BMW 535i

Altıncı nəsil BMW 5 Seriyası, bir çox müasir ailə hərəkətləri əldə etdi, çünki yollarda çoxları yeddi, lakin dinamik olaraq səhv saldılar. Dörd dəfəyə qədər əyilən və nəticədə sizi önə çıxmağa məcbur edən ənənəvi iki böyrəkli maska ​​ilə birləşən başlığa baxın.

Əlbəttə ki, çox gözəl gündüz işıqları var, bütün dünyada tanındıqları üçün damdakı dəniz fininin və egzoz sisteminin iki ucunu da görəcəksiniz və yan tərəfin dönməsi maraqlı görünür siqnallar ön qanadların arxasındakı ənənəvi yerdə deyil. ...

Qapılar, kapot və cəbhələr alüminium lehinə daha yüngüldür, ön və arxadakı LEDlər aşağı enerji istehlakı ilə üstün işıqlandırma təmin edir. Sıx əyləc zamanı əyləc işıqları yanıb sönməyə başlayır və həddindən artıq hallarda bütün dörd istiqamət göstəricisi avtomatik olaraq açılır. Pistdəki təhlükəli tıxaclar hər kəsə məlumdur, xüsusən də treklərin sayına görə rekordçular arasında olan almanlar.

Yeni BMW ilə vaxt keçirərkən Münhendə yeni bir nümayəndə ilə maraqlanan ən azı onlarla insanla tanış oldum. Və hər kəs, istisnasız olaraq, işimə həsəd apardıqlarını açıq şəkildə etiraf etdi. Ancaq mehriban bir sevgi və gülümsəmə ilə bir neçə gündən sonra maşını geri qaytarmalı olacağımı, öz maşınım olacağını və hər şeydən əvvəl testdə nə yazacağımı bilmədiyimi düşünürdüm.

15 dəqiqə köşə yazıb təriflədim. Tərifləmək üçün iyirmi saniyə və danlamaq üçün yaxşı 14 dəqiqə. BMW 535i müasir avtomobilin o qədər mükəmməl nümunəsidir ki, artıq onu qorxudur.

Gözlənildiyi kimi, A aldı, amma təcrübədən bilirik ki, maşınlar gələcəkdə daha da yaxşı olacaq. Amma indi, o anda elə bir sərin avtomobildir ki, demək olar ki, mükəmməlliyin astanasındadır. Darıxdırıcı mükəmməllik. Buna görə də, minuslar kifayət qədər zorla koldan çıxarılır.

Qiymət (xüsusilə əlavə avadanlıqlar) və yanacaq istehlakı ən həyəcan vericidir, qalan hər şey sakitcə bağışlanır və ya xoş bir çatışmazlıq kimi qəbul edilir. Bir -birimizi başa düşürük, Cindy Crawfordun da dodağının üstündə bir gözəllik var və Avril Lavigne çox kiçikdir, amma onları qorumazdıq, elə deyilmi?

Və bu həvəsi nəyə sövq edir? Forma, mexanika, elektronika? Yuxarıdakıların hamısı. Biz dizaynı müzakirə etmək fikrində deyilik, bu, BMW AG-nin dizayn departamentinin baxışı və mesajı ilə bağlı ciddi fərziyyədən daha çox meyxanadakı müzakirədir. Əsl texnoloji zövq üç litrlik benzin mühərriki və yeni səkkiz pilləli avtomatik transmissiyadır. Mühərrik asanlıqla (yenidən) ilin mühərriki elan edilə bilər. Sıralı altı silindrli mühərrik indi tək turbomühərrikə (Twin-Scroll texnologiyası və ya iki buraxılış portu ilə - əvvəllər iki turbinli idi), birbaşa yanacaq yeridilməsi və dəyişən klapanların idarə edilməsinə (Valvetronic) malikdir.

Təvazökar çəkisi və ikiqat sürüşmə texnologiyası sayəsində turbomühərrik sürətlə cavab verir və hətta yüksək devirlərdə belə uğursuz olmur. Dörd min inqilaba qədər, mühərrik tamamilə sakit, hamar və yumşaqdır və takometrin ortasından yuxarıda hürmək xoş olur, bəli, idman rahatlığı ola bilər.

Tam sürətdə olan sürətölçən birdən qırmızı sahəyə tullanır və səkkiz dəfə yeddi min inqilab göstərir. ... HM. ... Ölkəmizdəki həbsxana və Alman karayollarında ən sürətli avtomobillərdən biri. Mühərrik hətta o qədər itidir ki, qaz pedalı ilə işə başlayarkən çox diqqətli olmalısınız, çünki sağ ayağa bir qədər diqqətsizlik belə bütün sərnişinlərin boynunun gərginləşməsinə səbəb olur.

