Alfa Romeo Giulietta - bu, həqiqətən nədir?
"Mənə bax, məni qucaqla, mənə pərəstiş et, məni sev... Haqqımda danışmazdan əvvəl məni sınayın!"
Dünyanın hər yerində sadiq pərəstişkarları olan əfsanəvi brendin qeyri-adi avtomobili üçün maraqlı reklam. İtalyanlar 147-nin davamçılarını necə dizayn etdilər? C seqmenti ölkəmizdə ən populyarlardan biridir. Onlar minirlər, qadınlar və oğlanlar. Bəli! gözəl avtomobilləri sevən əsl oğlanlar. Cülyetta - "İtalyan gözəli".
Maşın qeyri-adidir, diqqəti cəlb edir və heç biri ilə qarışdırıla bilməz. Premyera 2010-cu ildə olmasına baxmayaraq, dizayn çox təzədir və yoldan keçənlərin diqqətini cəlb edir. Gəlin xarakterik Alfa Romeo barmaqlığından başlayaq, o, eyni zamanda nömrə nişanını bamperin sol tərəfinə keçirməyə məcbur etdi. Bu, alüminiumdan və ya başqa bir "prestij" materialdan hazırlanmış kimi görünə bilər, amma təəssüf ki, plastikdir. Mənim fikrimcə çox yaxşı görünür və nə görünüşü, nə də işlənməsi göz qabağındadır. Əvəzində aqressivlik və idman üslubu əlavə edir. LED gündüz işıqları ilə Yulkanın maraqlı “gözlərini” görməmək mümkün deyil. Maşına yan tərəfdən baxanda 3 qapılı hetçbekin klassik cizgilərini görürük... Gözləyin! Axı Giulietta 5-qapılıdır, arxa qapının tutacaqları isə C sütununda gizlənir.Geri qayıdaq, çünki burada həqiqətən də var. Tək tipli LED lampalar, hətta avtomobilin bütün arxa hissəsini qaldıran və ona yüngüllük və xarakter əlavə edən fərqli formaya malikdir. Arxa tərəfdə heç bir güzəşt yoxdur, bamper kütləvidir və Yulkanın idman istəklərini vurğulayır. Ağır çamadanları yükləmək asan olmayacaq, çünki magistral həddi çox yüksəkdir. Avtomobil güzgülərlə taclanır, dizayn baxımından təsirli olmaya bilər, lakin biz bir neçə rəngli bəzəkləri və ən azı bir az seçə bilərik, təkərlər istisna olmaqla, əlbəttə ki, onlar bizə avtomobili fərdiləşdirməyə kömək edəcəklər.
Rahat və diqqəti cəlb edən qolu tutaraq, qapını açırıq, sürücü oturacağına tullanırıq və gördüyümüz ilk şey əlimizə yaxşı oturan kütləvi sükan çarxıdır. Təəssüf ki, radio və telefon üçün idarəetmə düymələri çox əlverişsizdir və işləmək üçün onları çox sıxmaq lazımdır. Alfa orda-burda zəif işlənməni və çox maraqlı dizaynla çox vasat materialları tamamlayır. Bu, borulara yerləşdirilən gözəl analoq saatlar (açarı çevirməklə, məsələn, motosikletlərdən məlum olan buraxılış mərasimlərinə heyran ola bilərik) və ya birbaşa təyyarədən açarları olan qeyri-adi bir tablosuna aiddir. Bununla belə, əksər hallarda plastik orta keyfiyyətlidir və zamanla cırılmağa başlayır. Çox pisdir, çünki Alfa Roemo Premium seqmentinə daxil olmaq üçün mübarizə aparır və Fiat Bravo-dan (onun daha idman və "eksklüziv" bacısı olan) plastikdən istifadə tam olaraq kömək etməyəcək. Erqonomikaya gəlincə, dizaynerləri tərifləmək lazımdır - sükan çarxındakı düymələrdən başqa hər şey rəvan, rahat işləyir və əlindədir. Oturacaqlar yumşaqdır, lakin qısadır və yan dəstəyi yoxdur. Bu, yenilənmiş versiyada düzəldildi. Həm ön, həm də arxada çoxlu ayaq yeri var. Boyu 180 sm olan dörd kişi avtomobillə asanlıqla səyahət edə bilər, hər kəs özünü nisbətən rahat hiss edəcək. Magistral, daha doğrusu ona giriş avtomobilin həlledici çatışmazlığıdır. Arxa qapıda gizli tutacaq axtarmağa ehtiyac yoxdur, baqaj açardakı düymə ilə (yaxud əslində yük qapısı yalnız kiliddən çıxarılıb) və ya yük qapısındakı loqonu sıxmaqla açılır. Bu çox əlverişsizdir, xüsusən yağış yağdıqda və ya qışda loqo dona bildiyi zaman. Yulka bu narahatlıqları düzgün formalar və qarmaqlar ilə kompensasiya edir, bunun üzərinə alış-veriş şəbəkəsini uzata bilərik. Arxa oturacaq 2/3 bölünür, lakin düz döşəmə yaratmır.
