Mercedes S 740 e-yə qarşı BMW 500Le test sürücüsü

Böyük elektrik motor modelləri ilə real həyatda nə baş verir?

XVI əsrdə yaşamış ingilis filosofu və siyasətçisi Frensis Bekonun fikrincə, əmanət varlanmağın ən yaxşı yollarından biridir. BMW "Həftə" və Mercedes S-Class-ın plug-in versiyaları, şübhəsiz ki, əks yanaşma tələb edir - qənaət etməyə başlamaq üçün zəngin olmalısınız. Hesab sadədir, çünki iki avtomobilin qiymətləri 100 avro civarındadır. Belə kombinasiya S 000 e sürən və avtomobilinin “səmərəlilik və ətraf mühitin mühafizəsi baxımından standartlar müəyyən etdiyinə” inanan Baden-Vürtemberq əyalətinin baş naziri Vinfrid Kretçman kimi siyasətçilərə yaraşar. Sistem gücü 500 at gücündə olan lüks layner üçün CO2 emissiyaları 65 q/km təşkil edir. və 442 ton çəkisi həqiqətən fantastik səslənir. Daha da təsir edici emissiya rəqəmləri "təvazökar" 2,2 at gücündə sistem gücünə malik olan rəqib BMW 740Le tərəfindən təklif olunur. İstehsalçıların verdiyi məlumatların reallığa nə qədər yaxın olduğunu özümüz görəcəyik.

Sakit və balanslaşdırılmış altı silindrli mühərrik

Mercedes, Baş Nazirin evindən Stuttgart şəhərindəki ofisinə (təxminən 33 km) getmək üçün kifayət etməyən, təmiz bir elektrik mühərriki ilə 100 km qaçış elan etdi. Ancaq şəhərlərdə tullantılar olmadan dolaşmaq üçün hələ kifayətdir.

Avtomobilin benzin mühərriki 22 kilometrdən sonra, daha səkkiz kilometr - 740 le-dən sonra işə düşür. Hər gecə işdən sonra avtomobili rozetkaya qoşsanız, əldə edilə bilən performans o qədər də təsir edici deyil. Hər iki modelin tam doldurulması üçün təxminən doqquz kilovat-saat elektrik enerjisi tələb olunur ki, bu da hibrid sürücünün benzin sərfiyyatı ilə müqayisədə cüzidir - avtomotor və idman qənaət rejimində BMW 6,7 litrdir.

Eyni şəraitdə 7,9 litr yanacaq sərf edən Mercedes-i idarə etmək daha baha başa gəlir. Bununla belə, bu ümumi məbləğin yalnız bir hissəsidir, çünki S-Class sürücülük rahatlığı baxımından daxili yanma mühərrikindən faydalanır. BMW-dən fərqli olaraq, o, elektrik sisteminin köməyi olmadan 6 tonluq limuzinin çəkisini daha asan daşıyan V2,2 turbo blokuna malikdir. 740 Le, markanın bir çox digər modellərində mövcud olan B48 dörd silindrli turbo mühərriki ilə kifayətlənməlidir. Həqiqət budur ki, avtomobildən çıxdığınız zaman dörd silindrli mühərrikin fərqli səsindən başqa hər hansı bir çatışmazlıqda günahlandırıla bilməz - buna baxmayaraq o, ən son təbii aspirasiyalı N54-ün ən güclü versiyaları ilə demək olar ki, eyni gücə malikdir. fırlanma momenti baxımından cari mühərrikin üstünlüyü ilə), yaddaşı hələ də təzədir. Dəbdəbəli flaqman mühərriki maksimum 258 at gücünə malikdir. 400 Nm fırlanma anı ilə o, hətta aşağı dövrələrdə belə asanlıqla sürət yığır və elektrik gücləndiricisi ilə birlikdə avtomobili 100 saniyəyə 5,5 km/saat sürətləndirir. Onun Mercedes aqreqatına nisbətən üstünlüklərinə yanacaq sərfiyyatı daxildir. Plug-in hibridləri üçün ams profilində model 1,7 km-ə 100 litr benzin sərf edir, lakin elektrik sərfiyyatı bir qədər yüksəkdir (Mercedes üçün 15,0 km-ə 13,4 kVt/saata qarşı 100). Almaniyanın enerji balansına əsasən karbon emissiyaları baxımından (elektrik enerjisi istehsalından CO2 emissiyaları daxil olmaqla) bu, S 156 e-dən 30 q/km və ya 500 qram az deməkdir. Bu, NEFZ (NEDC) üzrə yanacaq sərfiyyatına daxil edilmir və elektrik enerjisi istehsalı CO2 neytral sayılır.

Li ilə 2000 avroluq fərq

Belə bir avtomobil almaq, əksər hallarda, şarj stansiyalarının yanında park etmək imkanı olan insanlar üçün xüsusilə haqlıdır. Almaniyada 740 Le, altı silindrli mühərriki ilə oxşar 3500 Li-dən tam olaraq 740 avroya baha başa gəlir və avadanlıqlardakı fərq nəzərə alınaraq, kəsir 2000 avroya endirilir. Bu, bu fərqi kompensasiya etmək üçün təxminən 1000 litr yanacağa qənaət edilməli deməkdir.

Mercedes üçün işlər 500 at gücünə sahib V455 ilə S 6-dən bir qədər fərqlidir. uzun bir baza ilə sınaqdan keçirilmiş model qədər bahadır. Gündəlik həyatda VXNUMX mühərrikli bir avtomobil BMW-nin dörd silindrli modelindən daha hamar bir sürüş təmin edir. Ancaq bunun Baden-Württemberg Baş naziri ilə əlaqəsi olub olmadığını bilmirik.

SONUÇ

Özlüyündə Mercedes-in benzin mühərriki BMW-dən üstünlük verir. Bu, alıcının bu sinif avtomobilindən gözlədiyi mühərrikdir. BMW maşını oxşar model üçün bir qədər dəyişdirilmədən işləyir. Onun üstünlüyü aşağı yanacaq sərfiyyatıdır, lakin bu, bu seqmentdə xüsusi üstünlük deyil. Şübhəsiz ki, hər iki maşında benzin mühərriki, elektrik mühərriki və avtomatik transmissiyanın birləşməsi idealdır. Mercedes-in daha dairəvi forması həm də sürücülük rahatlığının artırılması ideyasına uyğundur.

Mətn: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert