Test sürücüsü Bentley Continental GTC

İngilis markasının yeni kabrioletinin sükanı arxasında olan formaların zəfərinə və texniki tərəqqiyə heyran qalırıq

Son altı ildə Bentley hər il 10 -dən çox avtomobil istehsal edir. Kütləvi bazarın miqyasında bu, sadəcə bir şeydir, amma lüks bir dəst üçün bu rəqəm ciddidir. Hər il dünyada varlı insanların sayı artır, lüks malların satışı durmadan sürətlənir və birdəfəlik məhsullar dövriyyədə sürətlə artır. Lakin, bu il yüz illiyini qeyd edən İngilis markasının Crewe'deki evi, bununla heç də üst -üstə düşmür.

"Qlobal olaraq ildə 10 nəqliyyat vasitəsi, hətta bizim üçün çox deyil" deyə Bentley məhsul direktoru Peter Qonaq izah edir. - Bu məbləği markamızın təmsil olunduğu bütün bazarlara paylasaq, məlum olur ki, hər ölkədə hər il onlarla, maksimum yüzlərlə avtomobil satılır. Bentley sahibinin öz ölkəsi daxilində başqa bir oxşar vasitə ilə qarşılaşma ehtimalı minimaldır. Artan satış rəqəmlərinə baxmayaraq yenə də nadir bir lüks məhsuldur. "

Tam ölçülü Bentayga krossoverindən əvvəl, Bentley-in heyətində ən çox axtarılan vasitə Continental idi. Eyni zamanda, alıcıların təxminən 60% -i kupe gövdəsinə üstünlük verdi. Göründüyü kimi, xüsusi bir həyat tərzi sürmək vərdişi, kabrioletin bütün üstünlüklərindən üstün gəldi. Şəxsən mənə ideal Gran Turismo kimi görünən konvertasiya olunan versiya olsa da.

Ən sevdiyiniz ipək eşarpın bu dəfə evdə qalmağının heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Continental GTC-nin öz havadar yaylığı var, bu da daha səssiz və daha effektivdir. Baş dayandırmaları altındakı xromlu hava delikləri isti havanı birbaşa sürücünün və ön sərnişinin boynuna çatdırır. Eyni funksiyaya sahib digər konvertibllərdən demək olar ki, heç bir fərq olmadığını hiss edirəm. Əlavə isitmə, soyuq xarici temperaturlarda üstü açıq bir sürüşün daha rahat olmasına kömək edir. Əlbəttə ki, burada gələn hava axınından səs-küy səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan bir ön şüşə var. Yalnız təəssüf ki, köhnə üsulla əllə qaldırılmalıdır.

Bununla birlikdə, saçlarınızdakı çətin hiss olunan külək səsləri darıxdırıcıdırsa, bir düyməni basaraq özünüzü xarici dünyadan təcrid edə bilərsiniz - və 19 saniyədən sonra heyranedici bir sükuta qərq olacaqsınız. Tamamilə yeni tweed dokulu bir seçim də daxil olmaqla seçim üçün yeddi rəngdə olan GTC yumşaq üst hissəsini qaldırmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır. Ən yaxşısı, dam sürücüsü 50 km / saat sürətdə dayanmadan aktivləşdirilə bilər.

Təbii olaraq, GT kupesi kimi kabrioletdən studiya səs-küy izolyasiyasını gözləmək axmaqlıq olardı. Ancaq strukturdakı çoxsaylı hərəkət edən elementlərlə belə, avtomobil xarici akustik stimullara təəccüblü dərəcədə yüksək səviyyədədir. Yalnız yüksək sürətlə külək yan pəncərələrin qovşağında çətinliklə sızlamağa başlayır və oradakı bir yerdə, təkər tağlarının dərinliklərində çırpılmış asfaltda Pirelli P Zero-nun enli şinləri səslənir. Ancaq yuxarıdakıların heç biri demək olar ki, bir pıçıltı ilə ünsiyyət qurmağınıza mane olmur.

Bentley qatlanan yumşaq dam mexanizmini sonsuza qədər izləyə bilərsiniz - bu qədər qəşəng və zərif olur. Avtomobilin kiçik ölçüsünə və buna görə də ən yumşaq tentəyə baxmayaraq, sonuncunun ikinci sıra oturacaqların arxasında kifayət qədər kompakt bir hissəyə yerləşməsi daha təəccüblüdür. Bu o deməkdir ki, avtomobildə hələ də baqaj bölməsi üçün yer var. Həcmi təvazökar bir 235 litrə qədər azalsa da, yenə də bir neçə orta ölçülü çamadana və ya bir qolf çantasına sığacaq. Bununla birlikdə, hər hansı bir uzun səfərdə GTC sahibinin şəxsi əşyalarının çatdırılmasından konsyerj xidməti və ya şəxsi yardımın məsuliyyət daşıması kimin marağındadır?

