BMW F 850 GS və BMW F 750 GS
BMW, orta səviyyəli enduro kütləsi artdıqca bir şey etmək məcburiyyətində qaldı. Sıfırdan başlamağa qərar verdilər və sıfırdan başladılar. Çərçivə yenidir, indi polad borular əvəzinə ekstrüde polad profillərdən hazırlanıb. Daha sərtdir və daha yüksək yüklərə davamlıdır. İndi daha yüksək yüklərə tab gətirə bilən sarkaçla eynidir. Dizayn baxımından, əlbəttə ki, bunun BMW olduğu uzaqdan aydındır, çünki həm böyük, həm də kiçik, əlbəttə ki, hələ də markanın flaqmanı olan əfsanəvi R 1200 GS xətləri ilə sıx əlaqə göstərir. Sürücülük mövqeyi və oturacaq rahatlığı, işin keyfiyyəti və quraşdırılmış komponentlər kimi üstün bir markadan gözlədiyimizə bərabərdir. Əlavə ödəniş müqabilində, klassik sensorlar əvəzinə səyahət və motosiklet haqqında məlumatlarla zəngin olan çoxfunksiyalı rəngli ekran quraşdırılacaq və eyni zamanda naviqasiya sistemi ekranı ola bilər. Bluetooth vasitəsilə qoşulduqda telefon zənglərini də göstərir və ən əsası yağışlı, dumanlı və ya günəşli havalarda, səhər və axşam işığında oxumaq asandır.
Bütün bu şərtlərdə İspaniyadakı hava bizə yaxşı xidmət etdi. Çində müasir Zongshen zavodunda istehsal olunan mühərrik də tamamilə yenidir. Onlar həmçinin Piaggio və Harley-Davidson üçün təchizatçılardır. Hər iki motosikletin ürəyi eynidir. Bu, eyni yerdəyişməli iki silindrli mühərrikdir, baxmayaraq ki, daha böyük mühərrik 850, kiçik isə 750 kimi etiketlənir. Bu, sadəcə bir marketinq oyunudur, amma əslində hər iki halda yerdəyişmə 853 kub santimetr yerdəyişmədir. ... Əsas şaftdakı bağlama çubuqları 90 dərəcə, alovlanma aralığı isə 270 və 450 dərəcə arasında dəyişərək mühərrikə V2 mühərriklərini xatırladan fərqli bir bas səsi verir. Burda titrəmə olmadığı istisna olmaqla.
Əgər həcmlər eynidirsə, deməli, gücü ilə fərqlənirlər. F 850 GS 95 at gücündə qığılcımlara qadirdir və F 750 GS fırlanma anı və xətti güc ötürülməsi ilə yüklənmiş 70 at gücünə malikdir, ona görə də bu kiçik model mənim üçün ən böyük sürpriz oldu. F 750 GS artıq qadın motosikleti deyil, dinamik döngələr üçün çox ciddi motosikletdir. Daha aşağı olduğundan, velosipeddə çox yürüşü olmayan və ayağınızla yerə vurduğunuz zaman təhlükəsizlik hissini sevənlər üçün əlbəttə ki, əladır. F 850 GS bir az fərqlidir. Bu, bu sinif üçün daha yüksəkdir, çünki o, istifadə şərtlərinə uyğunlaşdırılmış asqıya malikdir və həmçinin sürücüyə malikdir.
