BMW C1
Birincisi, nəzəriyyə qurduğumuz zamandır. Texnika bir müddətdir məlumdur, fotoşəkillər və C1 də canlı olaraq görülüb. Sonra oturun və test edin.
İlk sayğaclar sadəcə qeyri -adi; Çiyinlərimə bir dam çərçivəsi bağladığımı hiss edirəm, maşın sürərkən bunu hiss etdim. Çox gözəl deyil. Baxmayaraq ki, belə bir şey gözləyirdim. Ancaq bir neçə yüz metrdən sonra məlum olur ki, insan hər şeyə tez öyrəşir.
Nisbətən uzun təkər bazası velosipedi uzun künclərdə yaxşı idarə edir və radial şinlər də kömək edir. Kiçik təkər diametri, skuterdəki çuxurlar kimi qısa zərbələrə səbəb olur və ön tele-keçid çəngəli sərt əyləc zamanı belə velosipedin səviyyəsini saxlayır.
C1 niyə motosikletdir? Sadəcə ona görə ki, onun yalnız bir cüt təkəri var və biz onu sükanla idarə etdiyimiz üçün yan tərəfdə açıldığı üçün sükanda iki əyləc qolu var. Hm, hamısı budur.
Niyə C1 avtomobildir? Yaxşı, elə deyil, amma bir sıra elementlər bizim avtomobillərdə alışdığımızı xatırladır. Üst dam (və köməkçi lyuk, burada yalnız öndən yuxarı açılır!), təhlükəsizlik kəməri (bir üç nöqtəli və bir iki nöqtəli, hər ikisi avtomatik), hava yastığı, (isteğe bağlı) ABS, ön bükülmə sahəsi, şüşə silən, mümkün aksesuarlar (tavan işıqları, yan kompüter, radio, istilik sistemi, siqnalizasiya, siqnalizasiya daxil olmaqla), rəqəmsal elektron idarəetmə mühərriki, katalitik çevirici. .
İstədiyiniz qədər özünüzə izah edin, məsələ ondadır ki, Avropa ölkələrinin əksəriyyəti sürücülərin dəbilqəsiz gəzə biləcəyini təsdiqləmişdir. Hazırda Sloveniya gözləmə siyahısındadır. Tam təhlükəsizlik üçün mühərrik işə düşəcək, ancaq sürücü təhlükəsizlik kəməri taxana qədər boş dayanmayacaq.
Şəlalə ilə bağlı şübhələrin çoxu təqdimatda da aradan qaldırıldı; Yan tərəflərdə zərbəni yatıran iki plastik örtüklü hissə var (bir çox qəza testinin görüntüləri bunun bir avtomobildə daha təhlükəsiz olduğunu göstərdi, amma yəqin ki, klassik motosikletdə deyil).
BMW C1, şəhəri gəzmək üçün kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malikdir və hətta şəhər xaricindəki yollarda da cansıxıcı olmayacaq qədər sürətlidir. Tək silindrli 125cc Rotax mühərriki Su ilə soyudulan Cm 12 Nm və 11 kVt (15 at gücündə) inkişaf edir, 2 kilometrdə orta hesabla 9 litr qurğusuz benzin sərf edir. Yelləncəkli tək vahid təşkil edir və güc CVT tipli avtomatik transmissiya vasitəsilə ötürülür. Bu, müxtəlif diametrli iki kasnaq vasitəsilə addımsız ötürmə deməkdir. Praktikada bədən elə işləyir ki, saatda 100 ilə 30 km sürətlənərkən mühərrikin sürəti dəyişmir, əksinə ötürmə nisbəti dəyişir (ilkin 80 -dən son 3 -ə). Saatda 0 kilometrdən yuxarı və 0 kilometrdən yuxarı olduqda, mühərrikin sürəti dəyişir, lakin dişli nisbəti dəyişməz olaraq qalır.
BMW eyni zamanda müasir skuterlər arasında alıcı axtararkən, C1 -i heç olmasa çəkisi baxımından skuterlərlə müqayisə etmək olmaz. Ağırlığı 185 kiloqramdır, lakin stendin yerləşdirilməsi bu çəkiyə yaxşı uyğunlaşdırılmışdır. Bunun üçün iki qolu var, proses olduqca sadədir və çox enerji tələb etmir.
Bütün avtomobilə bənzər aksessuarlara baxmayaraq, C1 şübhəsiz ki, motosikletdir. İki təkər üzərində sürmə bacarığı aydın bir ayırma xətti çəkən bacarıqdır. Lakin DM 10.000 və daha yüksək qiymətə (Almaniyada) 1X hələ də avtomobil sinfinə daxil olur. Onun eksklüzivliyi, unikallığı və qeyri-adiliyi alıcıları inandırmaq üçün kifayət edirmi?
BMW C1
TEXNİKİ MƏLUMAT
Model: BMW C1
mühərrik (dizayn): 1 silindrli, su ilə soyudulur
mühərrik yerdəyişməsi (sm3): 125
maksimum güc (kW / hp 1 / dəq): 11-də 15 (9250)
maksimum tork (Nm 1 / dəq): 12-də 6500
qarşısında: Telelever
sonuncu: sürücü sistemi ilə yellənmək
uzunluq x en x yüksəklik (mm): 2075 x 850 (güzgü ilə 1026) x 1766
gövdə (l): avadanlıqdan asılı olaraq
maksimum sürət (km / saat): 103
0-50 km / saat sürətlənmə: 5, 9
yanacaq sərfi (l / 100km): 2, 9
Təqdim edir və satır
Avto Aktiv işlər, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Şəkil: Vinko Kernc
