iPhone sahibləri yanından keçir).

Hətta avtomobil mühərrikləri də bu tezisi təsdiqləyir. Modelin yığıldığı Taylandlı Pajero Sport son anına qədər (indi dizel versiyası da mövcuddur) Rusiyaya yalnız 6 at gücündə 3,0 litrlik benzin V209 ilə təchiz edildi. Sınaqda olduğumuz bu maşın idi. Əvvəlcə belə görünür ki, iki tondan çox ağırlığında olan bir avtomobil üçün bu vahid kifayət etmir: SUV laqeyd və duyğusuz çox rəvan sürətlənir. Ancaq əslində, avtomobil 100 km / s sürətini öz ölçüsünə görə olduqca sürətlə - 11,7 saniyəyə yığır.

Toyota, 249 at gücünə sahib olan dizel Land Cruiser 200-in dinamik performansını açıqlamayıb. Ancaq Pajero Sport-dan daha sürətli olduğunu hiss edir. 235 at gücünə sahib olan əvvəlcədən hazırlanmış versiya (yenisi daha çox tork, güc və hissəcikli bir filtr aldı) 8,9 saniyədə "yüzlərlə" sürətləndi və bu, çətin ki, daha uzun. Mitsubishi təxminən üç saniyə daha yavaş görünməsə də, Toyota-nın sürətlənməsi sadəcə daha hiss olunur.

Bəlkə də sürət qutusu. Təəccüblüdür ki, texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmiş olduğu Pajero Sport-da. Mitsubishi, mümkün qədər hamar və hamar işləyən səkkiz pilləli avtomatla təchiz edilmişdir. LC200-in altı pilləli avtomatik ötürücü qutusu var (ABŞ-da səkkiz pilləli avtomat onsuz da Toyota-da 5,7 litrlik mühərriklə bir cütdə işləyir), eyni zamanda heç bir narahatçılığa səbəb olmur, ancaq özündən daha nəzərəçarpacaq dərəcədə işləyir. həmkarı Mitsubishi.

Land Cruiser 200, hər cəhətdən daha soyuqdur. Beləliklə, bütün bunlara baxmayaraq, bir Mitsubishi sürməyin daha ehtiyatsız olduğu ortaya çıxır. Məsələ tam olaraq "sən" ə aiddir. Daxili dekorasiyanın ümumi zahidliyi, burada sadəcə qırılacaq bir şey olmadığı hissi - bütün bunlar sürücünün əllərini açır.

Burada sabitləşdirmə sistemini söndürə və böyük bir yolsuzluq avtomobilindəki "pyataks" ı çevirə bilərsiniz. O, o qədər itaətkardır ki, məsələn, əvvəlki nəsil L200-də sürüşməyimi öyrətdim. Bu alma eyni Pajero Sport'dur, yalnız fərqli bir bədənə sahibdir. Sürətlə getməyə çalışa bilərsiniz və bu nəhəng kolun nə dərəcədə yaxşı işləndiyinə təəccüblənə bilərsiniz: asfaltla yaxşı yapışır, şəffaf bir şəkildə idarə edir. Eyni zamanda, böyük bir SUV sürdüyünüzü də başa düşürsünüz. Sərt süspansiyon rulonları tamamilə çıxarmadı, lakin avtomobilin əvvəlki nəslinə nisbətən daha az oldu.

Land Cruiser 200-də bu qədər rahatlıqla əhatə olunmusunuz, avtomobil o qədər itaətkar və o qədər proqnozlaşdırılır ki, onu idarə etmək bir neçə saat çəkir və yolsuzluq mahiyyətini unutursunuz. Deyəsən sürücünün hər istəyini təxmin edən orta ölçülü sedan sürürsən.

Ancaq bir insan üçün bu cür narahatlıq heç bir şəkildə LC200'ü yoldan kənarlaşdırmaz. Əfsuslar olsun ki, bu maşınların öhdəsindən gələ bilməyəcəyi uyğun bir palçıq heç tapmadık. Toyota-da tam ötürücü mexaniki Torsen diferensialı ilə təchiz edilmişdir. An, varsayılan olaraq 40:60 nisbətində bölünür, ancaq lazım olduqda, bu və ya digər tərəfə bölüşdürülə bilər. Bundan əlavə, avtomobil "palçıq və qum", "dağıntılar", "çöküntülər", "qayalar və palçıq" vasitəsilə sürətləndiriciyə və ya əyləc pedalına basmadan çətin şəraitdə sabit aşağı sürətlə hərəkət etməyə imkan verən bir Sürüşmə Nəzarət funksiyasına malikdir. və "böyük daşlar".

Pajero Sport, nəsil dəyişikliyindən sonra Super Select II ötürmə qutusundan istifadə edir. Torkun paylanması da dəyişdi - Toyota ilə eyni. Arxa diferensial kilid ayrı bir açarla aktivləşdirilir. Avtomobildə ayrıca, müxtəlif yolsuzluq növləri üçün çəkmə nəzarəti üçün bir sıra proqramlar var - Multi Terrain Select-in analoqu.

Yolsuzluq avtomobilləri üçün işlək vəziyyət təxminən eynidirsə, şəhər üçün Land Cruiser 200 daha yaxşı təchiz olunmuşdur.Yuxarıda göstərilən hərtərəfli baxış sistemi və "şəffaf başlıq" funksiyası, radiator barmaqlığındakı bir kamera avtomobilin önündəki şəkil, daha sonra mərkəzi ekranda altdakı vəziyyət və ön təkərlərin fırlanma bucağı göstərilir, şəhər şəraitində də kömək edir - LC200-nü dar bağlarda işləmək daha asandır Hər iki avtomobil də qar qarışıqlarına və yol kənarlarına basmaqda eyni dərəcədə müvəffəq ola bilər, ancaq Pajero Sport-da ucdan uca park etmək daha çətindir. Ən azından avtomobilin ölçülərinə mükəmməl alışana qədər.

Nəzakətli nəzakət və ya dostluq çılğınlığı - Land Cruiser 200 ilə Mitsubishi Pajero Sport arasında seçim, əgər bu iki avtomobil də alıcının qısa siyahısındadırsa, yalnız bu anlayışlara əsaslanaraq edilməlidir. Demək olar ki, bütün digər parametrlərdə, təxminən iki dəfə baha başa gələn avtomobil, rəqibini üstələyir, lakin bu, Mitsubishi -nin ləyaqətini əlindən almır. Yeri gəlmişkən, dostumla birlikdə hekayəyə qayıdaq - nəticədə Nissan Patrol'u seçdi.

Bədən növü		SUV	SUV
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Təkər bazası mm	2800	2850
Çəki çəkin	2050	2585-2815
mühərrik tipi	Benzin, V6	Dizel turbomühərrikli
İş həcmi, kubmetr sm	2998	4461
Maks. güc, l. ilə.	209 at 6000 rpm	249 at 3200 rpm
Maks. sərin. an, Nm	279 at 4000 rpm	650 at 1800-2200 dövr / dəq
Sürücü növü, ötürülmə	Tam, 8 pilləli avtomatik sürət qutusu	Tam, 6 pilləli avtomatik sürət qutusu
Maks. sürət, km / s	182	210
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	11,7	n.a.
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	10,9	n.a.
Qiymət, $.	36 929	54 497