Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titanlar – İdman Avtomobilləri

BABA HƏM BƏYƏN İSTƏYƏCƏK: bu Harrinin şərhi idi.

Marselə və Aralıq dənizinə baxan daş divarın üstündə oturub “Mən də belə düşünürəm” deyə cavab verirəm. "Ola bilsin ki, o, on illik susmağa and içib və ona hörmət etmək üçün bir günü də qaçırıb, amma mən mərc edirəm ki, o, hələ də heyrət nidası ilə çıxacaq."

Onsuz edə bilməzsən. İlk dəfə takometrdəki nazik qırmızı ox 4.000 -də göyü düşünmək üçün düz yuxarı qalxır və dörd turbin göyə hava vurur. 16 silindrli, həddindən artıq yüklənmə o qədər şişirdilmişdir ki, nə qədər cilalanmış olsanız da çəngəl çəkməyinizə kömək edə bilməzsiniz. Bunun belə olduğunu bilirəm: mənimlə də belə idi. Bu, özünü yandıranda və əlini avtomatik çıxardanda olduğu kimi qeyri -iradi bir reaksiyadır. Pulemyotu işə salarkən sükan arxasında oturursan, özünü qorumaq üçün sanki ayağını qazdan çıxarırsan. Bugatti Veyron, burada son versiyada Grand Sport Vitess 1.200 at gücündən, absurd dərəcədə sürətlidir.

Ancaq sürətli olmaq mütləq əyləncəli deyil. Yolun qırağında Veyrona bir-iki dərs verə bilən maşın dayanıb. Bu bir neçə nəfərdən biridir hiperkar güclü Bugatti ilə ayaqlaşa bilir. Sürətlə desək, Boeing havaya qalxmış kimi görünür. orada Pagani Huayra "yalnız" 730 at gücünə malikdir, eyni zamanda çəkisi 600 kq azdır. Bu, bütün istehsalçıların nəzəri cəhətdən yaxşı və ya pis baxımdan müqayisə etməli olduğu mükəmməl müasir hiperkarddır. "Teorik olaraq" deyirəm, çünki indiyə qədər heç vaxt Veyron Grand Sport Vitesse ilə görüşməmişdi. Düzünü desəm, hələ heç bir avtomobilin Vitesse -də özünü sınamaq şansı olmayıb, ona görə də bu əsl yenilikdir.

Müsabiqənin təşkili hətta nəzəri olaraq bu işlərə öyrəşmiş EVO-da bizim üçün başağrısı idi. Keçən həftə İtaliyada baş tutmalı idi, lakin bir ay hər iki evi bunun əla ideya olduğuna inandırmağa çalışdıqdan sonra hava son anda şənliyimizi güclü yağış və hətta dolu ilə korlamaq qərarına gəldi. Məncə, bu, küfr edənlərin cəzasıdır... Bovinqdon, Metkalf və Din Smitin edə biləcəyi yeganə şey oturub yağışa baxmaq idi. İki gündən sonra evə getdilər və hər şey itirildi. lakin Metkalf uduzmağı sevmir və üç gün telefonla danışdıqdan sonra bizi bura Fransanın cənubunda, başqa bir Vitesse və başqa Wyre ilə, heyrətamiz bir yolda və hər şeydən əvvəl parlaq günəşlə aparmağı bacardı. göydə.

Harry ilə mən Deanın kirayədə oturduğumuz Əlhambrada bizə qoşulmasını gözləyirik. Günəşli havalarda belə sahildən o qədər güclü bir dəli külək əsir ki, Vitessə sığınmaqdan başqa kömək edə bilmirəm.

Bunun qeyri-adi avtomobil olduğunu başa düşmək üçün qapını açmaq kifayətdir: bu misal Era-Lessien-də 408,84 km/saat sürətlənərək dünya rekordu qıran və onun gümüş mürəkkəblə pəncərənin üstündə olduğunu sübut edən avtomobildir. , bu avtomobilin imzasıdır Anthony Liubu da onu həmin gün zəfərə aparırdı.

