Test sürücüsü BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Sevimli personajlar
Yuxarı orta sinifdən olan üç populyar SUV arasında rəqabət
Bu müqayisəli testdə ən azı 245 at gücünə malik güclü dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş üç olduqca məşhur SUV modeli bir-biri ilə toqquşur. və 480 Nm. Bu yaxınlarda yenilənmiş Mercedes GLC yüngül hibrid texnologiyası və kiçik elektrik mühərriki ilə ən son model olan BMW X3 və Volvo XC60-a qarşıdır.
Bu yazının əvvəlindən bir iltifat etmək istəyirik. Volvonun hibrid modellərini çox erkən başlamasına görə təriflər. Həm də İsveçli istehsalçının Çinli sahibləri ilə arxaik ənənəçilərin köşesini tərk etməsi və bundan sonra XC60 kimi stil simvolları yaratması.
Son illərdə markanın avtomobilləri o qədər inkişaf etmişdi ki, elit modellər klubuna üzv olmaları danılmazdır.
Bu dəfə XC60, BMW X3 və bu yaxınlarda yenidən dizayn edilmiş Mercedes GLC ilə qarşılaşacaq. Xüsusilə güclü dizel modellərini müqayisə edirik. XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 hp inkişaf edir. və 480 Nm, dörd silindrli biturbo mühərrikdən və kiçik elektrik mühərrikindən (sonuncusu 14 at gücündə və 40 Nm). GLC 300 d 4Matic, 245 at gücündə dörd silindrli bir vahiddir. və 500 Nm. Müqayisə olunan X3 xDrive 30d, 265 at gücünə sahib, 620 litrlik bir sıra altı mühərriklə təchiz edilmişdir. və XNUMX Nm.
BMW X3-ün M Sport versiyası 125 levdən, AMG Line paketli Mercedes-in qiyməti ??? ??? Yazı modifikasiyasında Volvo-nun başlanğıc qiyməti 400 levadır. Ancaq səhv etməyin - yüksək qiymətlərinə baxmayaraq, hər üç avtomobil metal boya, iri dəriyə bükülmüş təkərlər və əyləncə funksiyaları kimi bir çox əşyalarla təchiz olunmalıdır. İstehsalçıları sevindirmək üçün belə avadanlıq adətən 115 avrodan başlayır.
Volvo XC60
XC60 sərin texnokratik istedad nümayiş etdirir və sınaq avtomobili üçün sifariş edilmiş variantlarla birlikdə həqiqətən də çox incə görünür. İşlənmə əladır, lakin demək olar ki, tamamilə sensor ekran vasitəsilə idarə olunan erqonomika üçün eyni şeyi deyə bilmərik. Menyularda naviqasiya çox vaxt və diqqət tələb edir və sürücülük zamanı diqqəti çox yayındırır. Bu əlverişsiz və çox vaxt təhlükəlidir. Əks halda, daxili məkan baxımından model sələfindən daha yaxşıdır və hələ də iki rəqibindən bir qədər geri qalır. İsveçlilərin praktiki stansiya vaqonları baxımından qızıl ənənələrini unutduqlarını tapmaq bir az qəribədir - əgər siz XC60-da arxa oturacaqların uzaqdan kilidini açmaq və ya üç arxa oturacaqları bölmək kimi şeylər axtarırsınızsa, bunu edəcəksiniz. yalnız axtarmaq lazımdır. Əks halda, fakt budur ki, arxa oturacaqlar bu sinif üçün qeyri-adi yaxşı yanal dəstək təklif edir və ön oturacaq bir qədər yüksək olsa da, daha rahatdır.
İki tondan çox çəki ilə çevikliyimiz bizi çox təəccübləndirir: Volvo'yu bir xəbərdarlıqla da olsa idarə etmək asandır və xoşdur: ön təkərlər dartma gücünü itirməyə başladıqda birdən sükan çarxının yüngüllüyünün tamamilə əks əlaqə ilə əlaqəli olduğunu görürsünüz. ... Arxa ox sürücüyə yalnız boşqablı bir debriyajla qoşulduğundan, bu da belə vəziyyətlərdə avtomobilin sabitləşməsində çox kömək etmir. İsteğe bağlı hava süspansiyonu, avtomobilin davranışına demək olar ki, hiss olunmayan təsir göstərir. Demək olar ki, hiss olunmayan bir təsir dedikdə, hava süspansiyonunun 20 düymlük təkərlərin mövcudluğunun təsirini çətin dərəcədə dəyişdirə biləcəyini və yumrulardan keçməsi çox çətindir, bəzən bədənin cırıltılmasına da səbəb olur. Xeyr, buna yuxarı təbəqənin hissi deyilə bilməz. Praktiklik qanımızda olduğundan, daha kiçik təkərlər və daha yüksək boncuk təkərləri olan bir avtomobil sifariş etməyinizi sadə və sadə bir şəkildə tövsiyə edirik. Və standart asma ilə. Daha yaxşı sürəcək və sizin üçün daha ucuz olacaq. Bununla birlikdə, Yazı avadanlığı səviyyəsində bu düşüncə ilə minimum təkər ölçüsü 19 düymdür. Hər halda, alıcıların geniş şəkildə alış-veriş etdiklərini nəzərə alsaq, son zamanlarda ağılın ən əsas alış meyarlarından biri olmadığı aydındır.
