BMW i8 və BMW 850i - nəsil dəyişikliyi
8 nömrəsi həmişə BMW avtomobilləri üçün unikal olub. 8 Series sinif kupesi qəşənglik əlavə etdi və 8 Series yarışının tonunu təyin etdi. Cazibədar Z4 rodsteri təkcə Bond avtomobili deyil, həm də cəmi 8 il istehsal olunmuş güclü və arzuolunan avtomobil idi. GXNUMX və Z-səkkizlərin daha bir ortaq cəhəti var. İstehsal bitdikdən sonra bu avtomobillərin heç birinin varisi yox idi. İndi, adında lider səkkiz rəqəmi olan sonuncu BMW-nin ölümündən bir neçə il sonra, model təyinatının əsas nöqtəsində yerləşən nömrə geri qayıdır.
Təcrübəli sürücülər bilirlər ki, hər hansı bir BMW-nin adındakı "i" hərfi yaxşı heç nə ifadə etmir. Ola bilsin ki, i3 elektrik modelini dünyanı xilas etməli olan avtomobil kimi görən ekoloqlar bu məsələdə tamamilə fərqli fikir söyləyirlər. Yaşıl dünya. Bu vəziyyəti nəzərə alsaq, "i" hərfinin 8 rəqəmi ilə birləşməsi həqiqətən partlayıcı qarışıq demək olar. Yeni idman BMW i8, həyatın ilk çağlarında məktəbdə ekologiya dərsləri keçməyən tam qanlı "səkkizlərin" frontal hücumunu dəf edə biləcəkmi? Sizi möhtəşəm görüş gözləyir. Daha əvvəl heç kimin təşkil etmədiyi iki maşının görüşü. Tarixdə ilk dəfə BMW i8 böyük qardaşı 850i ilə qarşılaşır.
Şəkillərdə göstərilən iki maşın arasında təxminən 20 il fərq var. Nə olursa olsun, 8-ci seriya köhnə görünmür. Digər tərəfdən. Onun klassik nisbətləri, əzəmətli silueti və aydın xətləri zamansız və monumental görünür. G4780 cırtdan deyil və uzunluğu 8 mm-dir, yolda hörmətlə qarşılana bilər. Şəkillərdə göstərilən nümunənin əlavə bir məqamı boya işlərinin qan-qırmızı rəngi və AC Schnitzer-dən tam üslub paketidir. BMW XNUMX Series yollarımızda tez-tez rast gəlinmir ki, bu da unikallıq kateqoriyasındakı mövqeyini daha da möhkəmləndirir.
Böyük qardaşının fonunda i8 çox, çox uzaq gələcəkdən gələn yadplanetli kimi görünür. Yox. i8 hətta müasir avtomobillərlə müqayisədə bu dünyadan tamamilə kənar görünür. Alçaq, çömbəlmiş və hər cür qabartma və aksesuarlarla dolu bədən, əvvəllər mühərrik və təkərlərlə təchiz edilmiş və avtomobil adlanan heç bir şeyə bənzəmir. i8-in xarici dizaynı, şübhəsiz ki, ekstravaqantdır. Yeganə sual budur ki, bu maşın yaxşıdır? Bu termin mütləq çox layiqli görünən yaxşı Series 8 üçün daha uyğundur. Məndə belə bir təəssürat yarandı ki, i8-in dizaynına cavabdeh olan BMW dizaynerləri mümkün qədər orijinal, ekoloji yönümlü, lakin artıq kifayət qədər gözəl olmayan avtomobil yaratmaq istəyirlər. Yeni idman BMW İtaliya avtomobillərinin formasından uzaqdır. Qərb sərhədimizə görə istehsalçıların artıq öyrəşdiyi stilistik cansıxıcılıqdan da uzaqdır. i8-in xarici dizaynında başqa bir xüsusiyyət var. Korpusun futuristik formaları maraqlı baxışları cəlb edir və kameranın linzaları maqnit kimidir. G8 də izdihamda anonim hərəkətə icazə vermir, lakin lance və şou kateqoriyasında iXNUMX misilsiz liderdir.
Düzünü desəm, belə qeyri-adi və çox da eskiz olmayan bədəndən sonra yaxın və ya uzaq gələcəkdə avtomobillərin təxəyyülünü stimullaşdıracaq eyni dərəcədə futuristik bir interyer gözləyirdim. Bu arada, i8-in salonu göründüyü qədər heyrətamiz deyil. Düzdür, sürücünün gözləri qarşısında çox yaxşı kontrastla rəngarəng qrafika göstərən böyük LCD displey var, lakin tablosunun əksəriyyəti və salonun ümumi görünüşü açıq şəkildə digər müasir BMW modellərinin interyerlərini xatırladır. Bunun yaxşı erqonomika, əla keyfiyyətli bitirmə və məzmundan artıq forma olmaması kimi üstünlükləri var. Bütün futuristik xarici görünüşünə baxmayaraq, i8 idarə edilməsi çətin avtomobil deyil.