Üzərindəki imzanı atlayıram pəncərə sillası və otururam narıncı oturacaqfotoşəkillərdə bir az cansıxıcı görünən şeyə girmək. Ancaq yaşamaq tamamilə fərqlidir: bu 2 milyon avroya başa gələn bir kabin. Bununla müqayisədə yeni Audi A8 darıxdırıcı və əyalət kimi görünür. Nə toxunma ekranları, nə də qəribə gadget'ları yoxdur. Veyron, hər xəttin və hər detalın yaydığı mükəmməllik və lüks. Dokunmaq da əyləncəli bir avtomobildir: barmaqlarınızı mərkəzin üzərinə sürüşdürdüyünüz zaman sükan çarxı, Thealüminium ipəyə bənzəyir. Tac dəriyə bənzərsiz bir duyğu verir: gözlərinizi yumursanız, zamşa və neopren arasında bir şeyə toxunduğu görünür.

Bunlardan başqa Fari uzun və dar - bu çox yaxşı deyil - hətta kənarda Veyron Grand İdman Şahididir eyni maye ipəkçilik hissini çatdırır, bu da onu daha da aqressiv və şişirdilmiş edir Huayra onun arxasında park etdi. Bir çox insanın Veyronun açıq -aydın həssaslığını niyə bəyənmədiyini və niyə sevdiyini başa düşə bilərəm. xəndəklər bir raketdən Pagani и aynalar çox nazik gövdəli bir xanım kimi daha da cazibədar olurlar, ancaq gördükdə orada yaşayır Bugatti hər kəs üçün sizi hipnoz etmək üçün qeyri -adi bir qabiliyyətə malikdir super maşın özünə hörmət.

Nəhayət, Smit astmatik Alhambra ilə gəlir və seçdiyimiz yola heyran qalır. Paul Ricardın izinə kifayət qədər yaxın bir yerə ehtiyacımız var Bugatti trasda (Andy Wallacein əlləri ilə) bəzi nümayişlər edir və günortadan sonra ora qayıtmalıdır. Gemenosun şərqindəki gözəl D2 yolunu seçdik: yaşıl təpələrlə əhatə olunmuş bir magistral yoluna bənzəyir. Dean Smith bizdən iki nəfərlə küçədə getməyimizi xahiş edir super maşın bir az düşündürücü fotoşəkillər çəkin və dönmək üçün kifayət qədər geniş nöqtələr olduğuna görə Harri ilə Deanı razı salmaq üçün bir neçə kilometr yol getməliyik.

3.500 rpm -dən aşağı olan Vitesse sürmək çox asandır. Zənglə hakimiyyət, ən az 1.000 at gücünə sahib ola bilərsiniz. sürərkən, amma rahat və sakit bir şəkildə sürərkən. Sürücülük təmizdir və belədir sükan Grand Sport -dan daha dəqiq və daha dəqiqdir. O qədər sakit və təmkinli olur ki, o vaxt turbo nəhayət dəli olursan, daha da çaşqınsan. 3.000 RPM -dən aşağı ikinci mövqedə olsanız, Veyron dəli kimi qaçacaq, amma bildiyiniz qədər daha çox şey var: ən yaxşısı hələ gələcək. İğne 3.500 rpm -də olarkən ayağınızı aşağı salın, turboların vurulduğunu və 3.750 rpm -də bam! Dünya geriyə dönür və başınızı çevirir, çünki 1.500 Nm fırlanma anı sizi üfüqə aparır. Növbəti dəyişikliyə qədər nəfəsinizi kəsərək sizi oturağa itələyən davamlı və mütərəqqi bir itələmədir. Bütün bunları ilk dəfə sınadığınız zaman çirkli sözə (bu barədə artıq danışmışıq) müqavimət göstərə bilməyəcəksiniz, ancaq sürətlənmə nəfəs almağa imkan verdikdə.

Belə dönüşlərlə dolu belə bir yolda çoxlu sürətlənməyə çox yer yoxdur, ancaq qazın açılması və üfüqə qarşı qısa, lakin parlaq çəkilişlər etmək şansını artırır. Bu künclərin hamısında əyləc etməlisiniz, içəri girməlisiniz və sonra növbəti küncə çatana qədər qazı yenidən açmalısınız və hər şey təkrarlanacaq. Uzun və ya qısa olsun, sürətləndirmə hələ də nəfəssiz qalır və təcrübəni ən qısa zamanda təkrar etmək istəyir.

