Test sürücüsü BMW M6 Cabrio və Mercedes SL 63 AMG: 575 və 585 at gücünə malik iki turbomühərrikli konvertor.

Nə edə bilərlər? BMW M6 Cabrio və Mercedes SL 63 AMG yarış yolunda?

Bəzən nəzəriyyə və praktika Untertürkheim və Şanxay qədər yaxın olur. "Bizi hansı imtahan gözləyir?" 63 at gücünə malik Mercedes SL 585 AMG 6 at gücünə malik Müsabiqə Paketi ilə BMW M575 Cabrio Fotoqrafla söhbətdən aydın olur ki, başlıq səhifəsi üçün siqaret təkərləri ilə böyük bir fotoşəkil lazımdır. Bu günə qədər nəzəriyyə ilə.

BMW M6 Cabrio təkərlərin fırlanmasına icazə vermir

Təcrübə ilə toqquşma iki saat sonra tərk edilmiş ikinci dərəcəli yolda baş verib. BMW M6 Cabrio ilə ilk təcrübə, əlbəttə ki, DSC-nin söndürülməsi ilə. Beləliklə, Bavariyanı elektron məhdudiyyətlərdən azad edən fotoqraf mövqe tutur. Əyləcləri tətbiq edirik, tam qazı tətbiq edirik və eyni zamanda yavaş-yavaş əyləc pedalını buraxırıq - arxa təkərlərin möhtəşəm siqaret çəkməsi üçün tipik düstura uyğun olaraq.

Bəs BMW M6 Cabrio nə edir? DSC söndürüldükdə belə, elektronikası müqavimət göstərməyə davam edir. Əyləc buraxmaq və arxa təkərləri çevirməklə başlaya bilməzsiniz. Və əyləcsiz? Ən kəskin sürətlənmə ilə belə mexaniki dartma o qədər böyükdür ki, arxa təkərlər az qala sürüşür. Nəticə: bir az tüstü, lakin heç bir halda təsir edici mənzərə deyil.

Yüngül ovçumuz heyrətlə səngərdə çömbələrkən, məyus sürücü BMW M6-dan Mercedes SL 63 AMG-ə keçir. Sürət qutusunun idarəedici elektronikası yenə də “ESP off” rejimində yalnız “ya da - və ya” təklif edir: ya dayandır, ya da işə sal. Shelby Mustang üslubunda dumanlı tükənmiş orgies üçün şans yoxdur. Kədərli müasir elektron əsr.

Mercedes SL 63 AMG asfalt üzərində 50 metrlik qara imza çəkir

Deməli, siqaret çəkən təkərlərin şəkli olmadan ofise qayıdırıq? Xeyr, xoşbəxtlikdən, Youtube-da bir çox videolar gizli alt menyu vasitəsilə Mercedes SL 63 AMG-nin sınaq dəzgahı rejiminə daxil ola biləcəyi düymələrin birləşməsini göstərir. Siçanın bir neçə klikləməsi ilə biz dəzgah test barabanlarının seçimini təsdiq edirik - və indi ESP və ABS tamamilə söndürülüb. AMG 63 süzülməmiş yağlı avtomobilə çevrilir

Əyləci sıxırıq, sonra bol qazla yavaş-yavaş buraxırıq – və nəhayət, arxa qanadlardan tüstü buludları və Continental Sport Contact qoxuları havada yayılır. Mercedes SL 63 AMG səkiyə qara 50 metrlik avtoqraf yazır. Ancaq, əziz böyüklər, diqqətli olun, çünki bu menyu bu cür tamaşalar üçün nəzərdə tutulmur! Beləliklə, əlbəttə ki, biz yalnız bütün ölçmə və sınaq prosedurunun ən sonunda tüstü ilə şəkil çəkdik. Keçən il demək olar ki, heç bir başqa sınaq bizi BMW M6 Cabrio və Mercedes SL 63 AMG Roadster-i müqayisə etmək qədər uzun sürdü. Bu, bizi nəzəriyyə və təcrübənin orijinal mövzusuna qaytarır.

Əvvəlcə, iyul ayında geri aşkarlanan iki idmançı Lara'daki test hava limanımızda göründü və burada kölgədə 27 dərəcə standart ölçülər aparmaq məcburiyyətində qaldıq. Əvvəlcə BMW M6 Cabrio-nun əzələləri gərildi. İsteğe bağlı Rəqabət paketi (16 932 BGN ilə birlikdə) 15 hp artımla birlikdə ehtiva edir. Güc, daha sərt yaylar, amortizatorlar və stabilizatorlarla şassi modifikasiyalarını da həyata keçirir. Əlavə olaraq, elektron nəzarətdə olan M diferensialı, elektronika ilə Rəqabət paketi ilə birlikdə elektron olaraq tənzimlənir; qi xüsusiyyətləri

BMW M6 Cabrio və SL 63 üçün əlavə güc

Müsabiqə paketinin əsas məqsədinin yol dinamikasını yaxşılaşdırmaq olmasına baxmayaraq, əlavə olaraq, M GmbH təkmilləşdirilmiş sprint keyfiyyətlərini vəd edir - BMW M6 Cabrio-nun texniki məlumatlarına görə, o, 100 və 200 km/saat sürət bölgüsünə nail olmalıdır. müvafiq olaraq 0,1-dən. . 02 saniyə daha sürətli. Gücləndirilmiş kabriolet, 4,3 və 13,3 saniyə nəticə göstərərək, idman paketi olmadan M100 Cabrio-dan 0,2 saniyə tez 6 km/saat sürətləndirdi. 200 km/saata qədər, Competition versiyası hətta fərqi 0,9 saniyəyə qədər artırmağı bacarıb.

Bəs Mercedes SL 63 AMG müqayisəli testdə hansı xüsusiyyətləri göstərdi? 2014-cü ilin iyun ayına olan məlumata görə, M5,5 markalı 157 litrlik bi-turbo mühərrik 585 at gücünə malik idi. SL 63-ün bütün versiyalarında. 537 at gücünə malik versiya. Performans Paketi (564 at gücü) ilə versiya kimi istisna edildi. Dinamik həvəskarlar üçün yüksək kontrastlı boya ilə yeni 2Look Edition avadanlıq xətti – bizim Designo Magno kaşmir test avtomobilimiz kimi – yəqin ki, indi standart olan artan güc və məhdud sürüşmə diferensialı qədər maraqlı olmayacaq.

Sürətlənməni ölçərkən, 21 at gücündə artım. R63 seriyasından sonuncu sınaqdan keçirilmiş Mercedes SL 231 AMG ilə müqayisədə o, kifayət qədər marjinal əksini tapdı - indiki ən güclü SL 100 km/saat sürəti saniyənin onda biri (4,1 saniyə) və 200 km/saat sürətləndirir. (12,2 san) boşluq 0,3 saniyəyə qədər artır.

Eyni səviyyədə dayandırmaq

Bununla birlikdə, SL əyləc sistemi əhəmiyyətli irəliləyişlər göstərdi. Sonuncusu polad əyləc diskləri ilə təchiz olunarkən, test avtomobili 100 km / saat sürətdə əyləc edərkən bir qədər zəiflik göstərdi (dayanma məsafəsi 39,4 metr), isteğe bağlı bir keramik əyləc sistemi olan (16 312 BGN əlavə qiymətə) bugünkü test maşını Özünü inandırıcı göstərdi. daha məqbul dəyərlərlə (36,7 m). Bu dəfə yox olma və ya hərəkətin zəifləməsinə bənzər əlamətlərdən söhbət getmədi. Əlavə bir xərclə (BGN 17) Rəqabət Paketi olan BMW M530-nın M karbon keramika əyləc sistemi eyni səviyyədə (6 m) dayanır.

Boş bir şəhərlərarası yol ilə indiyə qayıdırıq. 19 saniyəyə BMW M6 Cabrio elektrik mexanizmi ilə toxuculuq “şapkasını” çıxarır və SL 63 AMG Roadster eyni vaxtda panorama pəncərələri olan elektro-hidravlik konvertasiya edilən damını açır (əlavə ödənişlə 4225 LV). Yolun daha aşağısında biz düzlüklərlə kəsişən geniş əyriləri tapacağıq - iki ağır yüklü kabrioletin zövqünə uyğun menyu.

Damı açırıq və səsdən zövq alırıq: BMW V8-in iki turbo mühərriki daha süni basla qaynayarkən, AMG həmkarı çox kobud səslənir. Bununla birlikdə, hər iki cüt turbo vahid də əvvəlki M6 və SL 63-də təbii aspirasiya edilmiş mühərriklərin emosional akustik karnavalından çox uzaqdır.

BMW M6 Cabrio-da ESP xəbərdarlıq işığı yanır.