Əks təqdirdə, zəhmət olmasa mexaniki transmissiya ilə Beş almayın. Avtomobil başına 50k -dən çox pulunuz varsa, bu texnologiyanın əsl incisi olduğu üçün yuxarıda göstərilən avtomatik transmissiya üçün 2.400 avroya qənaət edin.

Mühərrikin çox hamar sürətləndirilməsi ilə siz sürət qutusunun işini hiss etmək bir yana, eşitməyəcəksiniz; orta sürətlənmədə, yalnız bir anlıq mühərrikin səsini eşidəcəksiniz, çünki avtomatik bir neçə sürəti tez dəyişir, ancaq bunu hiss etməyəcəksiniz; siz də bunu tam qazda hiss etməyəcəksiniz - yalnız gurultulu mühərrikdən çox qısa fasilə eşidəcəksiniz.

Vites dəyişdirmə o qədər hamar və yumşaqdır ki, mexaniki transmissiya almaq (düzünü desəm, BMW üçün qiymətli daş deyil) günah olar. Və etiraf etməmək üçün sizə bir cümlə ilə təmiz şərab tökürəm: 300 at gücündə mühərrikin (banal olmasın, altı yuxarı və ya aşağı) və qeyd olunan sürət qutusunun birləşməsi ilə bunu qaçırmaq olmaz.

Əslində, daha da çox: qaçıra bilməyəcəyiniz üçün deyil, müasir avtomobil adlanan mövcud texnoloji möcüzənin "zirvəsinə" doğru dalın. Sonra yüksək keyfiyyətli Goodyear şinləri olan 19 düymlük təkərləri (Run on Flat və ya RSC texnologiyası ilə, boş deyərdik), birinci dərəcəli (elektriklə idarə olunan!) Bir iş sedanı üçün güc sükanı və təəccübləndirən şassi əlavə edirik. avtomobil yolunun əlverişli mövqeyi və dolanışlı dağ yollarında proqnozlaşdırıla bilən davranış.

Təbii ki, şassi (qabaqda ikiqat dişli sümüyü və alüminium ərintisi çoxbucaqlı arxa) kompromisdir və beləliklə, müxtəlif sürmə rejimlərini bir yana qoyaq, heç bir yol üçün ən yaxşı həll yolu deyil. Lakin BMW-də sınaq avtomobilində olmayan Dynamic Damper Control adlı bir həll var.

Fotoşəkil çəkilişləri zamanı '535i'imizin əyrilərdən' sıxarkən 'əyildiyimizə (hey, yenə yaxşı bir şəkil üçün özümüzü qurban verdik) və nadir hallarda, lakin çox nadir hallarda canlı məzmunu sarsıtmasına təəccüblənməyin. . bir az ensiz yolda. Səs izolyasiyası, altı dinamikli radio kimi ən yüksək səviyyədədir.

Sürücülük mövqeyi hər istiqamətdə tənzimlənən oturacaq, tənzimlənən sükan və dabana bərkidilmiş qaz pedalı ilə təmin edilir. ... hmmm, fantastik desək, əldən verməyəcəyik.

Yalnız çatışmayan şey soyutma və masaj idi və qalan hər şey (tənzimlənən oturacaq, geniş kürək tənzimlənməsi, yan dayaqlar, aktiv yastıqlar) iştirakçılar üçün kabus olmalı idi. Ağ dəri kirlərə çox həssasdır və qaranlıq xalçalarda atılan hər addım dərhal tanınır. Əlbəttə ki, BMW -də iDrive adlı əsas interfeysi əldən verə bilmərik.

Bir neçə il əvvəl tənqid etmişdik ki, müasir avtomobillərdəki kompleks seçicilərlə məşğul olmaq üçün heç olmasa bir kompüter gurusu olmalısan, yeniləri ilə bu problemlər artıq yoxdur. Yaradıcılar, interfeysi sadə, şəffaf və qəzəbli müştərilər üçün (xüsusən bu iş limuzinlərinin əsas alıcıları olan yaşlılar üçün) hazırlamışlar. ... bəli, həm də gözəldir. Əməliyyatın asan olması üçün ona yeddi əlavə düymə (etiket) bağlandı, lakin birinin hesabına mərkəzi konsol daşınan qolun hər tərəfindəki bir çox düymədən azad edildi.

Prestijin oxunmasını tamamlamaq üçün, diqqətinizi ev ofisimdəki ekrandan demək olar ki, daha böyük olan böyük və keyfiyyətli 10 düymlük (diaqonal 2 sm!) Ekrana çəkməyə icazə verim. Toxunmağa həssas deyil, amma istifadəsi asan olan iDrive qolu sayəsində hətta əldən vermirik.