Hərəkətdə Veyronun özündə elə də böyük bir problemi yoxdur çəki, amma daxilində əyləc çətinləşdirir. Mərkəzi pedala basarkən çaxnaşmamaq demək olar ki, mümkün deyil, çünki - işiniz üçün F1 sürmədiyiniz halda - bu çılğın sürətlərdə və belə şişirdilmiş at gücündə əyləc məsafəsini izləmək çox çətindir. Əyləcləri bərk basdığınız zaman Vitessenin ağırlığının qüdrətli qüvvənin gücünə qarşı çıxmaq üçün əhəmiyyətli dərəcədə irəlilədiyini hiss edirsiniz. W16 ardınca, zaman zaman ABS -dən baxırsan. Əyləclərin səviyyəyə çatmadığı deyil, sadəcə iki tonluq bir heyvanın sükanını çəkdiyinizdir.

Zaman uçur kimi görünür və tezliklə bir günorta planı qurmaq üçün Paul Ricard'a qayıtmalıyıq. Veyron: Sükan arxasına keçməyə qərar verdim Pagani. Qəribədir ki, Veyron damı olmayan olsa belə, Huayra daha yüngül və havadardır. Bugatti-nin şaquli oturacağı ilə müqayisədə Paqaninin sürücülük mövqeyi daha böyükdür idman, bir az əyilmiş oturacaqdan, günəşin daxil olduğu və içəri işıqla dolduran şüşəli dam panelləri görünür.

Açarı çevirirəm və əkiz turbo V12 oyanmağa tələsmir. Sol raketi çəkəndə Sürət itaət edib -etməməyə qərar vermək və əvvəlcə mübarizəyə qoşulmaq bir neçə saniyə çəkir. Elektronikanın işə salınmasından əvvəl mühərrikin bir neçə inqilabı lazımdır. Debriyaj və nəhayət ayrılırıq. Güzgüdə ön şüşədən (pəncərədən deyil) baxanda kürəyimdəki Veyronu görürəm. Huayra -da, möhkəm sükanı dərhal görəcəksiniz. IN sükan çarxı düz bir dibi və bir dəri tacı ilə olduqca inertdir və sərt dönər, xüsusən belə bir avtomobil üçün olduqca gözlənilməz olan bir döyüşün hiss edildiyi sıx künclərdə. Jethro bunu yaxşı bilir, Huayra'yı təqdimata aparanda iki belə əli vardı. Qəribədir, amma xoşbəxtlikdən bizim üçün Ecotiyə qatılan şəxs daha idarəedici oldu.

Ayağın qaz pedalından çıxarıldığı andan əyləcin işə başladığı vaxt arasında bir qədər gecikməyə səbəb olan ilk pedal vuruşunda xoşagəlməz bir çıxılmaz vəziyyət var. Dabana müraciət edərək problemi qismən həll etmək mümkündür (əslində heç kimin ixtisası olmasa da) və xoşbəxtlikdən pedalların bu mənada yerləşdirilməsi işi asanlaşdırır (Veyron ilə müqayisədə avtomobilin mərkəzinin təkər tağının qarşısındakı tərəfi) ... Ancaq ölü mərkəzdən keçəndə əyləc pedalı mütərəqqi və həssasdır və görünür ki, yastiqciqlar diskləri nə qədər dəqiq üyüdür.

Gemenos qəsəbəsinə doğru endiyimiz zaman yol bir az düzəlir və Huayra özünü daha rahat hiss etməyə başlayır, öz ritmini tapır. İlə müqayisədə Veyron, bələdçi daha elastik və süspansiyonlar daha çox səyahətə çıxırlar: döngə zamanı avtomobilin xarici ön təkərə daha çox güvəndiyi hiss olunur. Bir dəfə ötürülən qəribə duyğunun öhdəsindən gəlirsən sükan ağır, le Pirelli şinləri ön təkərlər sizi işlədikləri kimi hiss edir, amma Harrinin dediyi kimi "Sükan çarxının çəkisi, sis kimi görünür və həssaslığını tam görməyinizə mane olur."

Amma səni ən çox sarsıdan (yazdığına inanmıram, amma hamısı budur!) Elədirmi Huayra xüsusilə sürətli görünmür. Bilirəm dəli kimi səslənir, amma arxadan 1.200 at gücünə vurulduqdan sonra. BugattiPaqaninin daha xətti çəkmə qabiliyyəti o qədər də asan deyil. Daha az turbulentlikdən əziyyət çəkir Veyronamma fərq ondadır ki, Pagani -nin enerji tədarükü otağı yavaş -yavaş işıqlandırmağa bənzəyir, halbuki Veyronda qısa bir fasilə və sonra gözləri yuma biləcək bir flaş var. Vitesse -dən çıxanda Harry iki maşın arasında sürmə fərqinə görə mənim qədər təəccüblənir.