Səsə baxmayaraq, bugünkü açıq hava idmançıları yolun düz hissələrində artıq Nurburqrinqdəki kimi davranırlar. Üç vites dəyişdirmə proqramından ən sürətli ilə BMW M6 Cabrio, yeddi pilləli cüt muftalı sürət qutusundakı dişlini daha da sürətləndirir və sükan komutlarına Mercedes SL-də AMG Speedshift MCT yeddi pilləli avtomatik sürət qutusundan daha sürətli cavab verir. 63 AMG.

Maksimum 900 Nm Mercedes 680 Nm BMW ilə rəqibdir. Aktivləşdirilmiş dəstək sistemləri ilə SL 63 biraz daha çox fırlanma anını asfalt səthə ötürür. Başqa sözlə: SL-dəki dinamik köməkçilər, BMW M6 Convertible-dakı sistemlər qədər zərbələrə aydın şəkildə reaksiya vermirlər.

Düzdür, SL-dəki elektronikanın avtomobilin bütün gücünü nə qədər sərbəst buraxdığını bilmir, amma yenə də əsəbi və əsəbi yanıb-sönən ESP xəbərdarlıq işığı nisbətən nadir idi. Digər tərəfdən, istər avtomobil yolunun kəsişmələrindən, istərsə də adi bir yolun asfaltındakı dalğaların arasından keçsək də, BMW M6 Cabrio-dakı ESP işığı Nyu-Yorkdakı Times Square reklam lövhəsi kimi hər təpədə yanıb-sönür. Eyni zamanda, BMW modeli gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı.

Sərt faktlar zamanı kimsəsiz bir yol boyunca qış gəzintisindən qayıdırıq. 23 iyulda BMW M6 Cabrio, Competition Package və SL 63 AMG ilə ilk dəfə Hockenheim-ı vurdu. 2027 kq (M6) və 1847 kq (SL) çəki olan BMW (20 kq yüngül) və Mercedes (28 kq) modellərinin çəkisi əvvəlki versiyadan az idi, lakin bu çəki məlumatları dərhal bir şeyi aydınlaşdırdı: hər iki kabriolet çox güman ki pistlərin özlərindən daha çox yamac boyu VIP dayanacaqda görülür.

BMW M6 Cabrio qısa kursu 1.14,7 dəqiqədə başa vurdu.

Ancaq ağır çəki həmişə hiss olunarkən, hər iki ağır daş da yarış meydanında təəccüblü dərəcədə yaxşı mübarizə apardı. Qeyd etmək vacibdir ki, 23 iyul tarixində çöldəki havanın Hockenheim pizzasının sobasındakı iqlimə bənzəyirdi. BMW M6 Kombinə edilmiş birimi 35 dərəcə Selsi və asfalt istiliyinin 50 dərəcəni keçdiyini bildirdi.

Bununla birlikdə, Qisa Kursda sürətli bir dövrə vurduqdan sonra M6 test kartı bir sıra müsbət nəticələr verdi: ön və arxa oxlarda əla tutuş, təəccüblü dərəcədə neytral döngə, Sport Plus rejimində sükan sistemi dürüst şəkildə yolla təmas qurur və sərtdir, sürmək üçün bir az səy tələb olunur; ABS düzgün işləyir, ötürülmə sürətlə dəyişir və gecikmədən istənilən yeni ötürücüyü qəbul edir. 1.14,7 dəqiqə dövrü ilə M6Competition, 0,7 at gücünə sahib olan "normal" konvertasiya olunandan 560 saniyə daha sürətli.

BMW V8-in cüt turbo mühərriki həddindən artıq temperaturu yaxşı idarə edərkən, SL bölməsi yolda bir az boğulmuşdu. Daha sonra dövrə vaxtlarını müqayisə etdikdə, məlumat qeydlərindən 150 km / saat və yuxarı sürətdən orta sürətlənmənin soyuducu şəraitdəki qədər güclü olmadığı aydın oldu. Avtomobil elektronikası bir istilik problemi aşkarlaya bilmədi və mühərrik gücünü lazımi dərəcədə azaltdı? Subyektiv olaraq belə görünürdü. Mercedes SL 63 AMG-nin 1.14 dəqiqədən az bir müddətdə tamamlaya bilmədiyi bir dövrədən sonra Hockenheim-a gedən yolu kəsdik və V8 bi-turbo mühərriki texniki baxış üçün yenidən Alfatherbach-a göndərdik. Bununla birlikdə, AMG-yə görə, tarama aləti heç bir problem tapmadı.

