Bill Gates: Elektrikli traktorlar, sərnişin təyyarələri? Yəqin ki, onlar heç vaxt həll yolu olmayacaqlar.
Microsoft tarixində tez-tez belə olurdu ki, Bill Geyts nəyinsə səhv olduğunu qəti şəkildə bəyan edəndə o, artıq sakitcə bunun üzərində işləyirdi. Beləliklə, əgər Qeyts elektrik təyyarələri və ya yük maşınlarının mənasız olduğunu söyləyirsə və arxa planda bərk cisim startapına sərmayə qoyursa, bu maraqlı səslənir.
Gələcəyin ağır nəqliyyatı - elektrik, yoxsa bioyanacaq?
Bill Gates qətiliklə akkumulyator və elektrik avtomobil mütəxəssisi deyil. Və yenə də bərk elektrolit hüceyrələri ilə öyünən QuantumScape-ə sərmayə qoydu. Digər şeylər arasında, onun pulu 3,3 milyard ABŞ dolları (12,4 milyard zlotiyə ekvivalent) olan startapın səhmlərinin debütü üçün istifadə olunacaq.
Volkswagen və Continental da QuantumScape-də paya malikdir.
Başlanğıcda inkişaf etdirilən hüceyrələr haqqında çox az şey məlumdur. Şirkət deyir ki, onlar bərk elektrolitdən istifadə edirlər və klassik anod yoxdur. Əlbəttə ki, tək elektrod hüceyrələrinin mənası yoxdur. Bu "anod yoxdur" "prefabrik anod yoxdur", qrafit və ya qrafit silikon təbəqəsi deməkdir. Anod ikinci elektrodun qovşağında əmələ gəlir və şarj prosesi zamanı katod tərəfindən buraxılan litium atomlarından ibarətdir.
Qısacası: biz litium metal, litium metal hüceyrələri ilə məşğul oluruq:
Zavodda anod hazırlığına ehtiyac yoxdur aşağı istehsal xərcləri... Bunu da tərcümə etmək lazımdır daha yüksək hüceyrə tutumukatoddakı litium atomlarının sayı klassik litium-ion hüceyrəsindəki ilə eyni olsa belə. Niyə?
Bu sadədir: qrafit anod olmadan hüceyrə daha yüngül və nazikdir və eyni yükü saxlaya bilir (= çünki litium atomlarının sayı eyni idi). Beləliklə, hüceyrənin qravimetrik (kütlədən asılı) və kütləvi (həcmdən asılı) enerji sıxlığı artır.
Eyni yükü saxlayan kiçik hüceyrələr daha çox hüceyrənin batareya bölməsinə yerləşməsinə imkan verir ki, bu da daha yüksək batareya tutumu deməkdir. QuantumScape-in vəd etdiyi şey budur.
Bu arada, Bill Gates hesab edir ki, elektrik yük gəmiləri, sərnişin təyyarələri və yük maşınları, batareyaların ağır çəkisi səbəbindən heç vaxt etibarlı həll yolu ola bilməz. Onların sayı çox olduğundan, DAF traktorunun məsafəsini 200 kilometrdən çox artıraraq akkumulyatorun tutumunu 315 kVt/saata çatdırıb:
> DAF CF Electric-in uçuş məsafəsini 200 kilometrə qədər genişləndirdi.
Bunu asanlıqla hesablaya bilərik diapazonun 800 kilometrə qədər artırılması ən azı 1,1-7 ton ağırlığında 8 MVt-dan çox hüceyrələrin istifadəsini tələb edəcəkdir.... Qeyts üçün bu, zəiflikdir və onun iddia etdiyi kimi, kifayət qədər həll olunmaz problemdir.
Ancaq bu mövzu ilə məşğul olan insanlar bununla razılaşmırlar. Elon Musk, elektrik təyyarələrinin 0,4 kVt/kq-a çatanda məna kəsb etdiyini düşünür. Bu gün biz 0,3 kVt/kq-a yaxınlaşırıq və bəzi startaplar artıq 0,4 kVt/kq-a çatdıqlarını deyirlər:
> Imec: bərk elektrolit hüceyrələrimiz var, enerji sıxlığı 0,4 kWh / litr, yük 0,5C
Lakin Microsoft həmtəsisçisi hesab edir ki, bioyanacaq böyük, ağır avtomobillər üçün daha yaxşı alternativ olacaq. Ola bilsin ki, elektrik yanacaqları, sudan alınan karbohidrogenlər və atmosferdən karbon qazı (mənbə). Buna görə o, bərk elektrolit hüceyrələri ilə məşğul olan bir şirkətə investisiya etmək qərarına gəldi?
Redaksiya qeydi www.elektrowoz.pl: QuantumScape keçidləri maraqlı mövzudur. Onlara daha sonra qayıdacayıq 🙂
Açılış Fotosu: İllüstrativ, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
Bu sizi maraqlandıra bilər:
