Caterham Seven 160: SimpleSeven – Avtomatik İdman
Nürburqringdən 1.000 km aralıdayıq və solğun payız günəşi səhər şehini yavaş -yavaş qurudur. Uelsin Qara Dağları heç vaxt bu qədər gözəl görünməmişdi və qar gələnə qədər havanın son bir neçə günündə zövq alan bir neçə velosipedçi istisna olmaqla, yollar boşdur. Sürücülük zövqünün mahiyyətini təcəssüm etdirmək üçün böyük bir ehtirası olan bir avtomobili yaşamaq üçün mükəmməl bir yer və vaxtdır. Uğur qazanmaq üçün lazım olan hər şeyə sahibsinizmi? Gəlin baxaq: üç silindr, 600 cc, 80 at gücü, Sürət beş pilləli mexanika, тело in alüminium və dörd kiçik hərf dairələr 14 düymdən örtülmüşdür Avon ZT5 155/65. Üzükdə dövrə vaxtı axtarışı işıq ili uzaqdadır. Amma eyni zamanda…
Bu Caterhamdır Yeddi 160, yalnız 550 kq ağırlığında və qiyməti 17.950 € 21.530 olan və XNUMX XNUMX € yığılmış yeni bir giriş səviyyəli model. Burada da yaxşı işləməyən benzin xəbərdarlıq işığından başqa heç bir aktiv aerodinamika və ya elektrik yardımı yoxdur, hətta tam qaz açma ilə belə digər yavaş maşınları ötmək üçün yaxşı bir düz xətt tələb olunur. Nordschleife -də dövrə vaxtını ölçmək üçün saniyəölçənə əlavə olaraq bir təqvimə ehtiyacınız var. Ancaq əlinizdəki broşürü götürün Momo və oynaqları təmizləyin ki, qoyasınız ipucu alovlanma kilidində partlayış var. Azaltılmış tırtıllı, ultra yüngül yeddi fikri kiçik bir hərəkətə keçdi. turbo mühərrik mənşə Suzuki növbələrə ac olmaq mənə gözəl görünür.
Sürücü oturacağından mənzərə tanışdır. Qarşımda, solda bir flayer var - takometre 8-ə yüksəlir və solda optimist 260 km / saata çatan tam miqyaslı bir sürətölçən var. şüşə minimalist, ənənəvi, uzun Kapot in alüminium с ventilyasiya delikləri eninə, i qanadları asfaltda sıçrayan velosipedlər və içərisində iki xrom fincan Fari Yeddi və göy başlığının təhrif olunmuş görüntüsünü əks etdirir.
Əksər əsas idarəetmələr üçün sadə düymələr və uzun şüa açarları və dönmə siqnalları bir yerdədir panel çox təmkinli qara rəng, sürücülük mühiti sadəcə elementardır. Həm də çox intim: bir əlinizlə demək olar ki, pəncərənin eşikində, digərinizlə isə pəncərənin silləsində minirsiniz. tunel di yayım balacaları manevr etmək üçün ayaqları sükan çarxının altına sıx bağlayın pedallar bir -birinə çox yaxındır. İlə müqayisədəkokpit Morgan 3 Wheeler elementlərinin qəzəbinə sıx və açıq Yeddi 160 Təqlid etmək istərdim, çox səmimi və dərhal sakitləşir, dərhal yola diqqət yetirir. Ümumiyyətlə, ayağa qalxmısınız və getməyə hazırsınız.
Anahtarı döndərin, tablosunun ortasındakı qırmızı işıq nəbzini dayandırana qədər gözləyin, yəni immobilizator əlil olur və açarı yenidən çevirin. IN üç silindr güclü bir qabıq ilə oyanır. O zaman belə yaxşı bir başlanğıcdır mühərrik daha rahat bir səslə sakitləşir və üfürmə borusu ölçüsündə bir egzozdan yumşaq bir şəkildə mırıldanır. Üç silindrli turbo 660cc, ilk növbədə Yapon kei avtomobilləri üçün hazırlanmışdır və ən azı var səs bir az soyuducudan. Ancaq bu, zirvəyə çatanda bəzi sürprizlərlə gələ bilər hakimiyyət 80 at gücü 7.000 rpm -də və məhdudlaşdırıcı 7.700 rpm -də işləyir. Orada cüt 107 -də 3.400 Nm -dir. Orada Caterham 160 saniyədə 0 100-6,5 üçün elan edir maksimum sürət 160 km / saat: Müqayisə üçün: Roadsport-dan 1.6 at gücünə malik Ford Sigma 120, 100 km / saata 5,9 saniyəyə sürətlənir və 190 km / saata çatır.
Lever Sürət qara anodlaşdırılmış metal toxunmaq üçün sərindir və əvvəlcə ipləri kəsmək üçün müəyyən güc tələb edir. Maşın hərəkət etməyə başlayan kimi, bir göz qırpımında ikinci və üçüncü gəlir. 160 var i дело çox qısa Maksimum 80 at gücünü sıxmaq üçün: ikincisi 70 km / saata qədər əla işləyir, sonra 110 km / saata qədər sürətlənən üçüncüsünü qoymalısınız. Vites dəyişdirmə və fiziki sürücüsünün bütün işlərinə baxmayaraq, 300 metr və ona mopedinə aşiq olmaq üçün kifayətdir. 3.500 rpm-ə qədər fərqli üç silindrli səsi var, lakin dərin hürdüyü yerdə 5.500 rpm-dən çox olduğu üçün zövq almaq çətindir. məzuniyyət onu tamamilə əhatə edir. Mühərrik sürətlə 7.500 rpm-ə qədər fırlanır və sonra məhdudlaşdırıcıya qədər bir az yavaşlayır. Belə qısa dişlilərlə turbo lag heç vaxt problem olmayacaq. 65 ilə 100 km/saat arasında olan Seven 160 tamamilə mükəmməl güc/dartma nisbəti ilə həqiqətən sürətli avtomobildir. Və sürət qutusu kimi рамка sizi həmişə məşğul edir.
SADƏ ALTINDA Maşın Vücudu in alüminium standart Seven şassi var, quraşdırılması üçün xüsusi olaraq dəyişdirilmişdən çoxdur 160 köhnə yeddidən götürülmüş kimi görünür. Əslində, Superlight versiyalarında görməyə alışdığımız daha uzun olanların əvəzinə ön tərəfdə standart ikiqat sümüklər var, bu o deməkdir ki səki daha sıx. Arxada, son yeddi üçün xarakterik olan de Dion körpüsünün əvəzinə əyləcləri olan müstəqil bir ox var. Üstündə Caterham daha yüngül, daha sadə və daha ucuz olduğu üçün bu qərarı verdilər. Daha hamar yollarda, müstəqil arxa ox yaxşıdır (müstəqil arxa oxu olan 369 kq Caterham Fireblade olan Meedendən soruşun), ancaq enişli yollarda bu problem yarada bilər. Xüsusilə təkərlər təchiz edildikdə təkərlər həqiqi avtomobildən daha çox oyuncaq avtomobilə uyğundur.
Bu əsas XNUMX -nin alışması bir müddət çəkir. Bir körpə ilə dörd saatdan sonra belə mühərrik 5.500 rpm -də beşinci yerdə havlayan, istilik ayaqlarımı yandırır və hərdən hər şeyi hərəkət etdirmək üçün ətrafa fırlanır, yol dağlara gedəndə və boynundan tutub çəkməyə başlayanda hələ də bir az şokdayam. Superlight sərt, idarə oluna bilən və millimetr dəqiq olsa da, 160 bir qədər kobuddur və müstəqil arxa oxun və süspansiyonlar daha çox patoloji oturacaqda rəqs etməyə məcbur edir. Ən kobud yollarda oturacağın arxasındakı atlamalar asfaltdakı arxa oxun atlamalarını mükəmməl şəkildə təqlid edir. İlk kilometrlərdə mühərrik hətta şassi üçün həddindən artıq görünür və 160 demək olar ki, qorxudur. Bu absurd səslənir, amma belədir.
