VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV və Infiniti QX70
Unudulmuş sərnişinləri olan Subaru XV, çox rahat və təhlükəsiz Infiniti QX70, VW Passat -da ev divanı axtarışı və Nissan Muranoda qənaət qeydləri
Hər ay AvtoTachki redaksiya heyəti, hazırda Rusiya bazarında satılan bir neçə avtomobili seçir və onlar üçün fərqli tapşırıqlar verir.
Mart ayının sonu və aprel ayının əvvəlində Infiniti QX70-in təhlükəsizliyini düşündük, Volkswagen Passat-da ev divanını axtardıq, Nissan Murano-nun sükanı arxasında qənaət rekordları qoyduq və nədənsə Subaru XV-də olan sərnişinləri unutduq.
Əslində XV, yüksəlmiş bir Impreza hatchbackdir, lakin qırılan regional yollardan qətiyyən qorxmur. Uzun burun olmasaydı, yoldan kənarda kifayət qədər sürə bilərdi. Nə üçün? Təkərlərin altından qar və palçıq fəvvarələrini uçurmaq ən azından əyləncəlidir.
Subaru XV-nin yerdən təmizlənməsi 20 sm-dən çoxdur və xüsusi təkərli sürücülük sistemi uzun sürüşməkdən qorxmur. "Forester" də olduğu kimi xüsusi bir off-road rejimi yoxdur, ancaq elektronikalar əyləcdən istifadə etməkdə olduqca ustadır.
Hər kəsin bir-birini təqlid etməyə çalışdığı kompakt krossover seqmentinə Subaru, boksçu, ralli və tam ötürücülü dəyərlərini qaçaqmalçılıq yolu ilə gətirir. Buna görə XV, yalnız kros bacarığı ilə deyil - süspansiyonun enerji intensivliyi, qısa bir sükan üzərində geribildirim, gözlənilmədən çevik bir paz zənciri variatoru, ehtiyatsızlıqla, lakin təhlükəsiz növbə etmək bacarığı ilə təəccübləndirir. Və təvazökar, yumşaq plastik və gözəl əlavələrə baxmayaraq daxili.
Avadanlıq da fırıldaqçı deyil və burada diqqət müxtəlif ölçülü ekranlar, avar dəyişdiricilər və sıx yanal dayaqlı oturacaq olan bir sürücüyə yönəldilmişdir. Bu vaxt arxa sərnişinlər soyuq, qızdırılmayan dəri oturacaq yastığından şikayətlənirlər.
Kompakt krossover növü öz tənzimləmələrini edir. Buna görə boksçu mühərrikinin xarakterik səsi səs-küy izolyasiyası ilə boğulur və stabilizasiya sistemi çox ciddi şəkildə tənzimlənir və tamamilə sönmür. Eyni zamanda, bir ailə krossoveri üçün XV'nin kiçik bir gövdəsi var - tam ölçülü bir uşaq arabası və ya Ikea'dan təsadüfən aldığı bir qutu arabasını yükləmək şansı yoxdur.
Subaru XV-nin sükanında, xüsusən də qabaqda qumar növbələri varsa, prosesi diqqət mərkəzində saxlayırsınız. Deyəsən sərnişinləri tamamilə unutmuşam - özlərini yaxşı hiss etmirlər və etiraz edirlər. Yavaşlamalıyıq.
Xeyr, bu hələ Audi deyil. Ancaq yeni Passat-da premium nişdə öz adını qazanan D sinif sedanlarına olan məsafə mümkün olan ən aşağı dəyərlərə endirildi. Niyə Audi var, səkkizinci təkrar nəşrində məşhur iş sedanı artıq arxadan nəfəs alır və böyük Alman üçlüyünün digər modelləri. Yalnız sual budur ki, ikincilərin pərəstişkarları markaya sadiq qalmağa hazırdırmı? Ya da bazardakı təklifləri ayıqlıqla qiymətləndirə və ətrafa baxa biləcəklər.
Və baxılacaq çox şey var. Bu mənada Passat bir müştəri üçün ilk sırada yer alanlardan biri idi. Bəli, görünüşü ümumiyyətlə markanın ümumi korporativ stilinin yeni standartlarına uyğun gəldi. Xaricdəki əsas dəyişikliklərdən - ön optiklərin fərqli bir arxitekturası və radiator ızgarasının bir az daha kütləvi bir ızgarası.
Qalanlarına baxmaq lazımdır. Ancaq modelin içərisində əsl inqilab baş verdi. İqlim nəzarət sisteminin hava kanallarının maskalandığı ön paneldəki bu sonsuz üfüqi nədir? Səliqəli və interaktiv ekran Audi-dən minimal dəyişikliklərlə tamamilə köçdü. Hələ belə bir insanın maşınını tanımırdıq.
Əlbətdə ki, yeni Passatdakı variantların böyük əksəriyyəti əlavə ödənişlə, baza versiyasında isə 19 915 dollar təklif olunur. istifadəçiyə ən çox yayılmış analoq alət tərəzisi təklif ediləcək və dəri və Alcantara əvəzinə oturacaqlar sadə bir parça ilə örtüləcəkdir. Ancaq bunların hamısını premium qonşulardan yüzlərlə dollara, bəzən də minlərlə dollara almanız lazımdır. Passat içərisində indi daha çox yer olması da eyni dərəcədə vacibdir. Əvvəlki ilə müqayisədə, təkər bazası yaxşı bir 79 mm artdı, bunun 33-ü daxili hissəyə düşdü. Bir az görünür, amma uzun səyahət indi bütün sürücülər üçün daha asandır.
