Böyük səhv - Renault Avantime
Təbii ki, istehsalçı bazara tamamilə yeni, hətta çox niş modeli gətirirsə, onun uğurlu olması üçün hər cür səy göstərir. Ancaq bu gün, ehtimal ki, maliyyə çatışmazlığı olan bir avtomobil haqqında danışacağıq. Və yenə də onu "qeyri-adi" və ya hətta "gözəl" kimi başqa sözlərlə təsvir etmək hələ də çətindir. Hansı avtomobildən danışırıq?
fransız xəyalpərəstləri
Renault öz təcrübələri ilə tanınır: onlar Avropada birinci, dünyada isə ikinci Espace ailə furqonunu təqdim etdilər. Daha sonra onlar yeni, kifayət qədər populyar bazar seqmentinin yaranmasına səbəb olan ilk miniven olan Scenic-i təqdim etdilər. Bu nümunələr açıq şəkildə göstərir ki, fransız istehsalçısının mühəndisləri arasında uzaqgörənlər var və idarə heyəti cəsarətli qərarlardan qorxmur. Bununla belə, görünür, onlar bir anlıq öz uğurlarından boğularaq heyrətamiz bir ideyaya – konsept avtomobilə oxşayan avtomobil yaratmaq fikrinə gəliblər. Həm də bir neçə kiçik dəyişiklikdən sonra salonlara gedənlər deyil, əyləncə və idmanın bir hissəsi kimi yaradılanlar. Heç vaxt təkbaşına sürməyəcək gələcək avtomobilin başqa bir çılğın baxışına bənzəyən bir avtomobil. Və sonra bu maşını satışa çıxarın. Bəli, mən Renault Avantime haqqında danışıram.
Vaxtınızı qabaqlayın
1999-cu ildə Cenevrə avtosalonuna gələn ilk qonaqlar Avantime-ı görəndə, şübhəsiz ki, bu çılğın avtomobilin yeni nəsil Espace-in xəbərçisi olacağına əmin idilər. Onların şübhələri əsassız olmazdı, çünki avtomobil nəinki çox “vanil” görünürdü, həm də Espace platformasına əsaslanırdı. Bununla belə, heç kim onun Renault stendində cazibədən başqa bir şeyə çevrilə biləcəyinə inanmırdı. Qismən çox futuristik dizayn və avtomobilin arxa hissəsinin qeyri-adi forması (xarakterik pilləli yük qapısı), lakin ilk növbədə praktiki olmayan 3 qapılı kuzova görə. Lakin Renault-nun başqa planları var idi və iki il sonra şirkət Avantime-ı salonlara təqdim etdi.
Qeyri-adi həllər
Son məhsul konsepsiyadan çox az fərqlənirdi, bu təəccüblü idi, çünki çoxlu qeyri-adi və çox bahalı həllər qalmışdı. Avantime dizaynerlərinin düşündüyü kimi, o, ailə mikroavtobusu ilə kupenin birləşməsindən ibarət idi. Bir tərəfdən içəridə çox yer aldıq, digər tərəfdən qapılarda çərçivəsiz şüşə kimi elementlər, eləcə də mərkəzi sütunun olmaması. Sonuncu həll xüsusi çaşqınlığa səbəb ola bilər, çünki bu, bədənin sərtliyini və sərnişinlərin təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirir və buna görə də bu itkiləri kompensasiya etmək üçün bədənin qalan hissəsi üçün əhəmiyyətli maliyyə xərcləri tələb edir. Bəs niyə orta rəfdən imtina edirsiniz? Belə ki, bir kiçik düyməni avtomobilə yerləşdirmək olar, onu basmaqla ön və arxa şüşələr aşağı düşəcək (bu, demək olar ki, kabinənin bütün uzunluğunda böyük bir fasiləsiz yer yaradacaq) və böyük bir şüşə dam açacaqdır. Beləliklə, biz kabriolet almayacağıq, ancaq qapalı avtomobildə sürmək hissinə mümkün qədər yaxınlaşacağıq.
