Alberto Ascari (1918 - 1955) - ikiqat F1 çempionunun fırtınalı taleyi

Britaniyanın Ascari şirkəti 1955-ci ildə dostunun Ferrari-ni qəzaya uğradan istedadlı yarış pilotu Alberto Askarinin ölümünün qırx ildönümündə yaradılıb. Qısa karyerasına baxmayaraq çox şey əldə edən bu cəsur italyan kim idi?

Başlamaq üçün, dostu Enzo Ferrari olan təcrübəli yarışçı, atası Antonio Askarini təqdim etməyə dəyər. Məhz Ascari və Ferrari 1919-cu ildə Birinci Dünya Müharibəsindən sonra ilk Targa Florio (Palermo) yarışında birlikdə iştirak etdilər. Alberto Ascari bir il əvvəl anadan olub, lakin 1925-ci ildə Fransa Qran Prisində Montlheri trassında vəfat etdiyi üçün atasının yarış təcrübəsindən yararlanmağa vaxtı olmayıb. O zaman yeddi yaşlı Alberto atasını (guya ideallaşdırdığı) itirdi, lakin bu təhlükəli idman onu ruhdan salmadı. Hələ gəncliyində bir motosiklet alıb getməyə başladı və 1940-cı ildə ilk avtomobil yarışında iştirak etməyi bacardı.

Təcrübəsiz Askari Ferrari qazandı və məşhur Mille Miglia-da start götürdü, lakin İtaliya II Dünya Müharibəsinə girdikdən sonra yarışların təşkilində fasilə yarandı. Askari 1947-ci ilə qədər yarışa qayıtmadı və dərhal uğur qazandı, bunu Enzo Ferrari özü də fərq etdi və onu Formula 1-ə zavod sürücüsü kimi dəvət etdi.

Alberto Askarinin ilk Formula 1 yarışı 1950-ci il Qran Prisi zamanı Monte Karloda oldu və o, ikinci yeri tutdu və Xuan Manuel Fangioya bir dövrə uduzdu. Podiumu üçüncü pillədə başa vuran Lois Xiron artıq qalibdən iki dövrə geri qalmışdı. İlk mövsüm Cüzeppe Farinaya aid idi və Ascari beşinci oldu. Bununla belə, ilk üçlük əla Alf Romeo idarə edirdi və o vaxt Ferrari modelləri o qədər də sürətli deyildi.

Növbəti mövsüm çempionluğu Juan Manuel Fangioya gətirdi, lakin 1952-ci ildə Albero Ascari məğlub olmadı. O, hər zaman Ferrari sürərək səkkiz yarışdan altısını qazanaraq 36 xal toplayıb (ikinci Cüzeppe Farinadan 9 dəfə çox). Alfa Romeo yarışı dayandırdı və bir çox sürücü Maranellodan olan avtomobillərə keçdi. Növbəti il, Alberto Ascari yenidən məyus olmadı: o, beş yarış qazandı və dueldə qalib gəldi. Fangio 1953-cü ildə yalnız bir dəfə qalib gəldi.

Deyəsən, hər şey yolunda idi, amma Askari Ferrari-ni tərk edib, 1954-cü il mövsümü üçün hələ avtomobili olmayan yeni yaradılmış Lancia tövləsinə getməyə qərar verdi.Dünya çempionu isə tərəddüd etmədi, müqaviləni imzaladı və çox məyus oldu. Lancia yanvarda Buenos-Ayresdə keçiriləcək ilk yarışa hazır deyildi. Vəziyyət aşağıdakı Qran Pridə də təkrarlandı: Indianapolis və Spa-Francorchamps. Yalnız iyul ayında Reymsdə keçirilən yarış zamanı Alberto Askarini trasda görmək mümkün idi. Təəssüf ki, Lancia-da deyil, Maserati-də və avtomobil tez bir zamanda xarab oldu. Növbəti yarışda Britaniyanın Silverstounda Askari də Maserati sürdü, lakin uğur qazana bilmədi. İsveçrədəki Nürburqrinq və Bremqartendə keçirilən növbəti yarışlarda Askari start götürməyib və yalnız mövsümün sonunda qayıdıb. Monzada onun da bəxti gətirmədi - maşını xarab oldu.