GTC-nin interyerinin əsas xüsusiyyəti, qatlanan yumşaq üst və hətta orta hesabla təxminən 10 cavan öküz dərisini götürən dəri bəzəkdə almaz formalı bir tikiş deyil, lakin bu gün tanış olan bir toxunma ekranının olmamasıdır. Əslində, əlbəttə ki, burada bir toxunma ekranı var və olduqca böyük bir ekran - 12,3 düym diaqonal ilə. Ancaq yüzlərlə başqa avtomobildə olduğu kimi yalnız götürüb mərkəzi konsolda quraşdırmaq Crewe xalqı üçün çox adi bir şey olardı. Buna görə ekran fırlanan üçbucaqlı modulun təyyarələrindən birinə inteqrasiya olunur.

Düyməni basdım - ekranın yerinə, termometr, pusula və saniyəölçənin klassik kadranları yanıb-söndü, ön panelin rəngi ilə bəzədilib. Ateşi dayandırıb söndürsəniz, bir müddət də olsa, onlardan qurtula bilərsiniz və Continental GTC kabinəsini lüks bir motorlu qayığın içərisinə çevirə bilərsiniz. Şirkətdə belə bir həll, baş verənlərin bütün mahiyyətini çox dəqiq təsvir edən rəqəmsal bir detoksdan başqa bir şey deyilmir. Alətlərin günümüzdəki dominantlığında bəzən hər yerdə olan ekranlara fasilə vermək istəyirsən.

Eyni zamanda, bir Bentley Grand Tourer sürərkən sadəcə müasir texnologiyalardan tamamilə çıxa bilməyəcəksiniz - gadget daim gözlərinizin önündədir. İndi də ölçüsü və qrafiki ilə əsasından geri qalmayan bir ekran. Cihazların özünə və bort kompüterinin məlumatlarına əlavə olaraq, quraşdırılmış sabit diskdəki ifaçılar siyahısından naviqasiya xəritələrinə qədər multimedia kompleksindən demək olar ki, hər hansı bir məlumat göstərilə bilər. Bəs doğrudanmı lazımdır?

"Hər şey nisbətlərlə əlaqədardır" dedi markanın baş dizayneri Stefan Zilaff, dünyanın ən zərif və tanınan avtomobillərindən birini boyadıb metaldan sonra yaradan təkrarlayır. Həqiqətən, yeni Continental GTC-nin nisbəti sələfi ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Ön təkərlər 135 mm irəli, ön asma daha qısadır və ön oxdan ön şüşə sütununun bazasına qədər prestij məsafəsi xeyli artmışdır. Kapot xətti də bir az aşağıya uzanır.

Əlbətdə ki, bütün bunları kupedə görmüşük, ancaq Zilaffın və əmrlərinin səyləri daha açıq oxunur. Nəticədə, Continental GT kupesi, əslində, gövdənin kənarına qədər uzanan xarakterik bir dam xətti olan bir geri dönmədir, bu da onu bu qədər monolit hala gətirir. Eyni zamanda kabrioletin arxa hissəsi konseptual olaraq tamamilə fərqli bir şəkildə dizayn edilmişdir. Nəticədə, ikincisinin silueti o qədər də tanınmayan olmasına baxmayaraq daha da sürətli və yüngül oldu.

Detallara diqqət daha az təəccüblü deyil. Fərdi elementlərin fotoşəkilləri ilə məktəb lüğətindəki "mükəmməllik" sözünü təhlükəsiz şəkildə təsvir edə bilərsiniz. Məsələn, viski üçün büllur eynəklər kimi günəşdə parıldayan baş optikasının bazası. Ön qanadlarda üfüqi lülə bıçaqları olan hava delikləri, 12 saylı ilə bəzədilib, sanki təsadüfən Crewe’də avtomobil qurma ənənələrinə sadiq qaldığını göstərir. Arxa borularla əks olunan quyruq işıqlarının LED ovalları qaranlıq rənglə bəzədilib və arxa qanadlarda XNUMXB kabartma Adriana Lima'nın bədəninin həyəcanlandıran əyrilərinə uyğun gəlir. Artıq bütün bu mükəmməlliyi kənardan nəzərdən keçirmək üçün heç bir güc yoxdur. Düymələri tutub dayanmadan yenidən irəli getmək istəyirəm.