Yeni F 850 GS-in ilk fotoşəkillərini görən kimi mənə aydın oldu ki, BMW asfaltlanmış yollarda daha da çətin milləri qət edə bilən müasir enduro tur velosipedləri siyahısında yüksək yer tutmaq istəyir. Həm də İspaniyanın cənubunda, Malagada, mən əvvəlcə daşlı dağıntılar üzərində bir bələdçinin ardınca getdim, burada guşələrdən təxminən 100 kilometr sürüşdükdən sonra isladılmış Andalusia enduro parkına gəldik. Yəqin ki, bu velosipedin sahiblərinin heç bir faizi mənim onun üzərində etdiyim kimi palçıqda sürməyəcək, amma gördüm ki, əla şassi və asma və kobud profilli Metzeler Karoo 3 şinlərindən ibarət elektronika çox şey edə bilər. Enduro və motokrosda təcrübəmdən istifadə etdim və heç bir problem olmadan slalom sürdüm. Əvvəlcə sıx yığılmış konuslar arasında bir az getdik, sonra başqa bir super-G-dən keçdik, əgər xizək sürsəm, üçüncü sürətdə və bir az daha sürətlə beş daha uzun döngədən keçdik. Enduro pro proqramında elektronika arxa hissənin idarə olunan şəkildə hərəkət etməsinə icazə verdi, arxa təkərin arxasında gözəl dairəvi yol çəkməyimə kömək etdi. Palçıqda uğurun açarı sürəti saxlamaqdır ki, təkərlər palçığa dəyməsin və o gedir. Bəli, burada GS məni xoş təəccübləndirdi. Əgər uzun illər əvvəl kimsə desəydi ki, mən saatda 80 kilometr sürətlə getməliyəm və çəkisi 200 kiloqramdan çox olan motosikletdə tam ön əyləclə torpağa basmalıyam, mən ondan səhhətini soruşardım. Yaxşı, mən burada boyu altmış futdan çox olmayan və belə olmalı olduğunu özünə ilk göstərən təlimatçıya söz verdim. ABS-nin ön disk cütlüyündə hərəkət etdiyini və arxa təkərin kilidləndiyi zaman əslində dayandığını və sizin arxanıza atdığınız lövbər kimi hərəkət etdiyini hiss etmək məni BMW-nin velosiped sürmə, elektronika və asma ilə bağlı çoxlu araşdırmalar apardığına inandırdı. Beləliklə, mən hiss edirəm ki, F 850 GS sahənin istifadəsi baxımından böyük bir addım atdı.
Nahar fasiləsindən sonra biz Rally modelindən (isteğe bağlı) eyni modelə, lakin daha çox yol təkərlərinə keçdik. Bu cığır bizi gözəl, dolama asfaltlı yola apardı, burada F 850 GS-nin bir qədər yüksək sürətlərdə necə idarə olunduğunu yaxşı bir sınaqdan keçirdik. Həmçinin yolda erqonomika ən yüksək səviyyədədir, hər şey yerindədir, fırlanan düymə, avtomobil sürərkən böyük rəngli ekranda müxtəlif menyuları tənzimləyirəm və beş sürücülük proqramından (yağış, yol, dinamik, enduro və enduro pro) seçim edirəm. İlk ikisi standartdır, qalanları əlavə ödənişlidir. ESA asma tənzimləmə düyməsi ilə (yalnız arxa asmada) bu, daha da asandır. BMW həqiqətən də bu parametrləri istifadəni asanlaşdırıb və bununla da onlar böyük alqışlara layiqdirlər, çünki hər şey təhlükəsiz və çox asandır. Yaş səkiyə çıxanda siz sadəcə olaraq yağış proqramına keçirsiniz və siz tamamilə sakit ola bilərsiniz, dartma qüvvəsinə nəzarət, ABS və enerji təchizatı daha yumşaq və ultra təhlükəsizdir. Təkərlərin altında yaxşı asfalt olduqda, siz sadəcə olaraq Dinamik proqrama keçirsiniz və velosiped yolu yaxşı saxlayır və döngədə verilmiş xətti etibarlı şəkildə izləyir. Bir az daha dar yolsuzluq şinləri ilə geyindiyi