Bütün bu yeniləmələrlə Passat-ın xüsusi erqonomikliyini və funksionallığını itirməməsi də çox xoşdur. Evdə olduğu kimi burada da rahatdır - yalnız divan yoxdur və istənilən mexanizm son dərəcə məntiqli və sadə bir şəkildə aktivləşdirilir. Bəzən özünüzü düşünərək tutursunuz: "Niyə fərqli bir şey edirsən?" Buna hər zövqə və büdcəyə təsir edici bir sıra mühərriklər əlavə edin, həm də mükəmməl bir tənzimlənmiş bir asqı əlavə edin və hər gün üçün çox yaxşı bir avtomobiliniz var. Hansı ki, müəyyən şərtlərdə premium modellərlə müştəri üçün rəqabət edə bilər.
Gecə Moskva dairəvi yolunda idi. Mart ayının sonu, şənbə və az trafik Nissan Murano'nun yanacaq sərfiyyatını yoxlamaq üçün mükəmməl bir zamandır. İstehsalçı, trasda iki ton ağırlığında və hətta 3,5 litrlik mühərriklə tam çəkişli bir krossoverin "yüz" üçün fantastik səkkiz litr qablaşdırma qabiliyyətinə malik olduğunu iddia edir - bir şəkildə çox optimistdir.
Qaz pedalına azca toxunaraq qırmızı Muranonu 90 km / saata qədər sürətləndirirəm - məhz bu sürətdə orta magistral yanacaq sərfiyyatı ölçülür. Sakitcə "altılıq" ilə guruldayan krossover sanki müqavimət göstərdi: yarım saat əvvəl tamamilə başqa bir rejimdə sürürdük və deyəsən "yapon" lar bunu daha çox bəyəndilər. Bort kompüteri "9,8 litr" çəkir - bizə deyildiyi kimi deyil. Ancaq bir neçə kilometrdən sonra Murano ya enmə zamanı qram qənaət edərək düzəldildi, ya da sürətləndirici ilə daha yumşaq oldum - 8,2 litr. Bir dəqiqə sonra, rəqəmlər azaldı və vəd olunduğundan daha az - 7,7 litr.
İqtisadiyyat qeydləri, əlbəttə ki, qismən vaxt itkisidir. İstehsalçıların vəd etdiklərindən çox fərqli nömrələrə çoxdan öyrəşmişik. Ən azı tıxacları, donları və dünyanın ən yaxşı yanacağı olmayan Rusiyada. Başqa bir şey budur ki, ultra qənaətli bir avtomobil yaratmağa çalışmayan Nissan, Muranoya olduqca məqbul hədlərə girdi: normal şəhər rejimində sınaqlar zamanı böyük bir krossover 13 l / 100 km tələb etdi - hətta standartlara uyğun olaraq əla bir nəticə bütün sinif, burada başlıq altında onsuz da "altılıq", təəssüf ki, az adam eşitmişdi.
Eyni zamanda, Murano bununla ən kiçik aspirant deyil, çox təvazökar deyil. "Yüzlərlə" dən səkkiz saniyədən bir az çox, variatorun çox incə işləməsi və demək olar ki, mükəmməl səs-küy izolyasiyası - Nissan metropolun istənilən ritminə tab gətirə bilər. Tanışlığımızın ilk günlərindəki ümumi təəssürat həddindən artıq Amerika dayandırılması ilə ləkələnir, amma bunun üçün Muranonu da sevirik, düzdür?
10 il əvvəl idi. Rusiyada təzə görünən Infiniti FX-i sınağa çəkdim - bəlkə də o günlərdə satılanların ən qeyri-adi avtomobili. Avtomobili tanımaqdan bir yarım gün zövq və qarşıdakı zolağa uçan "Doqquz" un günahı ucbatından qəfil ciddi bir qəza. Çıxarılan yastıqlar, yarısı yarılan bir təkər jantı, çatlı təkər oxu - krossover bərpa edilə bilmədi.
O zaman İnfintinin çox etibarlı bir avtomobil olduğuna inandım: qəza nəticəsində cızıq çəkmədim. Bu yaxınlarda nəsil dəyişikliyindən keçən və adını QX70 olaraq dəyişdirən FX ilə yenidən görüşdüm. Asılı olmayaraq, SUV hələ də kütlə arasından seçilir. Hətta görünüşü ilə daha dəbli oldu, eyni zamanda bir vaxtlar "beysbol şapkası" ləqəbi aldığı korporativ bədən formasını qorudu.
QX70 dizaynı hələ də qeyri-adi olsa, salonda avtomobil əsas rəqibləri ilə müqayisədə artıq o qədər də təzə deyil. Bir dəyirmi və ətrafdakı düymələrin səpələnməsini ən uyğun idarə etməyən bir media sistemi - bütün bunlar artıq baş verdi və çoxdan idi. Avtomatik ötürücü qolunun yanındakı kobud düymələr və daha çox şey.
Bu Infiniti içərisində yeni bir şeylə həqiqətən təəccüblənmir, ancaq paradoks fərqlidir. Birincisi, markanın daha müasir nəqliyyat vasitələri olduğu halda, QX70 digərlərindən daha yaxşı satan avtomobildir. İkincisi, modelin bu arxaizmi inanılmaz cəlbediciliyini gizlədir. Infiniti ilə ayrılmaq istəmirsiniz, özünüzü özünüzü evdəki kimi hiss edirsiniz və lənətə gəlmir.
Redaktorlar Subaru XV-nin çəkilişlərinin təşkilində köməyə görə Fresh Wind Hotel administrasiyasına və Infiniti QX70S-in çəkilişlərinin təşkilində göstərdiyi köməyə görə Park Drakino kurortunun rəhbərliyinə minnətdarlıqlarını bildirirlər.