Əlbəttə ki, yaxşı təchiz olunmuş avtomobillərdə adətən çoxlu düymələr olur və test BMW 535i də istisna deyildi. Dəri idman sükanında radio, telefon və kruiz -kontrol üçün bir neçə düymə tapırıq və sükanın altında solda sürücünün həyatını daha da asanlaşdıran gadgetların aktivləşdirilməsi quraşdırılmışdır.

Test edilmiş BMW -nin qarşısındakı avtomobilə olan məsafəni tənzimləyən Aktiv Kruiz İdarəetmə sistemi var idi, buna görə də müəyyən edilmiş sürəti sürətləndirir və eyni zamanda izdihamda əyləclər, tənzimlənən farlar, kor ləkə xəbərdarlığı və gözlənilməz zolaq dəyişikliyi xəbərdarlığı edir. Sürücü xəbərdarlıq etmədən zolaqları dəyişirsə, sistem yolda zolaq işarələrini aşkar edir və sükanı yumşaq bir şəkildə sarsıtmaqla sürücüyə manevr barədə xəbərdarlıq edir.

Aktiv kruiz kontrol, adaptiv fənərlər və kor nöqtə xəbərdarlığı sadəcə tövsiyə olunan cihazlar olmasa da, qəfil zolaq dəyişməsi xəbərdarlığına bir qədər şübhə ilə yanaşırıq. Bəlkə də bu, həqiqətən çox maşın sürən iş adamları tərəfindən xüsusilə müsbət qarşılanır, əks halda Sloveniya bunun üçün çox kiçikdir. Bununla belə, aktiv kruiz-kontrol və zolaq dəyişdirmə xəbərdarlığı əsl pedaqoji yardımdır, çünki onlar əksər sloveniyalı sürücüləri səhv idarə etmələri barədə xəbərdar edir.

Aktiv kruiz -kontrol, qarşısındakı avtomobildən müəyyən bir məsafə tələb edir ki, sürət azaldıqda avtomobil əslində yavaşlaya bilər. Sistem üçün təhlükəsiz bir məsafə təyin edilə bilsə də, digər sürücülərin faydalanaraq qarşınızdakı çuxura "sıçradığı" hələ də (buna görə!) Böyükdür. Və kruiz -kontrol hər dəfə maşını başqa bir avtomobilə daxil olduqda yavaşlatır. Bu səbəbdən tez -tez olur ki, yollarımızda həmişə növbədə olursunuz, çünki bütün sürücülərin təhlükəsiz məsafə haqqında təsəvvürləri olmadığından sistem düzgün işləyə bilməz.

Planlaşdırılmamış bir zolaq dəyişikliyində də belədir: dönüş siqnallarımız daha çox bəzək üçündür, belə ki, belə bir sistem sizi təhlükə barədə həmişə xəbərdar edəcək, çünki zolaqları dəyişərkən dönmə siqnallarından istifadə etmədiyimizi "başa düşmür". Bağışlayın, danışırıq. Ancaq Petica'nın daha çox cihaz üçün əlavə ödəyə bilməyəcəyini düşünməyin.

Sınaqda, məsələn, ön şüşədə heç bir proyeksiya yoxdu (Head-Up Display), gecə görmə yardımı (Night Vision), kamera yardımı (Surround View, bizdə yalnız sonuncu idi), avtomatik yan park sistemi, artıq qeyd edilmişdir aktiv şassi söndürmə nəzarəti). ...

Ancaq çox bahalı, hətta lazımsız aksesuarlara sahib idi. Siyahıya baxın və heyrətlənin: 400 dollara bütün ömrüm boyu yerli kitabxananın üzvü olmuşam, buna görə də arxa skamyanın üstündəki oxu lampalarından asanlıqla imtina edə bilərdim; və ya magistralın elektrik açılması və bağlanması üçün 600 dollardan aşağı (daha sürətli ola bilər); və ya möhtəşəm bir kondisioner üçün köməkdən daha çox diqqəti yayındıran bir tavan işığı üçün oxşar məbləğ. ...