Səkkizinci seriyanın kabinəsi? Birincisi, daha rahatdır və daha çox yerə malikdir. i8-in sükanı arxasına keçmək üçün möhtəşəm üzən qapını açmaq, yüksək həddi aşmaq və yerdən aşağı dörd hərf qoymaq lazımdır. Belə bir fəaliyyətin bir neçə dəfə yerinə yetirilməsi fitness klubuna baş çəkməyi əvəz edə bilər. GXNUMX-in sükanı arxasında oturmaq, əlbəttə ki, o qədər də möhtəşəm deyil. Pəncərə çərçivələri olmayan uzun və möhkəm görünən bir qapı açaraq, rahat dəri stullarda oturmaq kifayətdir. Zamanın sınağından yaxşı çıxmış kreslolar.
BMW 8 seriyası maye kristal displeylər anlayışının Marsda su kimi yad olduğu bir vaxtda yaranıb. Sürücünün gözü qarşısında cəsarətlə 300 km/saata qədər kalibrlənmiş spidometri olan ənənəvi siferblatlar və bütün mərkəzi konsol çoxlu düymələrlə doludur. İntuitiv idarəetmələr? Mübahisəli. Fotoşəkillərdə göstərilən avtomobilin yetkinlik yaşına çoxdan çatmasına baxmayaraq, o, hətta bugünkü standartlara görə də avadanlıqlara layiqdir, yəni zəngindir. Avtomatik kondisioner, dəri üzlük, yaddaşlı elektrik oturacaqlar və elektrik sükan əlavə ödəniş tələb etmirdi. 8 Series-də standart olan avtomatik transmissiya olduğu kimi, lakin bu modeldə mövcud olan yeganə dişli deyil. Müştəri heç bir əlavə ödəniş etmədən mexaniki ötürmə tələb edə bilər, lakin nüsxələr əsl kişmişlə təchiz edilmişdir. i8 yalnız "avtomatik" ilə mövcuddur və varlı müştərinin heç bir şıltaqlığı bunu dəyişməyəcək.
Şəkillərdə göstərilən iki nəqliyyat vasitəsinin vəziyyətində proqramın əsl məqamı güc aqreqatlarıdır. Onlar avtomobil sənayesində dəyişən tendensiyanın ən bariz əlamətidir. Maraqlıdır ki, döyüş meydanında iki avtomobil olmasına baxmayaraq, onların kapotu altında olan güc bloklarının sayı üçdür. İki maşın, üç mühərrik. Etiraf edirsiniz ki, bu bir az qəribə səslənir.
Mühərrik BMW 850i-nin ön uzun kapotunun altında yatdıqda güc aqreqatlarına heyran olmağa başlayacağam. Əlavə edim ki, burada “heyran” sözü təsadüfən işlədilmir. Möhtəşəm 5 litrlik V12 mühərriki heç kimdən fərqli deyil. Bu gün çoxlu silindrli belə böyük bir mühərrikin mənzərəsi sadəcə olaraq toxunur. Turbomühərriklər şəklində avtomobil Viaqrasından məhrum olan bu 300 at gücünə malik aqreqatın işə salınması əsl ritualdır və bu mexaniki ürəyin çıxara bildiyi səs başınızdakı tükləri hərəkətə gətirir.