üçün onu idarə etmək də çox asandır. Ön təkər diametri 21 düym, arxa təkər isə 17 düymdür və bu, sürücülük rahatlığı ilə mütləq çox kömək edir. Sürücülük mövqeyi düz və qətiyyətli bir duruş tələb edir və tam idarə etməyə imkan verir. Test sürücüsündə bir dəstə aksesuara əlavə olaraq, onlar həmçinin debriyajsız sürətli dəyişdirici və ya sürətli keçid sistemi quraşdırdılar. Xeyr, bu, heç bir halda pişik balası və ya güclü yöndəmsiz madyan deyil, dinamik gəzintilər istəyirsinizsə, dəqiq, yüngül və kəskindir. Bu, daha rahat gəzintilər üçün də əlverişli ola bilər. Əvvəlcə kiçik bir ön şüşənin bu işi görməyəcəyini düşündüm, lakin 130 mil və ya daha çox sürətlə rahat bir sürüş üçün kifayət qədər külək qorunmasını təmin etdi. Yaxşı, saatda 160 kilometr sürətlə hava axınının o qədər də yorucu olmaması üçün hələ də bir az əyilmək və irəli əyilmək lazımdır. Məndən kifayət qədər gücün olub-olmadığını soruşsanız, deyə bilərəm ki, bu, dinamik gəzinti üçün kifayətdir, amma bu superkar deyil və olmaq belə istəmir. Bununla belə, çınqılda, hətta 100 mil / saatdan çox sürətlə olsa da, qazı açdığınız zaman arxaya gözəl şəkildə sarılır.
Əslində testin sonunda bir sualım vardı, indi F 1200 hər cəhətdən bu qədər inkişaf etdiyi üçün R 850 GS -ə ehtiyacım varmı? Və yenə də inanıram ki, böyük bir boksçu böyük bir patron olaraq qalacaq. Ciddi macəra səyahəti üçün, ehtimal ki, əvvəllər F 850 GS -i seçərdim.
Bəs ən kiçik yeni gələn F 750 GS harada oturur? Girişdə qeyd etdiyim kimi, bu, keçmişdə qadın motosikletinin və ya deyək ki, yeni başlayanlar üçün bir növ "imic" almış bir motosikletdir. Daha aşağıdır və əsasən asfalt üçün hazırlanmış təkərlərdən ibarətdir. Dərhal qeyd edirəm ki, artıq köhnə modellə heç bir ortaqlığı yoxdur, artıq uzun və sürətli dönüşlər üçün ən etibarlı pozadır, əks halda daha güclü, canlı və hər şeydən əvvəl daha erkəkdir. Qazı açanda mühərrikin oğlan və ya qızlar üçün olduğuna heç bir şübhə yoxdur. Asma, dönmə və əyləc, sələfindən və F 750 GS -dən bir pillə yüksəkdir ki, bu da sürətli dönüşlər tələb edir. Şəhər ətrafında və bir kənd yolunda gedərkən, əlavə küləkdən qorunmağı qaçırmadım, amma daha çox avtomobil yolu üçün və ya təxminən iki metr ölçsəm, mütləq əlavə bir qalxan hesab edərdim.
Bəlkə başqa bir vacib dəyişikliyə, yəni oturacağın arxasında deyil, öndə yerləşən yanacaq çəninə toxunacağam. Əksər sürücülər üçün on beş litr kifayətdir və şübhəsiz ki, iki ildən sonra Adventure etiketli böyük yanacaq çəni olan versiyanı da görsək, çox şey əldən verməyəcəyəm. Yanacaq sərfiyyatı 4,6 kilometrə 5 ilə 100 litr arasında dəyişir ki, bu da 260-300 kilometr təhlükəsiz məsafə deməkdir. Hər halda, yeni mühərrik hər iki velosipedin ulduzudur, güclüdür, kifayət qədər fırlanma momentinə malikdir, hər şeyi yaxşı çəkir və hər şeydən əvvəl, acgöz deyil və heç bir xoşagəlməz vibrasiya yaratmır.
Bir avtomobili bir ağıllı telefona bağlama qabiliyyətinə heyran olanlardansanız, yeni BMW -lər də əsl oyuncaqdır. Bu texnika motosportda da istifadə olunur və nəticədə onlarla birlikdə minən biz onlardan maksimum faydalanırıq.