BMW M6 Cabrio uğursuzluqla

Tur dövrlərini ölçmək üçün ikinci bir test tarixini təyin etdik və avqust ayının sonunda yenidən trasa çıxdıq. Nəticələrin müqayisə oluna bilməsi üçün hər iki modelin bir qədər soyuducu şəraitdə sürətli bir dövrə vurma şansı daha çox olmalı idi. SL 63 Hockenheimring-ə problemsiz bir şəkildə gələrkən, BMW M6 Cabrio radiatorda ziyan gördü, bu da günahkar deyildi. Magistral yolda uzanan, bir BMW kabrioletinin burnundakı uğursuzluq səbəbi ilə avtomobil tərəfindən havaya atılan bir qəzalı avtomobil parçası. Daha yaxşı bir dövrə vaxtı əldə etmək üçün eyni vaxtda mübarizə haqqında düşünmək artıq mümkün deyildi. Burada yenidən nəzəriyyə və təcrübə mövzusu ilə qarşılaşdıq ...

SL 63 AMG yalnız qısa kurslarda fırlanırdı. 26 dərəcədə V8 biturbo daha həvəslə işləməyə başladı. SL-də təkcə sürücülük mövqeyi M6-dan daha dərin deyil, həm də Ştutqartdan gələn iki oturacaqlı modelin ağırlıq mərkəzi də daha aşağı görünür. Mercedes SL 63 AMG 180 kiloqramlıq yüngül çəkisindən yaxşı istifadə edir. Opsiyonel AMG Performance şassisi və 30 faiz daha sərt amortizatorlarla o, yarış trekinin ətrafında daha asan hərəkət edir (bu sözü işlətsəniz, çəki 1847 kq olarsa), dayandıqda döngələrə daha birbaşa daxil olur. o qədər sürükləmir və sürətlənən zaman təəccüblü dərəcədə yaxşı tutuş üçün xal toplayır.

Yol rəyi dəqiqdir, lakin sükan özü çox yüngüldür. M6-nın sərt sükanı ilə müqayisədə SL-nin ötürücü sistemi bir qədər süni hiss yaradır. Keramika əyləc sistemi Hockenheim-də 11,5 m/s2-ə qədər əyləc sürətləndirmələri ilə inandırıcı performans göstərsə də, Continental şinləri dartma limitinə yaxın sürmə limitlərini təyin edir. Ən sürətli vaxt 1.13,1 dəqiqədir ki, SL 63 ilk aşkar edilmiş dövrədə bunu göstərmişdir. Sonra qısa kursun növbəti üç dövrəsində tutma səviyyəsi xeyli aşağı düşdü. Və unutmayın: çöldə 26 dərəcə temperatur hələ də kifayət qədər yüksək idi.

M6 və SL 63 AMG üçün daha çox şans yoxdur

Bağırsaq hissimiz soyuducu havalarda hər iki avtomobilin daha sürətli gəzə bilməsi idi. Hər iki Hockenheim modelini müqayisə edilə bilən temperaturda sınamaq istəyimiz, test vasitələrinin yenidən sifarişinə səbəb oldu. 27 oktyabr 14 dərəcə, SL 63 və BMW M6 arasında bir parça duel üçün ən yaxşı zamandır. Lakin burada “Hockenkimring’in əlçatanlığı” mövzusuna daxil olduq. Xarici xüsusi tədbirlər agentliyi BMW Motorsport üçün Formula 1-in Baden dövriyyəsində M6 və SL 63-ə üçüncü gəlişinə təsadüf edən Baden dövrə üzrə bir həftəlik sürücülük təhsili təşkil etdi. Ümumiyyətlə dövrə testləri üçün bir saatlıq nahar fasiləsindən istifadə etməyə icazə verilir. lakin bu dəfə təlimin təşkilatçıları qətiyyətli idilər. Həm SL 63, həm də M6 Cabrio ləğv edildi və keçmişlərini inkişaf etdirmək üçün bir yolu yox idi.

Testlərin icrası nəzəriyyəsi və praktikasında yalnız budur. Fotoşəkildə testin bitməsinə az qalmış təkərlər çəkməklə ən azı bir mükəmməl başlanğıc əldə etmək üçün bu qədər iddialı olduğumuzun izahı.

Mətn: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Ev " Məqalələr " boşluqlar » BMW M6 Cabrio və Mercedes SL 63 AMG: 575 və 585 at gücünə sahib iki turbo çevirici