Əgər i8 oxuya bilsəydi, yuxarıdakı sözləri oxuduqdan sonra, yəqin ki, utancdan qırmızı rəngdə yanacaqdı. Onun 1,5 litrlik, 3 silindrli, daxili yanma mühərriki hətta A seqmentli şəhər avtomobillərini belə gurlayır.Bu kiçik mühərrikdən 231 at gücü hasil etmək üçün turbomühərriklər işə düşəndə işlər bir az dəyişir. Ölçü həqiqətən vacibdirmi? Yanma ürəyi i8-in arxa təkərlərini idarə edir. Bununla belə, bu hələ son deyil, çünki həm də qiyməti olan, daha doğrusu daha aşağı olan elektrik mühərriki 131 at gücündə üç qəpik əlavə edir. və 250 Nm və bu parametrləri ön oxa köçürür. Nəticədə, yeni BMW idman avtomobili ümumi gücü 362 at gücünə malik dörd təkərli maşındır. Güc kateqoriyasında müasir motorizasiya üçün bal, lakin tam ölçülə bilməyən kateqoriyada, yəni. orqanoleptik, aparıcı mövqe açıq şəkildə G8 kultu tərəfindən işğal edilir. Niyə? Birincisi, onun mühərriki sadəcə hörmətli görünür və ən əsası, görünə bilər. i8-in ön kapotu heç açılmır, ancaq arxa pəncərəni açdığınız zaman mikroskopik baqaj və səs keçirməyən döşək görəcəksiniz. Bu xalçanın altında artıq korpusa vidalanmış başqa bir plastik parçası var. 8 Series-i podiumun üstünə qoyan ikinci güc aqreqatı xüsusiyyəti onun səsidir. Şirəli, dərin, zəif şəxsləri künclərdə yerləşdirir. İ1,5-in səsi, yumşaq desək, təsirsizdir. Etiraf etmək lazımdır ki, R3-ün XNUMX litrlik aqreqatı öz ölçüsünə görə yaxşı səslənir, lakin performansa və avtomobilin futuristik görünüşünə gəldikdə, ən yaxşı halda düzgün səslənir. Həmçinin, mühərrikin səsini audio sistemi ilə gücləndirmək əsl avtomobil həvəskarlarının yəqin ki, heç vaxt başa düşməyəcəyi bir şeydir.
Performans və idarəetmə 8 və i8 seriyalarının qurulmasına yanaşma fərqinin mükəmməl nümunəsidir. Əlavə etmək istərdim ki, bu fərqlər avtomobil sənayesindəki o vaxtkı və indiki tendensiyalardan qaynaqlanmır, lakin hər iki avtomobilin konstruktorlarının nə qədər tamamilə fərqli bir məqsəd güddüklərini mükəmməl şəkildə göstərir. BMW 850i 100-dan 7,4 km/saata 8 saniyəyə sürətlənir. O, bunu ləyaqətlə, əsəbilik və vəsvəsə olmadan edir. Aralıq yüksək sürətlə sürməyi rahat və stresssiz etmək üçün kifayətdir. İstənilən halda, 8-ci seriyanın özü uzun məsafələrə sürətli və rahat səyahətlər üçün rahat Gran Turismo olmalı idi və idi. i250 də trasın öhdəsindən gələcək və maksimum XNUMX km/saat sürətlə GXNUMX-dən geri qalmayacaq, lakin onun üstünlükləri və prioritetləri digər ekstremaldadır.
İ8 manevr edə bilən avtomobildir, çox sürətli (“yüzlərlə” sürətlənmə 4,4 saniyə çəkir) və çox rahat deyil. Asma sərtdir və sürətli dönüşlər və sıx döngələr yeni BMW-nin bir anda dolu qısa tuman olması demək deyil. Düzdür, bu, tam qanlı “M” ev rəqibi deyil, lakin idman, 8-ci seriyadan fərqli olaraq, mütləq rahatlığa kölgə salır. i8 vəziyyətində "ekologiya" sözü də vacib bir sözdür. Bavariya istehsalçısı vəd edir ki, belə sürətli və idman avtomobili 2,1 l/100 km yanacaq iştahı ilə kifayətlənməlidir. Praktikada real nəticə üç-beş dəfə çoxdur. “Səkkizlik” kultu hansı iştaha ilə doyurur? Bu sual ən azı əhəmiyyətsizdir. V12 ehtiyacı olduğu qədər içir. Dövrün sonu.
Bu mətnin əvvəlində qeyd etdiyim kimi, uzun illər quraqlıqdan sonra BMW, model təyinatının əsas nöqtəsində dayanan 8 rəqəmini təzələyir və bunu gurultu ilə edir. i8 sürətli, futuristik avtomobildir və rəqabətə orta barmaq verir. Böyük şəhərlərin küçələrində və ekspress yollarda adekvat şəkildə hərəkət edən GXNUMX tərəfindən öz zirvəsindəki eyni barmağı rəqiblərinə göstərdi. İlk baxışdan bu iki avtomobilin çoxlu ortaq cəhətləri olmasına baxmayaraq, praktikada onlar tamamilə fərqli dizaynlardır. Onların birbaşa müqayisəsi və ayrı-ayrı sırf ölçülə bilən kateqoriyalar üzrə xallar uğrunda mübarizə o qədər də məna kəsb etmir. Bununla belə, eyni istehsalçının loqosunu daşıyan bu iki model avtomobil sənayesindəki dəyişikliklərin mükəmməl nümunəsidir. Yeganə sual budur ki, bu, ən yaxşısıdır?