Yeni Peticada, əla təhlükəsizliyi də qeyd etməliyik (yüksək möhkəmlikli poladdan, dörd hava yastığından və pərdə hava yastığından, dəyişdirilə bilən ESP və ya BMW DSC-dən istifadə edərək 55 % daha yüksək sərtliyə, həmçinin qeyd olunan aktiv hava yastıqlarına, əla farlar, kruiz -kontrol.), səmərəlilik (EfficientDynamics, avtomobilin daha yaxşı aerodinamika üçün tənzimlənən hava damperlərinə malik olması, daha hamar idarəetmə, səmərəli ötürmə, alüminium sayəsində yüngül çəki, elektrik sükanı və sürətləndirmə və ya əyləc zamanı bərpası üçün nisbətən qənaətcil mühərrikə malik olması deməkdir. .!) və nüfuz ...

Hal-hazırda yalnız 550i-dən daha hündürdür və M5-in tezliklə təqdim ediləcəyi ehtimal olunur, amma düzünü desəm, bu müasir XNUMX litrlik məcburi enjeksiyon mühərriki ilə kifayətlənməmək üçün heç bir səbəb görmürəm. Yerlilərə görə, raket kimi uçduğunu və ya prezident limuzini kimi pampersin inanılmaz dərəcədə sürətli və ya hamar bir şəkildə eşitilməyəcəyini söyləyəcəklər! Onu necə çıxaracağını və bunun üçün nə əldə etdiyini yalnız sürücü bilməlidir. Ancaq maşının alt hissəsində çoxlu elektron cihaz olmasına baxmayaraq, mənə elə gəldi ki, yolda mehriban bir sürücü başlığı bağlı vəziyyətdə maşın sürməyimi xəbərdar etdi.

Əlbəttə ki, şirkətimizdəki meraklılar mühərrikin evini tamamilə bağlamağı unutdular və çoxlu işıqları və xəbərdarlıqları olan alətlər paneli bu barədə heç nə bilmirdi. Bunun doğru olmasının səbəbi budur: BMW 535i yaxşı, hesablayan sürücüyə malik birinci dərəcəli avtomobildir. Sonra o, maşinistlərin və BMW elektronikasının ona təklif etdiyi potensialdan tam istifadə edə biləcək. O cümlədən arxa təkərlərdə 400 Nm və 300 qığılcımları inandırıcı şəkildə ram edən DSC stabilizasiya sistemi. Bizimlə ESP BMW, şübhəsiz ki, həftənin işi idi, çünki biz ona aman vermədik. Yaxşı, ona fasilə verdiyimiz və bacarıqlarından istifadə etdiyimiz nadir dönmələr istisna olmaqla.

Üz -üzə: Dusan Lukic

Bu Beamvies əsasən zəhlətökəndir. Əlbəttə ki, rəqabət üçün. Yenə də mexaniki və ya texniki cəhətdən mükəmməlliklə həmsərhəd olan, dizayn baxımından maraqlı (ən azı formada fikirlər fərqlənən) avtomobil yaratmağa nail olublar. Turbomühərrikli benzin idman sedan mühərrikinin malik olması lazım olan keyfiyyətləri özündə cəmləşdirir, transmissiya əladır, sükanı telepatiya ilə əhatə edir, şassi idman və rahatlığın mükəmməl qarışığıdır. Mən isə sükan arxasında əvvəlki nəsillə müqayisədə çox daha rahat otururam. Sinifdə ən yaxşısı bu buddur? Məncə, şübhəsiz.

Test avtomobil aksesuarının qiyməti nə qədərdir?

Metal boya - 1.028 avro.