Alberto Ascari çoxdan gözlənilən Lancia avtomobilini yalnız İspaniyanın Pedralbes dairəsində keçirilən mövsümün son yarışında aldı və dərhal ən yaxşı vaxtı qeyd edərək poul mövqeyini qazandı, lakin yenə də texnika uğursuz oldu və çempionluq Mercedes-in pilotuna keçdi. Fangio. . 1954-cü il mövsümü bəlkə də karyerasının ən məyusedici mövsümü oldu: əvvəlcə maşını olmadığı üçün çempionluğu qoruya bilmədi, sonra əvəzedici maşınlar tapdı, lakin onlar qəzaya uğradı.

Lancia vəd etdi ki, onların avtomobili inqilabi olacaq və bu, həqiqətən də belə idi – Lancia DS50 2,5 litrlik V8 mühərrikə malik idi, baxmayaraq ki, əksər rəqiblər sıralı dörd və ya altı silindrli mühərriklərdən istifadə edirdilər. Yalnız Mercedes innovativ W196-da səkkiz silindrli bloka üstünlük verdi. D50-nin ən böyük üstünlüyü onun əla idarəetmə performansı idi ki, o, digər şeylərlə yanaşı, rəqibləri kimi avtomobilin arxasında bir böyük yanacaq çəni əvəzinə iki uzunsov yanacaq çəninin istifadəsinə borclu idi. Təəccüblü deyil ki, Askarinin ölümündən sonra Lancia F1-dən geri çəkiləndə, Ferrari avtomobili (sonralar Lancia-Ferrari D50 və ya Ferrari D50 kimi tanınıb) ələ keçirdi və bu avtomobildə Juan Manuel Fangio 1956-cı ildə Dünya Çempionatını qazandı.

Növbəti mövsüm də ilk iki yarışda iki qəza ilə eyni dərəcədə pis başladı, lakin Askari burnunun qırılması istisna olmaqla, yaxşı idi. 1955-ci ildə Monte-Karlo Qran Prisində Askari hətta maşın sürdü, lakin şikanə nəzarəti itirdi, hasardan keçərək buxtaya düşdü, oradan tez götürülərək xəstəxanaya aparıldı.

Lakin onu ölüm gözləyirdi - Monakoda baş verən qəzadan dörd gün sonra, 26 aprel 1955-ci ildə Askari Monzaya yola düşür və orada Ferrari 750 Monza-nı sınaqdan keçirən dostu Eugenio Castellotti ilə tanış olur. Əskəri müvafiq avadanlıqları olmasa da, özü sürməyə cəhd etmək istəyirdi: Castellotti kastalarını geyindi və gəzintiyə çıxdı. Döngələrin birində üçüncü dövrədə Ferrari dartma qabiliyyətini itirdi, bolidin qabağını qaldırdı, daha sonra avtomobil iki dəfə yuvarlandı və sürücü bir neçə dəqiqə sonra ağır xəsarətlər alaraq öldü. Əskərinin öldüyü şikan bu gün onun adını daşıyır.

Bu tanınmış italyan idmanının başlanğıc tarixi bəlalarla doludur: əvvəlcə onu təhlükəli avtoidmandan uzaqlaşdıra bilməyən atasının ölümü, sonra isə onun özünü inkişaf etdirməsini qeyri-mümkün edən İkinci Dünya Müharibəsi. karyera. Formula 1-in ilk mövsümləri Askarinin sənətkarlığını nümayiş etdirdi, lakin Lansiyaya keçmək qərarı onun karyerasını yenidən dayandırdı və Monzada baş verən faciəvi qəza hər şeyə son qoydu. Əgər bu olmasaydı, qəhrəmanımız birdən çox F1 çempionluğu qazana bilərdi. Enzo Ferrari xatırladıb ki, Askari liderliyi ələ keçirəndə heç kim onu keçə bilmədi, bunu statistika da təsdiqləyir: onun rekordu 304 qabaqcıl dövrədir (1952-ci ildə iki yarışda birlikdə). Mövqeləri pozmaq məcburiyyətində qalanda Ascari ön sırada idi, o, daha əsəbi idi və xüsusilə də həmişə rəvan getmədiyi döngələrdə daha aqressiv hərəkət edirdi.

Coland1982 tərəfindən çəkilmiş Turin Milli Avtomobil Muzeyindən Akari siluetinin fotosu (CC 3.0 lisenziyası ilə dərc edilmişdir; wikimedia.org). Qalan fotolar ictimai mülkiyyətdədir.