BMW 650i

 Bunu niyə deyirəm? Çünki mən həmişə yalnız "it kimi sərt" cavabını vermişəm (yaxşı düşüncə tərzində) və hamı bunu (hətta yaxşı mənada) bir anda başa düşdü.

Ancaq 650i haqqında bir az daha çox. Əvvəlcə dilemma: bəli və ya yox? Deyirəm: siz oturun və bütün bu pulu (əgər) niyə kəsdiyinizi başa düşürsünüz; nazik, qısa, əzələli, çöldən zərif (lakin hər kəs üçün gözəl deyil), amma daxilən oxşardır, amma eyni zamanda texnologiya, üstün erqonomika, əla materiallar və barışmaz bir prestij hissi ilə yüklənir. Amma mən də deyirəm: onun imici və texnikası həqiqətən də pula dəyərmi?

Kaputun altında ciddi heyvan var, tamam, Ferrari deyil, Porsche deyil, Maserati deyil, amma yenə də çox vaxt və təcrübəli sürücü tələb edən tövlədir: yaxşı, indi mənim "atım" kifayət deyil. Şəhərdə bir az çıxış edirsən, nə qədər uşaq olduğunu bilmirəm, amma sayğaclardakı məlumatlar 34 km-ə 100 litr qorxudur. Ancaq kim istəməz - qəşəng motor basları yalnız şəhərdə az və ya çox görünür. Amma ... Bəziləri üçün, əks halda, xoşagəlməz bir şəkildə boğulurlar, zaman keçdikcə yenə də darıxırlar. Acınacaqlı həqiqət odur ki, 20 yaşlı gəncin buna imkanı yoxdur, 55 yaşlı kişi isə artıq mühərrik səsini hiss etmir.

BMW Avropada ən proqnozlaşdırıla bilən avtomobildir: praktiki baxımdan bu barədə yeni nəsə demək çətindir, çünki (görünüşdən başqa) onlar bir-birinə çox bənzəyirlər - içəridə; iDrive-a bax, tam olaraq 1-ci seriyaya uyğundur, info sistemi ilə ölçülərə bax, saç kimi görünür, bəlkə mərkəzi ekran bir az böyükdür, yaxşı, daha çox selektor və ötürücü qolda hansı funksiya var... Hətta düymələr əsasən eynidir. Bunda səhv bir şey yoxdur, lakin proqnozlaşdırıla bilənliyi təsdiqləyir. Və bu, növbəti BMW-nin bundan pis olmayacağına əminlik yaradır. Erqonomikadan başlayaraq.

Yoldakı vəziyyət haqqında bir az: təkrar -təkrar ortaya çıxdı ki, 5/6 seriyası ən dinamik balanslıdır (statik olaraq hər kəsin çəkisi 50:50), yəni təkərlərdə fırlanma anı ilə stabilizasiya, sistemin bağlanması və sürücü sükan üzərində işləyir ... Arxa təkərlər sürüşərkən sürüşmə zamanı sürətləndiricini və sükanı idarə etmək ən asandır, çünki arxa təkərlərin nə qədər sürüşdüyünü hiss etmək çox yaxşıdır. Yenə də soruşuram: bunun üçün bu texnikaya həqiqətən ehtiyac varmı? Mustang yadıma düşür ...

Bəli, arxa təkərli sürücülük çox əyləncəlidir, yaxşı hazırlanmış elektronika ilə, lakin sürətli başlanğıc ilə qarda, dörd təkərli sürücü (məsələn, Münhendən bir qədər yüksək olan qonşulardan) hələ də daha sürətlidir. Amma bizdə belə ehtiyac həqiqətən çox nadirdir. Bununla belə, yaş və quru yollarda bütün parametrlərlə əla mexaniki və elektron kalibrləmə (yenə də: bunların hamısı həqiqətən lazımdırmı?) artıq heç bir mənfi cəhətləri, hətta bəzən üstünlükləri də göstərmir.

Və istifadə üçün bir təklif. Dörd gözəl oturacaqla satırlar, amma tamamilə yararsız olduqları üçün unudurlar. Arxada (bəzi) Bimwysdə getdikcə daha az yer var. Arxa tənzimlənən havalandırma delikləri, prizlər, çekmeceler yoxdur ... Yaxşı, cəbhədə də o qədər çox çekmece yoxdur, amma bunu unut; BMW, xüsusən də 650i, qalan hər şeyi satır.

Kiçik yer, lakin çoxlu texnologiya və görüntülər. Burada 150 mindən bir qədər az başa gəlir.

BMW 650i

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	maksimum güc 300 kVt (407 at gücü) 5.500–6.400 rpm-də – maksimum fırlanma anı 600 Nm 1.750–4.500 rpm-də.
Enerji ötürülməsi:	Transmissiya: Arxa təkərli mühərrik - 8 pilləli avtomatik transmissiya - ön təkərlər 245/35 R 20, arxa 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-4,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 245 q / km.
Kütləvi:	Çəki: boş avtomobil 1.845 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.465 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.894 mm - eni 1.894 mm - hündürlük 1.369 mm - təkər bazası 2.855 mm
Qutu:	640

оценка

• Kimsə təklif olunan mexanikanın (mühərrik, sürücü) ən azı 75 faizini necə istifadə edəcəyini bilirsə və həqiqətən də bu pulu qazanırsa, həqiqətən belə bir BMW -ni ürəkdən ala bilərik. Əks təqdirdə, əyləncə daha ucuz və eyni dərəcədə yaxşı ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

xarici görünüş

mühərrik səsi

balans sürücüsü

texnika

təsvir

şassi

Avadanlıq

çox bahalı görüntü və texnika

Yanacaq sərfi

rejenerativ sistemin xoşagəlməz sıxışdırılması

avtomatik kondisioner

arxa boşluq

daxili çekmeceler