BMW F 650 GS

BMW, motosiklet təhlükəsizliyini onilliklər ərzində vurğulayan yeganə şirkət idi. Sərnişin də. İndi ətraf mühitin mühafizəsinə məhəl qoymasaq, yolda olan insanlar da eynidir. BMW açıq şəkildə təməlqoymadır və aerodinamik sürücünün qorunmasına, ABS əyləclərinə və elektron yanacaq enjeksiyonuna güvənən ilk adamdır. ...

Bəlkə də ümumi istehsalın təxminən 97 faizini təşkil edən bu markanın bənzərsiz böyük avtomobil hissəsinin daxili inkişafına bu qədər diqqət yetirirlər.

BMW, təkcə sükan bucağını artırmaq və ya daha sərt əyləc üçün əyləc disklərini artırmaq üçün avadanlıq təkmilləşdirməklə deyil, təhlükəsizlik komponentləri olan şəxsə çox yaradıcı bir yanaşma təklif edir. Əlbəttə ki, bu çox vacibdir. Bir adam da var, yəni texnikadan istifadə etməyi bilməyən və ya bilməyən sürücü!

BMW bu səbəbdən sürücüyə motosikleti idarə etməkdə və dayandırmaqda fəal kömək edir. Məsələn: üstün və əvəzedilməz ABS əyləcləri; ya əlində keçid açarı olan təhlükəsizlik göstəriciləri, ya da soyuqda sürərkən sürücünün donmaması üçün elektriklə qızdırılan qollar. Yaxud qorxu, stres və ya özünəinamı azaldan yaxşı bir sürücülük məktəbi. Motosikletçinin "markalı" paltarlarda başdan ayağa geyindiyi butikin zəngin təklifini cəminə əlavə etsəniz, mübahisənin çox yüksək olduğu ortaya çıxır.

BMW bu il istehsal edilən 70 650 motosikletlə ardıcıl yeddinci il istehsal və satış rekordları qoyur. Həmçinin bu il onlar demək olar ki, on faiz artıb, baxmayaraq ki, Almaniyanın motosiklet bazarı bu qədər azalıb. GS etiketi ilə çox köklü şəkildə yenidən işlənmiş F 650 yalnız bu ilin mart ayında dünyaya təqdim edildi və o, artıq o qədər yaxşı satılır ki, fabrikdə daha bir növbə təqdim edildi! Niyə BMW F XNUMX / GS keçən il Sloveniyada üçüncü ən çox satılan motosiklet oldu?

Bəli, üçüncü minilliyə giriş bir dəyişikliklə başladı. Eşitmisinizsə, BMW Aprilia ilə yeddi illik ortaqlığı pozdu və nəticədə 65 birinci nəsil F 650 motosiklet əldə etdi. İndi almanlar hər şeyi inkişaf etdirir və özləri edirlər. GS bazara Berlindən gəlir. Tomosda yaradılan bəzi Sloven hissələri də var. Silindr divarlarında, yağ çənində, təkər yuvasında və dayanacaq dayağında aşınmaya galvanik dayanıqlı olan bir mühərrik silindridir.

BMW M3-dən sonra modelləşdirilmiş yeni dörd klapanlı başlığı olan məşhur quru qarderoblu tək silindrli mühərriki, əlbəttə ki, Avstriyanın Bombardier – Rotax şirkəti hələ də təchiz edir. Karbüratörün əvəzinə mühərrikdə yanacaq vurma sistemi və əlaqəli idarəetmə elektronikası var ki, bu da üç yollu katalitik çeviriciyə nəzarət edir. Onlar bildirirlər ki, mühərrik indi daha çox gücə, 50 at gücünə malikdir. 6.500 rpm-də. Akrapoviçdə biz onları 44 velosipeddə ölçdük, bu yaxşı göstəricidir.