Veyron dörd saata getdi. Bir əbədiyyət kimi görünür, amma sonunda bir fikir əldə etmək üçün Bugatti-də gəzən Peter Reid (Huayra'nın çox faydalı sahibi, mövcud olan yeganə sağ sürücülük avtomobili) ilə bizə qayıdır. Paqaninin qarşıda gördüyü avtomobildən daha aydındır.

Huayra'yı sınadıqdan sonra, Veyrona girərək dağ yamacımızdakı yollarımıza qayıtmaq istədikdə, onun idarə edilməsi daha dəqiq və ahəngdar görünür. Xüsusilə ikili debriyaj heyrətamizdir. Manevr sürətində bir qədər çətindir, amma sürətdə bir qədər artımdan sonra hamarlaşır və dişlilər arasında rəqs edir. Pimi tutmaq üçün aşağıya keçsəniz də, sürüşmə o qədər təmizdir ki, heç bir zərbə hiss etmirsiniz.

D2 -nin sonuna yaxınlaşdıqda, rəngli çiçək ləkələri və sürüşmə əlamətləri (bir çoxu otda və ya daş divara söykənir) burada və orda görünməyə başlayır və bu yolu xüsusi edir. Qarşıda nə olacağına hazırlaşaraq, arxamdakı canavar qışqıranda instinktiv olaraq başımı aşağı salıram. Başlanğıcda Veyron -a verilən tənqidlər arasında çox kəskin səsyazma deyil, dam paneli olmayan səs -küy üçün də tənqidlər var idi. mühərrik salona girir. Əvvəlcə yalnız 8.0 dərin və kavernoz hürüşünü eşidirsiniz, ancaq turbinlər oyandıqda, iki üst deşik açılır və çimərlik dalğasını xatırladan bir səslə oksigen əmilir.

Dean, XNUMX -dən gələn iki avtomobili ölümsüzləşdirmək istəyir ki, Harry ilə mən iki rəqibin üstünə tullanaq və yenidən dövrə vuraq. Üstündə Huayraaçıq bir damın üstünlüyü olmayan, səs -küy məzuniyyət Vitesse -dən daha az eşidilir, ancaq pəncərəni aşağı salmaq üçün əl əyləcinin arxasındakı açarı (qapının üstündəki deyil ...) vurursanız, arxadakı hava girişindən gələn "emiş" orkestrindən zövq ala bilərsiniz. təkər qövsü. Avtomobillərin heç birində nefes kəsən bir soundtrack və ya Carrera GT və ya Zonda yüksəklikləri yoxdur, ancaq sıxılmış havanın bu kakofoniyasının ortasında oturmaqda maraqlı bir şey var.

Sahibi Peter, şəkillər çəkmək üçün Smithin yanında dayandı, buna görə də ehtiyatla bir saniyə çəkmək üçün sağa dönün. Avtomobil çəkini xarici ön təkərin üzərinə qoyur, hər şey nəzarət altındadır: qazı tədricən açıram, sürət artır, səs artır. Bir anda arxa təkərlər birdən -birə sürüşüb uzaqlaşır və mən dərhal bir milyon avrodan çox dəyəri olan hiperkar, sahibi məni seyr edən hiperkar ilə özümü gözəl bir traversdə görürəm ... Xoşbəxtlikdən bacarıram sürüşməyə davam edin. heç bir problem yoxdur, amma yolun kənarında dayanan kimi radiodan Dean mənə deyir ki, bu arada onun artıq fotoşəkilə ehtiyacı yoxdur ...

Qapını açanda ürəyim sürətlə döyünür: artıq Peterin hürərək qaçdığını və niyə belə etdiyimi düşündüyünü təsəvvür edə bilirəm. Xoşbəxtlikdən, o, anlayışlı görünür: gülümsəyir və mən üzr istəməyi dayandırmıram. “Narahat olmayın, bu təkərlər mənim deyil. İstəyirsinizsə, bütün gün bunu edə bilərsiniz! ” Şəxsən mən karbon və qayaların mümkün yaxın toqquşmasından daha çox narahat idim, lakin onun fərq etmədiyinə şadam.