Yeri gəlmişkən, yumşaq hibrid texnologiyanın təsiri də kifayət qədər təvazökardır. Əlavə batareya XC60-a çox vaxt sərf etməyə və ya xüsusilə dinamik olmağa kömək etmir. Dayanmadan sürətlənmə baxımından gözlənilən artı nəzərə çarpmır - avtomobil layiqli, lakin idman xasiyyətinə malik deyil. Əks halda, 8,2 kilometrə 100 litrlə rəqiblərindən bir qədər qənaətcil olduğu bir həqiqətdir. Amma fərq o qədər azdır ki, ona xal qazandırmır. Nəhayət, XC60 reytinqdə sonuncu olaraq qalır.
BMW X3
Volvo kimi BMW-nin təriflə başlamasını istəyirik. Çünki X3-ün içi nəhayət imicinin yüksəkliyindədir. Hələ də bəzi yaxşı büdcə detalları tapmadığımızdan deyil, amma onu aşmamalıyıq. İşlənmə və erqonomikanın əla olması da bir həqiqətdir: iDrive sistemi zəngin funksionallıq ilə həqiqətən yaxşı və istifadəsi asan idarəetmə məntiqi arasında optimal tarazlığa malikdir.
Yüksək yük yükü BMW-nin bu kateqoriyadakı modellərinin funksionallığına ciddi yanaşdığını göstərən əlamətlərdən biridir. Arxa dayaqları uzaqdan arxa dayaqla qatlayarkən, yük bölməsinin altındakı kiçik bir eşik əldə edilir, lakin bu, modelin praktiki keyfiyyətlərinə xələl gətirmir. İkiqat dibli baqaj və tutacaq relsləri də əlverişli həllərdir, yalnız arxa oturacaqlar bir az daha yumşaq üzlüklü ola bilərdi. Ön tərəfdə oturacaqları bir fikir aşağı tənzimləmək qabiliyyətimiz bir az çatışmır ki, onların mövqeyi sürücülük həzzi baxımından optimal olsun.
Təəssüf ki, qeyd etməliyik ki, X3 sürmək qismən əyləncəlidir, çünki avtomobilin ölçüsü və çəkisi yüksək ağırlıq mərkəzinə tam uyğun gəlmir. Prinsipcə, arxa oxa yönəlmiş arxa ötürücü bu istiqamətdə kömək etməlidir, arxa oxda 20 ölçülü diyircəkli 275 düymlük təkərlər, idman əyləc sistemi və dəyişən sükanı olan M-Sport avadanlığının da öz töhfəsini verəcəyi gözlənilir. bu məqsədə.. daha dinamik davranış - ancaq qismən uğur. Nəhəng 4,71 metrlik yolsuzluq avtomobili sürücülük məşqləri vasitəsilə sınaqda üç modeldən ən sürətlisini keçdi, lakin onu hədsiz dərəcədə zövqlü sürücülük təcrübəsi adlandırmaq həddindən artıq ifadə olardı. Əslində, o qədər də ünsiyyətcil olmayan sükan məyusedicidir.
Bavariya yolsuzluq avtomobili isteğe bağlı adaptiv amortizatorlarla təchiz edilsə də və qısa zərbələri udmaqda Volvo-dan şübhəsiz ki, daha yaxşı olsa da, BMW dalğalı zərbələrdə olduqca pis zərbələrə meyllidir. X3-ün yüz kilometrlik ən uzun dayanma məsafəsinə sahib olduğunu fərq etməmək mümkün deyil - və idman əyləc sisteminin əlavə edilməsi ilə. Beləliklə, bu cəlbedici səslənən seçimə investisiya qoymaq gözlənilən nəticəni gətirmir. Digər tərəfdən, BMW multimedia avadanlıqları baxımından təsirli nəticələr əldə edir.
