Məsələn, DB6 Delirium

Ancaq bu dəfə narkotik və ya illüziya əvəzinə Bimoto DB6 Deliriodur. Tamamilə yeni və xüsusi bir doza hazırsınız?

Sən yaxşı ol, əks halda yazdıqlarım sənə mənasız görünəcək. Bu bimota da bir butik tərəfindən hazırlanır. Pul üçün çox yaxşı bir maşın aldığınız üçün dörd yarım milyon tolar və ya 18.900 avronun qiyməti tamamilə əlçatmaz və absurddursa, deməli bu motosikletin çox ehtimal olunan alıcısı deyilsiniz. Ancaq Paris və Milandan ən son üslubda geyinirsinizsə, həm də motosiklet və texnologiyanın həvəskarısınızsa, DB6 Delirio hələ də oyundadır.

Qısaca olaraq, Bimoto'yu (ehtimal ki, XNUMX -lərdən bəri səhnədə olduğu üçün bu adı eşitmisiniz) Riminidən enişli -yoxuşlu bir marka olaraq təqdim edərdim. Həmişə "dəli" yə və yumşaq desək, inqilabi texniki yeniliklərə güvənirlər. Klassik teleskopik çəngəl əvəzinə ön təkərin tək salınan qola bərkidildiyi motosikleti göstərənlər idi. Ənənəvi olaraq, yalnız iki silindrli Ducati L mühərrikləri olan idman velosipedləri istehsal edirlər və məhsulları həmişə çox bahadır. Buna görə də motosiklet zərgərliyi hələ də ən uyğun termindir. Ancaq yalnız idman velosipedləri düzəldirlərsə, Delirio nədir?

Sadəcə olaraq, Delirio getdikcə daha çox soyulmuş rodsterlərə yönəlmiş bazara cavabdır. Deməli, o, aerodinamik zirehləri olmayan saf cins idmançıdır.

Beləliklə, motosikletin bütün hissələrində DB5 Mille (1.000cc superbike) ilə əlaqəsini nümayiş etdirir. Xrom polad borular, çox lazımlı elastikliyi (polad borular və mesh konstruksiyası) və sərtliyi (alüminium) təmin edən hibrid bir çərçivə və yelləncək yaratmaq üçün öğütülmüş alüminiumdan keçir. Mexanika mühəndisliyi haqqında az da olsa məlumatı olan hər kəs bilir ki, belə bir quruluş öz vəzifəsini yaxşı yerinə yetirə bilməsi üçün idman sürərkən yüklərin simulyasiya edildiyi kompüterdə çox saat çəkmək lazımdır, ancaq çəkisini unutmamalıyıq. mümkün qədər böyük olmalıdır. o balaca. Maye olmayan bütün motosiklet üçün bu, 170 kiloqramı keçmir. Diqqət edin, 1.000 cc təmiz bir motosikletdən bəhs edirik. Santimetr!

Bu Bimotoda oturan kimi mənə aydın oldu ki, rahatlıq onun ən zəif nöqtəsidir. Hər şey idmana tabedir. 180 düymlük saçlarımla yarış yüksək və sərt oturacaqda oturdum. Uzun boylu olsaydı, onsuz da bəlaya düçar olardı. Erqonomika elə tərtib edilib ki, onlar orta və kiçik boylu atlılar üçün ən uyğun olsun.

Ancaq bu yalnız oturmaqdan danışarkən. Sükanlar düz və genişdir, supermot kimi, öküz buynuzları yaxşı tutur. Beləliklə, mühit tez bir zamanda mənim evimə çevrildi və ümumiyyətlə mənə bir çox supermoto xatırlatdı. Delirio da bu şəkildə sürür. Mən heç bir silindrli mühərrik üçün 992cc ikiqat silindrli hava soyuduculu Ducati ikiqat silindrindən belə güc, tork və idman hiss etməmişəm.

Ducati Canavarı ilə müqayisədə bu, oturacağın altına yerləşdirilmiş bir cüt səsboğucunun səsi ilə öz xarakterini elan edən vəhşi heyvandır (əks halda gözəl, lakin təəssüf ki, svetoforda gözləyərkən ombalarda kifayət qədər isti olur). Çünki Bimota ən kiçik çəkməyə tabe olan adrenalin vuran oyuncaqdır, cərrahi bıçaq kimi düz əyri kəsir və Brembo radial dörd mövqeli əyləcləri onu əmrlə dərhal dayandırdığı üçün özümü özümü hiss etdim. orta səviyyədən yuxarı supermoto velosipeddə oturmuşdu. Arxa və ön təkərlərdə oynamaq, döngədə drift etmək - o, hər şeyi rahatlıqla bacarır.

Yarış pistini ziyarət etmək belə yanlış fikir deyil, Delirio yəqin ki, vaxtı çox tez birləşdirərdi.

Əlbəttə ki, bu qədər bahalı bir motosikletdə bunun mümkün olub -olmadığı sual yaranır. Kimə gəlincə, aşağıda ayğırın nəyə qadir olduğunu bilmək yaxşıdır, elə deyilmi? Əks təqdirdə, dəri gödəkçə, jeans və açıq jet dəbilqəsi ilə sahil boyunca gəzməyi daha ağıllı hesab edirəm. Yalnız bu şəkildə artıq tək başına deyil, bir sərnişinlə səyahət etməyiniz tez bir zamanda baş verə bilər.

Məsələn, DB6 Delirium

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, iki silindrli, L, hava ilə soyudulmuş, 992 sm3, 67 kVt (6 at gücü) 92 rpm, 8.500 Nm 88 rpm, el. yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, quru çoxlu boşqablı debriyaj, zəncir

Asma və çərçivə: USD ön teleskopik çəngəl, arxa tək tənzimlənən şok, gücləndirilmiş alüminium armaturlu polad borulu çərçivə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: ön 2 disk diametri 320 mm, radial 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk diametri 220 mm

Təkər bazası: 1.425 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 830

Yanacaq çəni: məs.

Quru çəki: 170 кг

Test avtomobili qiyməti: 18.900 евро

Nümayəndəsi: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Nömrəsi: 05/6740340

Tərifləyirik

• görünüş
• detallar dizayn və mexaniki şah əsərdir
• künclərdə yüngüllük və dəqiqlik
• idman mühərrik səsi

Söyürük

• sərt oturacaq
• oturacağın altındakı egzoz, kalçaları əhəmiyyətli dərəcədə istiləşdirir
• böyük sürücülər və sərnişinlər üçün kiçik otaq

Petr Kavchich

Şəkil: Petr Kavchich