Continental GTC-nin sürücülük təcrübəsi tamamilə misilsizdir. Xeyr, yox, bəzi dəyişikliklərlə Bentayga krossoverindən buraya köçürülən 12 L W6,0 yüklənmiş, takometrin qırmızı zonasında sürməklə qətiyyən əlaqəli deyil. Mühərrik lokomotiv dartma ehtiyatına malikdir və inamla ən yüngül avtomobili aşağıdan irəli sürür. Sanki bu 2414 kq kütlə yoxdur. Yalnız bir sürətləndiriciyə yüngül bir şəkildə toxunmaq lazımdır - və indi axından daha sürətli sürürsən. İstənilən sürətdən sürətlənmə son dərəcə asandır. Çox sürətli getməli olsanız da, mühərriki maksimum 6000 dövr / dəqiqəyə qədər fırlatmağa ehtiyac yoxdur.

Ancaq vəziyyət diktə edərsə, lüks konvertasiya demək olar ki, hər hansı bir rəqiblə görüşməyə hazırdır. İki pedalla başlayanda pasport 635 litr. dan. və 900 Nm, GTC-ni ilk yüzə 3,8 saniyəyə sürətləndirir və 4,2 saniyədən sonra sayğac iynəsi 160 km / saatı keçəcəkdir. Ancaq iki və ya üç belə buraxılışdan sonra bu cür ləzzətə olan bütün marağınızı itirəcəksiniz.

Səkkiz mərhələli "robot" ZF bu cür rejimlərdə ən yaxşı tərəfini göstərir. Güclü sürətlənmə zamanı, Continental kupesinin miras qaldığı və konvertasiya edilə bilən qutu, üçüncü nəsil Porsche Panamera -dan MSB platforması ilə birlikdə, tanınan Alman pedantriyası olan dişlilərdən keçir. Sakit bir ritmdə, ötürmə düşüncədən düşə bilər, sanki indi ondan tam olaraq nə istədiklərini anlamır.

Həqiqətən həyəcan verici olan geniş şassi parametrləri. Bentley adlanan və mühərriki hər işə saldıqda aktivləşdirilən təməl mekatronika rejimində asqı çox sıx görünə bilər. Bu, xüsusilə köhnə və qeyri-bərabər asfaltda nəzərə çarpır. Yalnız mükəmməl hamar bir səth üçün uyğun olan İdman haqqında nə deyə bilərik. Ancaq rejim seçmə yuyucusunu Comfort-a dəyişdirmək kifayətdir və yol barmaqlarınızın çırpıntıları kimi düzəldilir. Nə asfalt yoldakı yamaqlar, nə də sürət çarpanları bu kreyserin içindəki barışı poza bilməz.

Beləliklə, Continental GTC, Bentley'nin dediyi kimi ən yaxşı Gran Turismo? Fikrimcə, mümkün olan ən qısa məsafə üçün birinci sıraya çıxdı. Ondan başqa lüks konvertibllər yuvasında o qədər də çox oyunçu yoxdur. Ultra mühafizəkar Rolls-Royce Dawn və super texnologiyalı Mercedes-AMG S 63 arasında seçim etməli olacaqsınız. Və hər biri öz mahiyyəti baxımından o qədər bənzərsizdir ki, birbaşa rəqabət haqqında demək çətin olar. Əvvəla, bu dad məsələsidir. Və bildiyiniz kimi, onun haqqında mübahisə etmirlər.

Bədən növü	İki qapılı konvertasiya olunur
Ölçülər (uzunluq, en, hündürlük), mm	4850/1954/1399
Təkər bazası mm	2851
Çəki çəkin	2414
mühərrik tipi	Benzin, W12, turboşarjlı
İş həcmi, kubmetr sm	5950
Güc, hp ilə. rpm-də	635/6000
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	900 / 1350 - 4500
Şanzıman, sür	Robotik 8 pilləli dolu
Maks. sürət, km / s	333
Sürətlənmə 0-100 km / s, saniyə	3,8
Yanacaq sərfi (şəhər, magistral, qarışıq), l	22,9/11,8/14,8
Qiymət, ABŞ dollarından	216 000