Ancaq bu ilkin şok, isti saunadan sonra buz duşuna bənzəyir: ürəyinizi bir anlıq dondurur, amma nəticədə yalnız sizə fayda verir. Və bir neçə kilometrdən sonra heyrət yox olur və yalnız bu maşının səbəb ola biləcəyi məmnunluq qalır. sükan çarxı... Nəhayət rahatlaşırsınız, təcavüz etməyi dayandırırsınız və əksinə onun reaksiyasına güvənirsiniz tutmaq ön və arxa tərəfi və sükandan çox az istifadə. Əylənməyin sirri budur Yeddi 160, amma ondan düzgün istifadə etməyi öyrənmək üçün vaxt lazımdır. 160 həmişə bir az geri çəkilir və başlanğıcda bir qövs çəkərək küncdən keçməyə çalışırsınız və bunun əvəzinə özünüzü ipin ucuna, bəlkə də fərqli bir zolağa nişan alırsınız. Arxa ox, ön oxu lazım olduğundan daha çox "aşır". Bir küncə hazırlaşarkən, təmiz və minimal sükan impulsu verərək bunu nəzərə almalısınız və qazı açanda maşını dörd təkəri ilə əsl köhnə məktəb traversinə ata bilərsiniz. Ən yaxşı sürücülük texnikası və ən məmnunedicidir. Və bütün bunlar, yalnız ikinci dişli fırçanın döngələrində tapılmayan məhdud sürüşmə fərqi olmadan.
Bu daim dəyişən tarazlıq və Caterham Seven 160-ın sükan idarəsi əvəzinə qaz tənzimləyicisi ilə dönmə meyli ilə bağlı ən maraqlı cəhət onun ardıcıllığıdır. Beləliklə, üçüncü sürətdə 50 km/saat, dördüncüdə isə 100 km/saatdır və sükan çarxına yalnız avtomobilin balansında kiçik mikro düzəlişlər etmək lazımdır. GT 86-nın və ya bir çox kompakt idman avtomobillərinin sözdə "sərfəli performansını" bilirsinizmi? Seven 160 ilə müqayisədə GT 86 sizi oyaq saxlamaq və əyləndirmək üçün daha yüksək sürətlə idarə edilməli olan ultra rezin canavardır. İLƏ Caterham əvəzinə daha çox azadlığınız var. Siz dəli kimi çəkə bilərsiniz və heç vaxt yoldan çıxma riskinə girə bilməzsiniz, ikinci və üçüncü yerlərdə məhdudlaşdırıcıya vura bilərsiniz və digər yol istifadəçiləri, o cümlədən velosipedçilər və ətrafdakılar sizi bu ölkəyə göndərmək əvəzinə, onlar sizi salamlayırlar. sən onların əli ilə. Bu, canlandırıcı bir hissdir.
Amma nə vaxta qədər? Məsələ bundadır. 80 at gücünə malikdir – bir neçə gündən çox bu gözəl dağ yollarında əylənmək və əylənmək üçün sadəcə 550 kq çəkməli olsan da? Bu suala cavab vermək asan deyil. 160-ın incəliyini və daimi diqqət tələb etməsini, ona toxunmadan bir sıra döngələrdən keçəndə yaranan hissi xoşlayıram. sükanhətta bundan yaxşı bir performans əldə etmək üçün ona qarşı şiddət tətbiq etmə ehtiyacı. Səhvlərinizi bağışlamaması və içəri girməsi də xoşuma gəlir sükut çox sürətli dönsəniz və ya gec əyləc etsəniz. Bu dinamika təhsili рамка Əlbəttə ki, bu, yavaş hərəkətdə edilir, lakin bu, hələ də böyük problemdir - və 160-dan sürətlə getmək asan deyil, xüsusən yaxşı təkərləri olan və bəlkə də sabitlik nəzarəti ilə təchiz edilmiş müasir kompakt təkərlə müqayisədə.