Mühərrik eyni zamanda elektronika yanacaq götürdükcə 7.500 rpm -ə qədər davamlı olaraq çəkən və fırlayan faydalı bir uzanan güc əyrisinə malikdir. Ağır yük debriyajı və beş pilləli transmissiya yeni təzyiq lövhəsi ilə yaxşı işləyir və hər şeyə kifayət qədər yaxşı cavab verir, baxmayaraq ki, erkən debriyaj işə salınması məni hər zaman narahat edirdi və zəif tənzimlənmiş boşluq təəssüratı yaradırdı. Hiss etmək.

Ümumiyyətlə, mühərrik uğurlu və etibarlı birləşmədir. Bununla belə, onun nəzərəçarpacaq dərəcədə pis bir xüsusiyyəti var. Mühərrikin canlanması üçün çox uzun bir işə başlamaq lazımdır. Yanacaq yeridilməsi (onun elektronikası) və yanacaq doldurma hazır olmaq üçün vaxt tələb edir. Başlanğıcın fırlanması yalnız üç-dörd saniyə davam edə bilər. Ancaq köhnə mühərrikin dərhal necə işə başladığını bildiyimiz zaman narahat olmamaq üçün mütləq çox şey var.

İlk dəfə olaraq, ABS tək silindrli mühərrikdə və bu qiymət aralığında (əlavə ödənişlə) də mövcuddur. Bir az daha ucuzdur və cəmi 2 kq ağırlığında və Bosch tərəfindən hazırlanmışdır. Böyük velosipedlərə nisbətən bir qədər yavaş işləyir, amma sərt əyləc, sürüşkən səki və çaxnaşma hücumlarında köməkliyi əvəzsizdir.

Kritik anlarda, hətta təcrübəli bir motosikletçi də əyləcləri tutmaq üçün mübarizə aparır, sonra velosiped mütləq maneə törədərək qəzaya düşəcək. Vaxt və məkan tükəndiyi zaman az adam idarə olunan bir şəkildə əyləc edə bilir. ABS sadəcə daha ağıllı və daha səmərəlidir: əyləcləri basıb basırsınız və ABS korpusun demək olar ki, mükəmməl bir şəkildə bitməsini təmin etmək üçün tənzimləyir. Dağıntıya minmək üçün ABS -ni söndürə bilərsiniz və etməlisiniz, əks halda motosiklet yaxşı dayanmır.

Adi motosikletlərin yanacaq çəninə malik olduğu yerlərdə, GS -də yalnız batareyanı, hava filtrini, elektrik naqillərini və yağ çənini əhatə edən bir ızgara var və bu dəfə quru zibil idarəetməsini xeyli asanlaşdıran səs tənzimləmə pəncərəsi də var. mühərrik.

Niyə gərginlik tənzimləyicisi mühərrik korpusunun yanında, əks halda alüminium mühərrik qalxanının arxasında qorunmayan bir yerə qoyuldu, bilmirəm. Halbuki plastik yanacaq çəninin indi oturacağın altında olması və avtomobildə olduğu kimi sağ tərəfdəki yanacaq limanının olması gözəl və maraqlı bir detaldır. Saleh sürücülər üçün, 17 litr yanacaq, ağırlıq mərkəzini nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıya endirərək velosiped sürməyi asanlaşdırdı.

O, möhkəm oturur, yerdən cəmi 780 mm hündürlükdə, ayaqları yerə möhkəm basıb və bədəni velosipedə möhkəm yapışıb. Bu vacibdir, çünki sürücü həm də öz çəkisini pedallarda və ya motosikletin yanlarında istifadə edərək bədən hərəkətləri ilə motosikleti idarə edir. Bu baxımdan, GS qadınlar və yeni başlayanlar üçün də son dərəcə uyğun olan çox dost və asan idarə olunan bir velosipeddir.

Təhlükəsiz sürücülük təlimində, konuslar arasındakı yavaş slalomu aşmaq üçün əzələlərə ümumiyyətlə ehtiyac olmadığını və moped kimi asanlıqla idarə oluna biləcəyini göstərdi. Tam yanacaq çəni olan tərəzi 197 kiloqram çəkini göstərir ki, bu da bir silindr üçün çoxdur. Belə bir motosikletin çəkisi iyirmi kiloqram az ola bilər. Bir neçə məşqlə, hətta yeni başlayanlar da motosikletdə lazımi balans hissini alırlar ki, onu təhlükəsiz şəkildə hərəkət etdirə bilsin, park etsin (mərkəzi və yan dayağı var) və ya yavaş -yavaş sürə bilsin. Bir motosikletdə çox çətin bir mövqe tutmaq və buna görə də ön tərəfi yüksək olmaq narahatdırsa, bu aşağı oturacağın qiymətidir.

Kvadrat polad profillərdən hazırlanan yeni çərçivə, mühərrikin yanındakı boruların və oturacaq tutanların vidalandığı ikiqat çamaşır klipinə bənzəyir. Teorik olaraq, çox düz xətlər lazımi sərtliyi təmin edir və maşın sürərkən heç bir anormal reaksiya aşkar edilə bilməz.

Ən dik yamaclarda belə velosiped sabit qalır, təkərlər həmişə düzgün istiqamətdə göstərilir. Həm də layiqli dayandırılma səbəbindən. Showa ön çəngəlinin ABS ilə əyləc edərkən əyilməsinin qarşısını almaq üçün təkərin üstündə əlavə bir gücləndirici ox var. Arxa mərkəz amortizatoru, təkəri motosikletin sağ tərəfinə quraşdırılmış tənzimlənən yay ön yükünə malikdir. Sonra, bir neçə dəfə yuyulduqdan sonra, yay sürətini tənzimləmək üçün işarələri olan etiketlərin düşməsi əsəbi olur.

Oturacaqların altındakı iki səs-küy söndürücü, hündür ön qanad, yanacaq çəninin üzərində nöqtəli şəbəkə, maraqlı formalı plastik və kapotun üzərinə əyilən fara ilə F 650 GS çox tanınan motosikletdir.

Dizaynerlər yenə yaxşı bir iş gördülər, baxmayaraq ki, bəzi sapmaları da anlamıram. Elektrik açarları deyək. Böyük plastik düymələri ilə ucuz görünürlər, amma boru açarını klassik dönmə siqnalı açar mövqeyinə keçirtməyim məni ümidsiz etdi. Hər dəfə istiqaməti tamamilə avtomatik olaraq göstərmək istədikdə, truba səsini hiss etdim.

Bəlkə də bu dizayn hiyləsində bir az duz var, buna görə də yüksək səsli truba həyatları xilas edir? Cavabını bilmək istərdim. Yaxşı, motosiklet sahibi, iyirmi il əvvəl K seriyasının gətirdiyi daha da qeyri -adi sürət dəyişdiricilərinə öyrəşdiyimiz üçün yoldan dönənlərə alışacaq.

Radikal emal ilə qiymətin xeyli artdığı bir həqiqətdir.

BMW F 650 GS

TEXNİKİ MƏLUMAT

mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli - maye soyudulmuş - vibrasiya sönümləyici mil - 2 eksantrik mili, zəncir - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 100×83 mm - yerdəyişmə 652 sm3 - sıxılma 11:5 - iddia edilən maksimum güc 1 kVt (37 at gücü) ) 50 rpm-də - elan edilmiş maksimum fırlanma anı 6.500 rpm-də 60 Nm - yanacaq yeridilməsi - qurğuşunsuz benzin (OŠ 5.000) - batareya 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - elektrik starter

Enerji ötürülməsi: əsas dişli, nisbət 1, yağ vannası çox lövhəli mufta - 521 pilləli sürət qutusu - zəncir

Çərçivə: iki polad şüa, boltli alt şüalar və oturacaq dirəkləri - çərçivənin baş bucağı 29 dərəcə - ön hissə 2 mm - təkər bazası 113 mm

Asma: Showa teleskopik ön çəngəl f 41 mm, 170 mm hərəkət - arxa yelləncəklər, tənzimlənən yay gərginliyi ilə mərkəzi amortizator, təkər hərəkəti 165 mm

Təkərlər və təkərlər: ön təkər 2 × 50 19 / 100-90 19S şinlə – arxa təkər 57 × 3 00 / 17-130 8S şinlə, Metzeler markası

Əyləclər: ön 1 × disk f 300 mm 4 porşenli kaliper ilə - arxa disk f 240 mm; Əlavə ödəniş üçün ABS

Topdan alma: uzunluq 2175 mm - güzgülərlə eni 910 mm - sükan eni 785 mm - oturacaq yerdən hündürlüyü 780 mm - ayaqlarla oturacaq arasındakı məsafə 500 mm - yanacaq çəni 17 l, ehtiyat 3 l - çəki (yanacaqla, zavodda) 4 kq – yükgötürmə qabiliyyəti 5 kq

Tutumlar (zavod): Sürətlənmə müddəti 0-100 km / saat: 5 s, maksimum sürət 9 km / saat, yanacaq sərfi 166 km / saat: 90 l / 3 km, 4 km / saat: 100 l / 120 km

İNFORMATİF

Nümayəndəsi: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lyublyana

Zəmanət şərtləri: 1 ildir, yürüş məhdudiyyəti yoxdur

Təyin edilmiş təmir fasilələri: 1000 km -dən sonra birinci, hər 10.000 km -dən sonra

Rəng birləşmələri: Qırmızı; mavi və sarı titan yəhər; mandarin

Orijinal aksesuarlar: saat, siqnalizasiya, takometr

Səlahiyyətli satıcıların / təmirçilərin sayı: 5/5

Dinner

Əsas motosiklet qiyməti: 5.983.47 EUR

Test edilmiş motosikletin qiyməti: 6.492.08 EUR

ÖLÇÜMLƏRİMİZ

Təkər gücü: 44 rpm -də 6, 6.300 km

Maye ilə kütlə: 197 кг

Yanacaq sərfi: Orta sınaq: 5 L / 37 km

TEST XATALARI

- mühərrikin yavaş işə salınması

– oturacağın arxasına uyğun olmayan baqaj qapağı

Yekun qiymətləndirmə

Tanınan forma! Əllərindəki GS bu sinifdəki velosipedlərdən o qədər fərqlənir ki, aşağı oturacaq vəziyyətinə alışmaq lazımdır. Mühərrikin iyrənc dərəcədə yavaş işə salınması. Güclü arqument ABS variantıdır.

TƏKLİF EDİR

+ ABS

+ yüngüllük hissi

+ bütün sürətlərdə sabitlik

+ mühərrikin xüsusiyyətləri

+ aksesuarlar

+ kiçik yıxılma xəsarətləri

QRADJAMO

- motosiklet çəkisi

– rıçaqların yanında açarların klassik düzülüşü üçün darıxırıq

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Потокник

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli - maye ilə soyudulmuş - vibrasiya söndürmə mili - 2 eksantrik mili, zəncir - silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 100 × 83 mm - yerdəyişmə 652 sm3 - sıxılma 11,5: 1 - elan edilmiş maksimum güc 37 kVt (50 L) .

  Enerji ötürülməsi: əsas dişli, nisbət 1,521, yağ vannası çox lövhəli mufta - 5 pilləli sürət qutusu - zəncir

  Çərçivə: iki polad tir, boltli alt şüalar və oturacaq dirəkləri - 29,2 dərəcə baş bucağı - 113 mm ön - 1479 mm təkər bazası

  Əyləclər: ön 1 × disk f 300 mm 4 porşenli kaliper ilə - arxa disk f 240 mm; Əlavə ödəniş üçün ABS

  Asma: Showa teleskopik ön çəngəl f 41 mm, 170 mm hərəkət - arxa yelləncəklər, tənzimlənən yay gərginliyi ilə mərkəzi amortizator, təkər hərəkəti 165 mm

  Çəki: uzunluq 2175 mm - güzgülərlə eni 910 mm - sükan eni 785 mm - oturacaq yerdən hündürlüyü 780 mm - ayaqlarla oturacaq arasındakı məsafə 500 mm - yanacaq çəni 17,3 l, ehtiyat 4,5 l - çəki (yanacaqla, zavodda) 193 kq - yükgötürmə qabiliyyəti 187 kq