Citroen C1 - daha çox üslub və detallar
Citroà dilerləri yeni C1-in satışına başlayıb. Model sələfinin döşəmə plitəsinə əsaslanır, lakin daha cəlbedici korpusa, daha yaxşı bəzəklərə və zərbələri daha effektiv idarə edən asmaya malikdir. Versiyaların və seçimlərin uzun siyahısı avtomobili fərdi seçimlərə uyğunlaşdırmağa imkan verir.
2005-ci ildə bazar Kolindən "üçlük" ü fəth etməyə başladı: CitroÃn C1, Peugeot 107 və Toyota Aygo. Doqquz il, iki üz dəyişdirmə və 2,4 milyon avtomobildən sonra dəyişdirmə vaxtı gəldi. Fransa-Yaponiya əməkdaşlığı kəsilmədi. Bununla belə, konsernlər şurası qərara gəlib ki, avtomobillər arasında daha çox fərqləndirmək lazımdır. Bir qədər yüksək istehsal xərcləri daha yaxşı görünən avtomobillər və fərdi brend portfellərinə daha yaxşı uyğunlaşma imkanı ilə kompensasiya edildi.
Ön zolaqlar 108, Aygo və C1 ümumi elementləri yoxdur. Citroë C1 və Peugeot 108-in arxa hissəsi oxşardır, lakin eyni deyil - avtomobillərdə fərqli işıqlar və bamperlər var. Toyota daha da irəli getdi. Arxa qapılar və C sütunları, həmçinin arxa qapının forması və işıqlandırma sxemi yenidən işlənib.
"Troyka" nın möhtəşəm gövdələri altında sələflərinin dəyişdirilmiş döşəmə plitələrini gizlədir. Dəyişməmiş təkər bazası (2,34 m) daxili həcmlərin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmədiyini bildirir. Bununla belə, oturacaq yastığının aşağı salınması və sükan sütununun bucağının azaldılması ilə sürücünün iş yerinin erqonomikasını yaxşılaşdırmaq mümkün olub.
Citroën C1, heç kimin boyu 1,8 metrdən yuxarı olmamaq şərti ilə dörd böyük insanı daşıya biləcək. Arxa oturacaqları alan uzun boylu insanlar ayaq və baş boşluğu ilə bağlı ciddi problem yaşayacaqlar. Rəqiblər sübut etdilər ki, ikinci sırada daha çox yer ola bilər. Daha çox yer əldə etmək üçün təkər bazasını artırmaq lazımdır. Rekordçu yeni Renault Twingo-dur - ön və arxa oxlar arasında əlavə 15,5 sm salonda yerin həcminə böyük təsir göstərir.
C1 istifadəçiləri də məhdud baqaj sahəsinə dözməli olacaqlar. Citroen 196 litr saydı. Toyota deyir ki, Aygo-nun 168 litrlik baqajı var. Zavodları təkər təmiri dəstləri ilə tərk edən əkiz modellərdə niyə belə əhəmiyyətli bir qeyri-mütənasiblik var? Baqaj yerlərinin yan divarları müxtəlif formalı plastiklə üzlənmişdi. Rəflərin açılması mexanizmləri də fərqlidir. Bu, C1-dəki Citro-nun baqaj bölməsinin hətta böyük alış-verişləri də yerləşdirəcəyi faktını dəyişdirmir, lakin tətilə hazırlaşarkən avadanlıqları diqqətlə seçməli olacaqsınız.
Kiçik əşyaların daşınması asanlaşdı - ilk C1-dən məlum olan sərnişinin qarşısındakı girinti klassik bağlana bilən kupe ilə əvəz olundu. Genişlənmiş qapı cibləri yarım litrlik şüşələri saxlayır. Mərkəzi tunelin boşluqlarına içkilərlə iki stəkan qoymaq olar.
Daxili bəzəkdə sərt plastik elementlərdən istifadə edilmişdir. Onlar möhkəm yığılıblar, lakin içəriyə daxil olan hissələrdən, məsələn, Volkswagen-in daxili hissəsindən bir az daha pis görünürlər!. Alman rəqib kimi, Citroà 'na qapılarının yuxarı hissələri yumşaqdır. Bədən rəngini seçərkən bunu nəzərə alın. Qapılardakı gümüş boyalar tablosundakı qırmızı vurğularla tam uyğun gəlmir. "Üçlülərin" interyerləri detallarda, daha doğrusu, üzlük naxışlarında və dekorativ əlavələrin rənglərində fərqlənir. Rəng panelləri eyni formaya malikdir, buna görə də yaradıcılıq ardınca Citroà 'na C1 istifadəçisi Peugeot və ya Toyota dilerinə gedib alternativ dekorativ hissələr sifariş edə bilər.
Təklifə 3 və 5 qapılı kuzov modelləri daxildir. Biz sonuncunu tövsiyə edirik. O, bir az dinamik görünür və 1400 PLN baha başa gəlir, lakin əlavə qapı cütü arxa oturacağa keçməyi asanlaşdırır. Dar parkinq yerlərində daha qısa ön qapını da qiymətləndirəcəksiniz.