Bu avtomobili görəndə ilk düşündüyüm şey onun görünüşü qədər yaxşı idarə edib-etməməsi oldu. Cavab bəli və yox. Gündəlik maşın sürməyə, şəhər ətrafında və yolsuzluğa gəldikdə qəti bir "bəli". Maşın sağdır, gücü çatmır, park etmək asandır.
Alfie-nin sınaqdan keçirdiyi mühərrik 1.4 km və 120 Nm fırlanma anı olan 206 turbomühərrikli benzin mühərriki idi. İstehsalçı bizi 7 mühərrikdən birini (4 at gücündən 105 at gücünə qədər 240 benzin mühərriki və 3 at gücündən 105 at gücünə qədər 170 dizel mühərriki) seçə biləcəyimizlə korlayır. Qiymətlər 74 PLN-dən başlayır, lakin yaxşı təchiz olunmuş avtomobil üçün təxminən 000 PLN tərk etməli olacağıq. Üst versiyanın qiyməti təxminən 90 PLN-dir. Unutmayın ki, bu marka ilə siyahı qiymətləri bir şeydir və diler satış qiymətləri başqadır. Qiymət əsasən hazırkı təşviqatdan və ya alıcının danışıqlar bacarıqlarından asılıdır.
Sürmə təcrübəsinə qayıdaq - turbin sayəsində biz, ilk növbədə, mühərrikin sensasiyalı elastikliyini əldə edirik, avtomobil hər dişlidə sürətlənir, qolu daim vurmaq məcburiyyətində deyilik. Qarışıq rejimdə kondisioner işə salındıqda normal sürmə zamanı yanacaq sərfi 8 km-ə 100 litrdən azdır. Magistral yolda 6,5 l / 100-ə enə bilərik. 140 km/saat sürətlə xarici trek və göyərtədə 4 nəfər və 7,5 litr baqaj. Bununla birlikdə, kapotun altında uyuyan bütün sürünün köməyi ilə bu çox təsirlidir (baxmayaraq ki, kifayət qədər təsirli deyil) - hər lampanın altından təkərlərin cırıltısından başlayaraq, avtomobilin harada "kəsmə" olduğunu yoxlayırıq. şəhərdə 12l/100 nəticə ilə. Burada bizim “yox”umuz aydın olur, çünki Alfa Romeo Giulietta idman avtomobili deyil. Q2 elektron diferensial və ya DNT sistemi kimi idman aksesuarlarına baxmayaraq, bu avtomobil çox da idmansayağı deyil. Bu əlavələr yalnız istədiyimiz zaman bu sevimli, lakin yırtıcı avtomobillə təcrübəmizi təkmilləşdirmək üçündür. Xüsusilə yuxarıda qeyd olunan DNT sistemi (seçmək üçün 3 rejim: Dinamik, Neytral, Hər cür hava) qışda çöldə sürüşkən olduqda (A rejimi) bizə kömək edəcək və bir az əylənək (D). Giulietta çox yaxşı sürür, asma yaxşı köklənib, lakin kifayət qədər yumşaqdır. Sükanda biz hal-hazırda ön təkərlərin harada olduğunu hiss edə bilirik və sükan sisteminin özü məyus etmir və çox yaxşı işləyir, xüsusən də sükan xoş müqavimət göstərdiyi zaman dinamik rejimdə.
Bu avtomobili ümumiləşdirmək mənim üçün çətindir, çünki gözlədiyim budur. Qeyri-adi (görünüş), həm də "adi" (qiymət, faydalılıq). Yulka, şübhəsiz ki, avtomobil həvəskarları üçün, həm də öz üslubu olan və yollarda sürən digər darıxdırıcı hetçbek istifadəçilərinin kütləsindən fərqlənmək istəyən insanlar üçün avtomobildir. Ruhu və şəxsiyyəti olan avtomobillərin dövrü çoxdan başa çatıb. Xoşbəxtlikdən, Alfa Romeo ilə deyil.