Digər çox bahalı, lakin maraqlı element qapı idi. Arxa oturacaqlara asanlıqla daxil olmaq üçün onlar çox böyük olmalı idi. Problem ondadır ki, gündəlik istifadə zamanı bu, iki parkinq yeri tapmaq deməkdir - biri avtomobilinizi park etmək üçün, digəri isə qapını açmaq üçün lazım olan yeri təmin etmək üçün. Bu problem çox ağıllı iki menteşəli sistem tərəfindən həll edildi ki, bu da Avantime-a girib-çıxmağı asanlaşdırdı, hətta sıx dayanacaqlarda belə.
Mikroavtobus dərisində kupe
Qeyri-adi üsluba və daha az qeyri-adi qərarlara əlavə olaraq, Avantime adətən Fransız kupesinə aid edilən digər xüsusiyyətlərə sahib idi. Onun yaxşı tənzimlənmiş asması var idi və bu, geniş oturacaqlarla birləşərək onu uzun məsafələrə səyahət üçün ideal edirdi. Kapotun altında o dövrdə Renault seriyasından ən güclü mühərriklər - 2 at gücünə malik 163 litrlik turbo mühərrik var idi. 3 at gücü Bir sözlə, Avantime həm də ailə atası olan və onu rahatlıqla tətilə aparmaq üçün yerə ehtiyacı olan maverik üçün dəbdəbəli və avanqard kupe idi. Bu birləşmə, maraqlı olsa da, alıcılar arasında xüsusilə populyar deyildi. Avtomobil istehsalda cəmi iki il davam etdi, bu müddət ərzində 210 ədəd satıldı.
Nə oldu?
Geriyə baxsaq, Avantime-ın niyə uğursuz olduğunu anlamaq asandır. Əslində, buraxılış zamanı belə bir taleyi proqnozlaşdırmaq çətin deyildi, buna görə də ilk növbədə satışa çıxmaq qərarının niyə verildiyini soruşmağa dəyər. Praktik furqon axtaran hər kəs başa düşmür ki, niyə 7 yerlik Espace əvəzinə daha az praktiki avtomobil seçməli və fransız kupesini xəyal edərək dəbdəbəli furqon kuzovlu avtomobil almalıdır. Üstəlik, qiymətlər 130 mindən bir az yuxarıdan başlayıb. zloti. Kifayət qədər zəngin olan və avtomobil sənayesində avanqardları o qədər sevən nə qədər insan tapmaq olar ki, onlar bu qiymət aralığında mövcud olan maraqlı avtomobillərin bolluğundan imtina edib Avantime alsınlar? Renault-nun müdafiəsində onu da əlavə etmək lazımdır ki, insanlar bir şeyin yaradıla biləcəyini bilməsələr, istədiklərini bilmirlər prinsipi ilə fəaliyyət göstərməyə çalışdılar. Onlar qərara gəldilər ki, potensial müştəriləri avtomobilin yeni vizyonu ilə tanış etməyə başlamağın vaxtıdır, buna görə də adı "vaxtından əvvəl" kimi tərcümə olunur. Bu, zamanın keçməsinə baxmayaraq, məni valeh etməkdən vaz keçməyən çox az avtomobillərdən biridir və əgər bir neçə avtomobilə sahib olmaqdan zövq almaq üçün dəbdəbəli olsam, Avantime onlardan biri olacaq. . Ancaq bu səmimi rəğbətə baxmayaraq, deməliyəm ki, bu gün avtomobil avtosalonlarda təqdim edilsəydi, o da satılmazdı. Renault zəmanədən çox irəlidə olmaq istəyirdi və bu tip avtomobillərin məşhurlaşa biləcəyi bir zamanın olub-olmayacağını indidən söyləmək belə çətindir.