Ən kiçik Citroën-in kapotu altında yalnız üç silindrli benzin mühərrikləri mövcuddur. İstər 68 at güclü 1.0 VTi-ni seçsək, istərsə də 82 at güclü 1.2 PureTech üçün əlavə ödəniş etsək, ötürmə mexanizmlərinin cüzi vibrasiyalarına və onları çevirərkən yaranan səs-küyə dözməli olacağıq. Litr mühərriki konsernin Valbrziçdəki zavodunda istehsal olunan Toyota mühərrikidir. 1.2 PureTech mühərriki PSA mühəndislərinin ən son məhsuludur. Daha böyük və daha ağır Citroën C4 Cactus-da əsas enerji mənbəyidir. Bu, şəhər C1-ni sürücünün sağ ayağının hər bir hərəkətinə tez cavab verən qırıcıya çevirir.
1.2 PureTech versiyası 11,0-ü 1.0 saniyəyə yığır, 0 VTi variantı 100-dan 14,3 km/saat sürəti 1.0 saniyəyə yığır, fransız mühərriki də daha yüksək və əvvəllər mövcud olan maksimum fırlanma momentinə malikdir ki, bu da çevikliyə çevrilir. 6 VTi-də nyuton sayğaclarının çatışmazlığı kənddən çıxandan sonra nəzərə çarpır. Əksər manevrlərdən əvvəl sürəti azaltmaq lazımdır, adətən üçüncü ötürmə. Hər iki halda yanacaq sərfiyyatı kombinə edilmiş dövrədə 100 l/XNUMX km-dən çox olmur.
1 PureTech mühərriki ilə C1.2-in müsbət sürmə təcrübəsi uzun domkrat vuruşlu və çox dəqiq olmayan dişli seçim mexanizminə malik sürət qutusundan irəli gəlir. Digər bir mənfi cəhət, həssas qaz pedalı ilə birlikdə sıx trafikdə sürməyi çətinləşdirən "cazibədar" muftadır. Əlbəttə ki, hər şeyə alışa bilərsiniz, lakin C1 rəqibləri daha dostluq xüsusiyyətləri olan bir debriyaj hazırlamaq mümkün olduğunu sübut edir.
Asma yayların, amortizatorların və stabilizatorların xüsusiyyətlərini dəyişdirərək təkmilləşdirilmişdir. Nəticədə, C1 sələfindən daha çox rahatlıq təklif edir. Bununla belə, o, bədənin həddindən artıq yuvarlanmasına və ya vaxtından əvvəl sürüşmə əlamətləri göstərməsinə imkan vermir. Elektrik sükanının əhəmiyyətli gücü C1-in şəhər yerlərində istifadəsi üçün idealdır. Manevr edərkən siz həmçinin A tipli avtomobil kuzovunda ən qısa olan 9,6 metrlik dönmə radiusunu (3,5 metr) və avtomobilin ekstremal nöqtələrini hiss etməyi asanlaşdıran düzgün bədən formasını qiymətləndirəcəksiniz.
Citroà 'n C1 sübut edir ki, şəhər avtomobili almaqda maraqlı olanlar geniş avadanlığı, eləcə də avtomobili fərdiləşdirmək qabiliyyətini qurban verməli deyillər. C1, digər şeylərlə yanaşı, avtomatik kondisioner, oturacaqların qızdırılması, alaqaranlıq sensoru olan faralar və 7 düymlük ekranlı multimedia sistemi, arxa görüntü kamerası və buradan təsviri göstərməyə imkan verən Mirror Link funksiyası əldə edə bilər. smartfonunuzu kabinəyə aparın. Citroön müxtəlif üzlükləri, rəng paketlərini, kənar naxışları və kətan dam rənglərini də unutmayıb.
Qiymət siyahısı 35 PLN üçün təvazökar təchiz edilmiş Start versiyası ilə açılır. Növbəti addım C700 Live (1 PLN), bunun üçün kondisioner almaq lazımdır (37 PLN 700). Qiymət siyahılarına baxsaq, Feel versiyasının ən məqbul sövdələşmə olduğu qənaətinə gələcəyik. Bunun üçün ən azı 3200 41 zloti xərcləyəcəyik və əlavələr əlavə etmək fürsətindən istifadə edə biləcəyik. Canlı versiya üçün seçimlərin siyahısı kəsilib. Bizim tipimiz beşqapılı kuzov üslubunun praktikliyini yaxşı avadanlıq və yaxşı performansla birləşdirən 500 PureTech mühərrikli Feel versiyasıdır. Çox təəssüf ki, belə tam C1.2-yə 1 zloti xərcləyəcəyik. Ən tələbkar alıcılar üçün konvertasiya edilə bilən bir əvəz var - kətan damı olan Airscape versiyası. Onun populyarlaşacağı şübhə doğurur. Bunun üçün ən azı 44 zloti hazırlamaq lazımdır.
Yeni Citroà 'n C1 ilk model şousunun uğurlu inkişafını təmsil edir. Stil, rahatlıq, idarəetmə və performans yaxşılaşdırılıb. Bununla belə, hazırkı satış tempinin davam edəcəyinə şübhəmiz var. A seqmentinin tarifləri çox bərabərdir və müştərilər üçün rəqabət getdikcə çətinləşir. Güclü oyunçular - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto və ya Hyundai i10 - C1-dən daha geniş və daha yaxşı işlənmiş və eyni pula başa gələn möhtəşəm Twingo ilə birləşdi. Fransız sürücülər dilemma ilə üzləşəcəklər.