Pagani -yə nə qədər çox minsəm, bir o qədər çox şey başa düşürəm ki, əgər onun sonsuz imkanlarını sınamaq istəsəniz, yolda maneələr olsa belə, təkərlərin siqaret çəkməsinə və risk almasına razı olmalısınız. . yamac Huayra ilə heç vaxt dəqiq nəzarət edə bilməyəcəksiniz mühərrik atmosfer, buna görə də cüt dalğalarla ötürülür və sizin vəzifəniz onu dayandıra bilməkdir. Xoşbəxtlikdən, ön təkərlər bir saniyə ərzində dartma qabiliyyətini itirə bilsə də, meydança Huayra, traektoriyadan ani bir şəkildə çıxmağın qarşısını almaq üçün kifayət qədər uzun və əlinizi tutduğunuz zaman onu körfəzdə saxlaya bilərsiniz. Və bir az əylənin.

Veyron ilə müqayisədə əyrilər çox sadədir. IN sükan Maşının istədiyiniz trayektoriya ilə hərəkət etməsini təmin etmək o qədər dəqiq və asandır ki, narahat olmayacaq bir şey yoxdur. Bugattona həmişə arxada əyilmiş və künclərdən çıxmağa hazırdır və yalnız sapın əyriləri dəli ilə düz arasında nəfəs almağa imkan verir.

Bir şəkildə bu iki maşını ən çox xarakterizə edən şey dartmadır. Pagani həmişə çəkisini itirmək astanasındadır, Veyronun satacaq çox şeyləri var. Pagani'deki Harry'nin ardınca, əyri yollarda Bugatti'nin ipin ucu ilə döngədən çıxması arasındakı üstünlüyü sayəsində Pagani'dən əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli olduğu aydındır. Huayra (amma Venom və ya Agera ilə eyni olduğunu düşünürəm) gücünü boşaltmadan əvvəl fasilə vermək məcburiyyətində olduğu yerdə, Veyron yalnız ip nöqtəsinə çatır və bütün atlarını onların arasından qovur. • maksimum səmərəliliyi olan dörd təkər. BəzənESP açılır, amma bu sistem o qədər görünməzdir ki, müdaxilə etdiyindən belə şübhələnmirsiniz.

Düz hissələrdə, Harri ilə mən bəzilərinə tələsirik Yarışı sürükleyin saniyədən başlayaraq çox açıqdır. İsti təkərlərlə belə, sürətləndiricini basdıranda Pagani bir az arxada mübarizə aparır, hətta sonunda tutuşunu saxlaya və Bugatti ilə ayaqlaşa bilsə də. Ancaq soyuq şinlərlə hər şeyi təkrarladıqda, Huayra bir az daha çox səy göstərir və nəhayət dartma əldə edəndə Veyron artıq yox olur.

Marselin arxasında günəş batarkən və Din Smit əşyalarını yığarkən, əsl centlmen olan Harri otelə hansı avtomobillə qayıtmaq seçimini mənə buraxır. Və burada problem, bu testin əsl mahiyyəti var: Seçim versəniz, hansına mərc edərdiniz? Nəfəs kəsən Huira əsl cazibədir. Geniş və hamar yolda o, öz heyrətamiz sürətini tapır və kifayət qədər cəsarətlisinizsə, onun 730 at gücünü arxada ram etməyə cəhd edə bilərsiniz. Problem ondadır ki, turbo xətti və proqnozlaşdırıla bilən çatdırılmanın qarşısını almaqla hər şeyi çətinləşdirməyə mane olur.

İnsanlar adətən Grand Vitesse-nin əldə edə biləcəyi sürətə heyran olurlar. Bu gün 240 km/saat həddini keçə bilmədim, lakin onun real sürətindən 170 km/saat qısa olması mənə əylənməyimə mane olmadı. Mənim fikrimcə, Veyron ilə siz hətta saatda 150 sürətlə gedə və hər şeydən həzz ala bilərsiniz, çünki onu bu qədər unikal və xüsusi edən ondan həzz almaq üçün çox uzun düz getməyinizə ehtiyac yoxdur. D2 kimi dolama yolda qəfil enişlərlə, yolu daha da sıxlaşdıran qayalarla və xətaya yer olmayan yerdə sürüşərkən sizi oturacağınız yerə itələyən o absurd saniyədə sürətlənmə başqa heç kimi olmayan bir təcrübədir. Sürət əyləncə deməkdir.

Xülasə olaraq, həyəcan verici və çətin bir yolda gecələr yüksək sürətlə otelinizə qayıtmaq üçün hansını seçərdim? Gözlənilmədən bəlkə də bu dəfə Veyrona gedəcəyəm.