Dakota dərisi – 2.109 avro

8 pilləli avtomatik transmissiya - 2.409 avro

Dəri idman sükanı - 147 avro

19 düymlük yüngül lehimli disklər təkərlərlə - 2.623 avro

Baqajın qapağının avtomatik açılması və bağlanması - 588 avro

Arxa görüntü kamerası - 441 avro

Şüşə dam - 577 avro

Elektrik tənzimlənməsi ilə rahat ön oturacaqlar - 2.371 avro

Xizək çantası - 105 avro

Daha uzun əşyaların daşınması sistemi – 525 EUR

Ön oturacaqların qızdırılması - 399 avro

Fineline ağac interyeri – 556 avro

BMW Individual arxa oxu işıqları – 420 EUR

Diffuz işıq funksiyası - 294 avro

Fara yuyucusu - 283 avro

Ön və arxa parkinq yardımı - 850 avro

Ksenon faralar - 976 avro

Tənzimlənən faralar - 472 avro

Uzun işığın avtomatik yandırılması və söndürülməsi – 157 EUR

Zolaqların qəsdən dəyişdirilməsi halında xəbərdarlıq – 546 EUR

Zolaq dəyişdirmə yardımı – 651 avro

Aktiv kruiz-kontrol - 1.626 avro

Peşəkar naviqasiya sistemi – 2.634 avro

Bluetooth avtomobil telefonunun hazırlanması – 672 EUR

HiFi dinamik sistemi – 619 avro

USB interfeysi – 315 avro

BMW Individual cilalanmış rəng – 546 EUR

Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić

BMW 535i

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Əsas model qiyməti:	52.300 €
Test modelinin dəyəri:	78.635 €
Güc:	225 kVt (306 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,1 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	12,5l / 100km
Zəmanət:	2 illik ümumi zəmanət, 5 il mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas zəmanəti.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	avtomobilin qiymətinə € daxildir
Yanacaq:	14.925 €
Şinlər (1)	2.133 €
İcbari sığorta:	5.020 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	6.390 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 54.322 0,54 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 89,6 × 84 mm - yerdəyişmə 2.979 sm? – sıxılma 10,2:1 – 225 rpm-də maksimum güc 306 kVt (5.800 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,2 m/s – xüsusi güc 75,5 kVt/l (102,7 at/l) – Maksimum fırlanma anı 400 Nm 1.200-də rpm - başlıqda (zəncir) 5.000 eksantrik mili - hər silindrdə 2 klapan - Common rail yanacaq yeridilməsi - Egzoz turbokompressoru - Doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 8 pilləli - dişli nisbəti I. 4,714; II. 3,143 saat; III. 2,106 saat; IV. 1,667 saat; c. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,813 - təkərlər 8 J × 19 - təkərlər ön 245/40 R 19, arxa 275/35 R19, yuvarlanan dövrə 2,04 m.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-6,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 199 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər (məcburi soyutma ), ABS, elektrik sükanı, elektrik sükanı, arxa təkər sükanı (hidravlik), elektrik sükanı, Həddindən artıq nöqtələr arasında 2,9 bükülmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.775 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.310 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.000 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.860 mm, ön iz 1.600 mm, arxa iz 1.627 mm, yerdən 11,9 m.
Daxili ölçülər:	eni ön 1.520 mm, arxa 1.550 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500-560 mm, arxa oturacaq 540 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Goodyear Excellence ön 245/40 / R 19 Y, arxa 275/35 / R 19 Y / Yürüş statusu: 2.109 km
Sürət 0-100km:	6,1s
Şəhərdən 402m:	14,3 il ( 161 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (VI., VII. V VIII.)
Minimum istehlak:	11,3l / 100km
Maksimum istehlak:	14,2l / 100km
test istehlakı:	12,5 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,0m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	48dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	56dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	65dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	64dB
Boş duran səs:	34dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (363/420)

• Müasir mexanikanın (mühərrik, transmissiya) və elektronikanın (xüsusən təhlükəsizlik sistemlərinin) nəyə qadir olduğunu praktikada sübut edən əla bir avtomobil. Təəssüf ki, xüsusilə də aksesuarlara baxanda pula başa gəlir.

• Xarici (14/15)

  Bəziləri üçün bu da XNUMX -yə bənzəyir, amma əks halda zərif və dinamikdir.

• Daxili (112/140)

  Otaq baxımından bir neçə xal itirdi (buna görə GT var), əla erqonomika və istehsal dəqiqliyi. Baqajın ölçüsü də məyus deyil.

• Mühərrik, transmissiya (62
  
  
  / 40)

  Mühərriki avtomatik olaraq sürət qutusu kimi ilin mühərriki adlandırmaq olar. Şassi, dönmə zamanı rahatlıq və zövq arasında yaxşı bir güzəşt təqdim edir.

• Sürücülük performansı (64
  
  
  / 95)

  Əla pedallar və dişli qolu, yolda qüsursuz mövqe. Kütləvi dinamik sürüş zamanı hiss olunur!

• Performans (33/35)

  Onu heç nəyə görə günahlandıra bilmərik, onun sadəcə 550i və - bir gün - M5 var.

• Təhlükəsizlik (36/45)

  Bir çox avadanlıq var və aksesuar siyahısında daha çox şey əldə edə bilərsiniz.

• Iqtisadiyyat

  Orta yanacaq istehlakı (300 qığılcım hələ də yanacaq doldurmalıdır), komponentlərin nisbətən yüksək qiyməti və orta zəmanət.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik (performans, hamar işləmə)

sürət qutusu

sükan idarəetmə sisteminin həssaslığı

Avadanlıq

arxa sürücü

böyük ekran və iDrive

oturacaqlar, sürücülük mövqeyi

rahatlıq

elektron əməliyyat təlimatları və animasiyalar

qiymət

Yanacaq sərfi

parlaq oturacaqlar

dinamik idarə olunan əyilmələrdə çəki

belə böyük bir avtomobil üçün daha təvazökar arxa oturacaq yeri