Test sürücüsü BMW X2: qızıl çay
Məzmun
X2-nin dizaynı, Bavariya şirkətinin qalan hissəsindən kənara çıxır
Burada riyaziyyat qanunları bir qədər təhrif olunmuşdur. 2 böyük və kiçik 1. BMW -nin X2 -si, əsaslandığı X1 -dən aşağı ölçüdə və onunla müqayisədə qiymət olaraq yerləşdirilmişdir. Axı, orijinallıq və müxtəliflik öz bəhrəsini verir.
Bizə tanış olmayan "müntəzəm" BMW marka kvalifikasiyasını qəbul etsək belə, X2 çox oxşar genotipə malik, lakin tamamilə fərqli görünüşə malik qardaş əkiz olan "müntəzəm" X1-in "qeyri-ənənəvi" versiyasıdır.
Növbə gələk!
X2 təkcə əsas götürdüyü X1-dən deyil, həm də Bavariya markasının bütün çeşidindən çox fərqli bir üslubda fərqlənir. Bu fərqin ifadəli bir vasitəsi, anatomiyadan bənzətdiklərinə görə, adı çəkilən daxili orqanlara nisbətən daha böyük (və elan olunan) göğüs əzələsinə bənzər tərs "böyrəklər" dir.
Bu da öz növbəsində markanın digər modellərindən fərqli bir kontura sahib olan fərqli faraların bir formasına gətirib çıxardı. Mavi və ağ emblemlər yalnız 70 CSL kimi 3.0-ci illərdə gerçək kupları bəzəyən arxa hoparlörlərə köçdü.
Bu cür simvolizm dərin bir məna daşımalıdır, lakin markanın ümumi üslub dilindən uzaqlaşaraq həyatını aparan bir modelin fərqli xüsusiyyətlərinə başqa bir toxunuşdur. X4 və X5 X3 və X5 çıxış bazalarına, xüsusən də ön və arxaya daha yaxındırsa, X2 fərqli olacaq.
Sürücü və yoldaşları X1-dən daha aşağı və daha dərin otururlar. İdman kresloları Alcantarada yumşaqdır (M Sport X testində). Görmə qabiliyyəti daha iddialı və daha geniş ön və arxa hoparlörler üçün qurban verildiyi üçün, arxadan görünüş kamerası sifariş etmək yaxşıdır.
Ön sərnişinlər daha çox yer gözləyə bilər, lakin arxa sərnişinlər, xüsusən də hündür olanlar, daha az baş boşluğuna dözməli olacaqlar. Salonun həcmi və funksionallığı ilə müştərilərini valeh edən BMW X1-dən fərqli olaraq, X2 daha çox dizayner avtomobilidir.
Üç hissədən ibarət arxa oturacaq yüklənmə həcmini 1355 litrə qədər artırır. Bu əməliyyat olmadan, 470 litr həcm gözləyə bilərsiniz ki, bu da daha uzun X35-in həcmindən yalnız 1 litr azdır.
Aerodinamik mühəndislik
Məlumat-əyləncə sistemləri BMW-nin ən yüksək standartlara sahibdir, qüsursuz və etibarlı performans göstərir, eyni zamanda olduqca bahalıdır. Bu avtomobil haqqında hər şeyi bəyənirəm.
İki litrlik dizel yalnız bir lövhə debriyajı vasitəsilə torku paylayan ikili ötürücü ilə qoşulmuşdur. X1 kimi, X2 də sürücülük arxitekturasının daha kütləvi olduğu və bu baxımdan kompakt sinifində digər avtomobillərdən fərqlənmədiyi yeni UKL eninə mühərrik platforması üzərində qurulur.
Bu səbəbdən BMW ZF-dən başqa digər transmissiya təchizatçılarına müraciət etdi (Niyə transvers montaj üçün ZF-nin doqquz pilləli transmissiyasını istifadə etməmək başqa mövzudur), məsələn, ikili mufta versiyası üçün Magna (müvafiq olaraq, kanadalılar tərəfindən alındıqdan sonra Getrag) və Səkkiz pilləli planet sürət qutuları üçün Aisin.
Birincisi, üç silindrli benzin mühərriki (sDrive 18i) və daha kiçik dizel xDrive 18d kimi altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilən ön ötürücülü baza versiyası üçün istifadə olunur. Bütün dizellər (məsələn, test xDrive 20d) səkkiz pilləli avtomatik ilə təchiz edilmişdir.
Hamısı zəruri olduğundan daha "sərt" qurulmuş dəqiq sükan sistemi sayəsində sükan əmrlərinə birbaşa və kortəbii reaksiya verir, lakin hamar yollarda bu həqiqi bir ləzzətdir. Buna yeni tərtibata baxmayaraq 50:50 çəki paylanması kömək edir.
Daha çox fikirlə şassi daha sərt hala gəldi (adaptiv damperlərin tənzimləmə səviyyələrindən asılı olmayaraq), zərbələrdən çox keçdi. Daha böyük dinamizm və bəlkə də marka üçün qeyri-adi bir tərtibat üçün kompensasiya olaraq, BMW burada lazım olanı aşdı. Bu, yollarda və küçələrdə narahatlıq yaradır və zaman keçdikcə sürücünü yoracaq.
Və başqa bir dizel
Arxa disklər böyük təkərlərin arxasında təvazökar görünsə də, 33,7 km / saat testdə qeydə alınan 100 metrlik əyləc məsafəsi yaxşı bir nailiyyətdən daha çoxdur. 100 km / saata qədər sürət intizamında 1676 kq ağırlığında avtomobil 7,8 saniyə nəticə əldə etdi, baxmayaraq ki, 400 Nm-də dizel mühərriki idman tərzindən daha çox güc göstərir.
Dizel mühərrikinə edilən hücumlara baxmayaraq, hətta bu "moda" avtomobil üçün BMW benzin variantlarından daha çox dizel təklif edir, çünki iki litrlik avtomatik alışma qurğusunun daha zəif versiyası 150 at gücünə malikdir, daha güclü (xDrive 25d) isə 231 at gücünə malikdir. ilə. Nə vaxt gəldi - yığcam şəhər modeli artıq 1,7 ton ağırlığında və 190 at gücündə qaşqabağını bükür. Yalnız ön təkərli versiyalar təxminən 200 kq yüngüldür.
XDrive 20d testində orta yanacaq sərfi yeddi litrə bərabərdir. Bunu, gələn il 0,29 illiyini qeyd edəcək BMW-nin intensiv külək tünelinin sınağının nəticəsi olan 0,28 (baza versiyası üçün 10) axını ilə mükəmməl aerodinamik kömək edir.
BMW real şəraitdə hər hansı bir sınaqdan və ya zərərli emissiyaların tənqidindən qorxmur. DeNox saxlama katalizatoru və enjeksiyon sistemi də daxil olmaqla güzəştsiz birləşmiş nitrik oksid müalicə texnologiyası, Euro 6d-Temp səviyyələrini əldə etməyə kömək edir. Görünüşdən başqa bir arqument.