Daha sabit, bir az daha zəngin bir maşın istəyərkən hələ VAXT VAR tutmaq və daha böyük sürətlənmə ilə. Yaş yollarda, 160 sürətli künclərdə qorxunc və yavaş künclərdə bir az qeyri -sabitdir fərqlilik açmaq Düşünürəm ki, tras günündə çox əyləncəli olardı, həm də trafikdə hərəkət etməli olsaydınız bir az sinir bozucu olardı. Ancaq ümumiyyətlə yolda kifayət qədər sürətlidir və heç vaxt cansıxıcı olmayacaq. Həm də o gözəl retro xətti var ... Bu bənzərsiz Morgan 3 Wheeler görünüşü yoxdur (bu necə ola bilər?) Ancaq yolda daha yaxşıdır və daha balanslıdır.
Bəli, 80 at gücü. əylənmək üçün kifayətdir! Bu maşın, sizi hər zaman əlinizdən gələni etməyə sövq edərək, cansıxıcı olduğunuzu düşünməyin belə mümkün olmadığı yerə aparır. Və belə bir xarakter və bu cür sürücülük tərzi ilə hər gün istifadə edə bilərsiniz. Yalnız bir problem var: 160, montaj daxil olmaqla 21.530 avroya başa gəlir. Boya əlavə etsəniz тело, pis hava üçün avadanlıqlar (şüşə, qapı, dam) və istilik, hər şey isteğe bağlıdır, qiymət duz. Və burada biri üçündür Yeddi bitmiş, boyalı və istifadə edilə bilən on iki ay, 26.000 avrodan çoxdur (hal -hazırda ingilis qiymətindədir). Tam ucuz maşın deyil.
Hələ də son səfərimdə qiymət haqqında düşünürəm Yeddi 160 evə dönməzdən əvvəl Qara Dağlarda. Bu avtomobil üçün həqiqətən mükəmməl bir gündür: qarşımdakı yol və nəfəs kəsən mənzərələr mükəmməldir. Dağın kənarında yüksələn, kiçilən və zirvədə yıxılan qara rəngli lentdir. Bir çox guşələr kor olur və tez -tez uzaqdan yolun kənarındakı panoramik açılışlar səbəbiylə səhv trayektoriya alırsınız. Bir çox cəhətdən, 160 -cı illərin ən pis kabusu budur: müstəqil arxa oxu sarsıdan enişli -döşəkli yol və yanlış ötürücüyə keçməyə məcbur edə biləcək kor künclər. Yol daha sonra bir neçə yüz metr açılır, yaxşı mənzərələri olan bir neçə sürətli dönüşlə və həqiqətən sınayan uzun bir sola qədər dəyişir. рамка.
İndiyə qədər yeddisi məni aparır və artıq onun davamlı titrəmələrinə əhəmiyyət vermirəm.
Əksinə, künclərə yaxşı və lazımi sürətlə daxil olmaq üçün sürüşmə və əyləcə diqqət yetirirəm, arxa vitesin sürüşməsinə icazə verirəm, ancaq təkərlərin sürüşməsinə icazə vermirəm. Bu heyrətamizdir. Rəğmən nağara əyləcləri, Sonra Pedallar mərkəz çox həssas və mütərəqqi bir avtomobildir, ancaq bir dönüşü qaçırsanız, sükan arxasında oturur və sükan və oturacaq vasitəsilə hərəkətlərində çox şəffafdır. Yalnız üçüncüdən dördüncüyə keçid bir az xəyal qırıqlığı yaradır, xidmətin intensivliyini boğur və varlığını verir turbo.
Az var rulon, əyləc zamanı burun aşağı düşür və təkərlər sürüşür. Yola çox diqqət yetirirəm, hər döngədə hansı ötürücünün uyğun olduğunu anlamağa çalışıram, amma məni ən çox təəccübləndirən nə qədər az istifadə etdiyinizdir. sükan. Sürətləndirici ilə yol çəkmək çox əyləncəli və çox əyləncəlidir.
Bəs belə iştirak nə qədər başa gəlir? Hər kəs bu suala fərqli cavab verəcək. Şəxsən mən 160 -ın edə bilməyəcəyi şeyləri narahat etməyi dayandırdım və bunun əvəzinə hər gün yolda istifadə edilə bilən özünəməxsus xüsusiyyətlərinə diqqət yetirdim. Əsl lüks. Və birdən vizit kartı qiymət artıq o qədər də yüksək görünmür ...