Overclock haqqında nə demək olar? X3 30d bu testdə ən yüksək torku verdi. Gözlənildiyi kimi, sıfırdan saatda yüz kilometrə qədər ən sürətlənir. Altı sıra da üstündür, şübhəsiz ki. Ən yüksək yanacaq istehlakına (8,5 l / 100 km) baxmayaraq, BMW ətraf mühitin təmizliyi və dəyəri xaricində güc gücünə görə Volvodan asanlıqla üstündür. Mercedes-in necə performans göstərəcəyini görmək qalır.
Mercedes GLC
GLC-də texnoloji təkmilləşdirmələr stilistik retuşdan daha vacibdir. Tamamilə yeni dörd silindrli dizel mühərriki sınaqda yalnız 2021-ci ildə qüvvəyə minəcək Avro 6d standartlarına cavab verən yeganə mühərrikdir. Mürəkkəb təmizləmə texnologiyasının avtomobilin dinamikasına mənfi təsir göstərmədiyini tapmaq daha sevindiricidir, əksinə - subyektiv olaraq 300 d olduqca çevik görünür. Turbomühərriklərdən və avtomatik transmissiyadan gələn reaksiyalar əladır və biz xüsusilə şadıq ki, Mercedes yüksək fırlanma momentindən tam istifadə edərək, zəhlətökən sürəti hiperaktiv şəkildə aşağı salmaq meylinin qarşısını aldı. Obyektiv ölçmələrin təsvir olunan hissləri tam əhatə etməməsi sizi təəccübləndirməməlidir; subyektiv həmişə obyektiv ilə üst-üstə düşmür.
Mühərrikin sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə daha sakit olması səs-küyün ölçülməsindən aydın görünür – 80 km/saat sürətində, aerodinamik səs-küyün hələ vacib olmadığı halda, model sınaqda ən səssizdir. Bu, Mercedes üçün ənənəvi yüksək intizama birbaşa keçiddir: isteğe bağlı pnevmatik asqı, şübhəsiz ki, cari müqayisədə ən yaxşı sürüşü təklif edir. Yüngül maneə yalnız 19 düymlük təkər diskləridir ki, bu da bizi artıq qeyd olunan təkər ölçüləri məsələsinə qaytarır - AMG Line versiyası olmasaydı, GLC 300 d daha rahat 17 düymlük təkərlər üzərində addımlaya bilərdi. .
Yeri gəlmişkən, Mercedes özünə müştərilərinə həqiqətən ciddi yolsuzluq imkanı təqdim etmək lüksünü verir ki, bu da onu BMW və Volvo modellərindən fərqləndirir. Daha maraqlısı odur ki, səkidə GLC rəqiblərini məğlub etməyi bacarır və uzaq məsafədən: bu gözlənilməz səslənir, lakin Mercedes ən idman tərzi ilə öyünür. Sükan və asma bu sınaqda ən yaxşı rəyi təmin edir və qabarların üzərindən sürüşmə ən hamardır. Yüksək oturma mövqeyi hər kəsin zövqünə uyğun olmaya bilər, lakin bütün istiqamətlərdə əla görmə qabiliyyətini təmin edir. Əla əyləc testi nəticələri geniş təhlükəsizlik avadanlığı və bir sıra yardım sistemləri ilə yanaşı gedir.
GLC-dəki MBUX sistemi yaxşı səs idarəetmə xüsusiyyətinə malikdir. Təəccüblüdür ki, Mercedes testdə ən bahalı avtomobil deyil, baxmayaraq ki, onun ən zəif avadanlıqlara sahib olduğuna diqqət yetirmək olmaz. Bundan əlavə, onun yanacaq sərfiyyatı kifayət qədər layiqdir - kilometrə 8,3 litr.
Missiya yerinə yetirildi, bu sınaqda son təriflərin vaxtı gəldi və bu, Mercedes-dən asılıdır: üzlənmiş GLC 300 d model həyatının ikinci mərhələsinə inandırıcı şəkildə daxil olur - bu müqayisəli testdə tamamilə layiqli qələbə ilə.
SONUÇ
1. MERCEDES
GLC şassi, bu testdə ən yaxşı rahatlığı və ən dinamik sürücülük davranışını nəzərə çarpacaq dərəcədə birləşdirir. Bundan əlavə, model əla əyləc və əla idarəetməyə malikdir.
2. BMW
Möhtəşəm inline-altı, X3-ə güc hissəsində qəti və layiqli bir qələbə gətirir, əks halda qalibdən bir qədər geri qalır.
3. VOLVO
HS60 nə təhlükəsizlikdə, nə də rahatlıqda liderdir. Əks təqdirdə, mülayim hibrid yanacaq istehlakında cüzi bir üstünlük göstərir.
Mətn: Markus Peters
Şəkil: Dino Eisele
