Benelli Trek 1130 Amazon
Doktor Valentinonun doğulduğu Pesarodan Amazonas gəzintisinin Bavyera endurosu ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Bəzi xüsusiyyətlərə görə hər ikisinin eyni sinfə aid olması, sadəcə olaraq motosiklet lüğətində "idman səyahətləri üçün enduro" adlandırıla biləcək bir qrupun olmamasının nəticəsidir. Buna görə də, bu Benelli nə Varadero, nə də sahə yönümlü LC8 Macərası ilə müqayisə edilməməlidir. Bənzər bir mühərrik dizaynı və bəlkə də Cagivin Navigatoru ilə İngilis Tigerinə daha yaxındır. Niyə?
Amazonas ürəyində bir idmançıdır. Bəli, Trek ilə müqayisədə onlar asma hərəkətini 25 millimetr artırdılar, daha böyük diametrli klassik təkərlər quraşdırdılar və daha yaxşı (!) Əyləcləri tətbiq etdilər. Ancaq - bu, velosipedi böyük bir "fanbike" dən turne enduroya çevirmək üçün kifayətdirmi? Sürücünün nə gözlədiyindən asılı olaraq.
Birincisi, əsasən Tornadodakı (yəni oturacağın altındakı pervaneler) oxşar və Trek modelində istifadə edilən sürücüyə aid bir neçə söz. Üçüncü minillikdə yaşadığımız üçün, əlbəttə ki, hər bir başında dörd klapanı olan, əlbəttə ki, maye ilə soyudulan və elektron yanacaq enjeksiyonu olan üç silindrli bir sıra mühərrikdir.
Maksimum güc reytinqi əlbəttə təqdirəlayiqdir, amma velosipedin başqa maraqlı bir əlavəsi var. Saatı və saniyəölçəni ehtiva edən tablosunun yanında, əgər tapa bilsəniz, işləyərkən mühərriki işə salmaq düyməsini uzun basın, "Güc İdarəetməsi" etiketli qırmızı düymə var. Bəli, video oyununda NOS super turbo şarj cihazını açmaq üçün düyməyə bənzəyir və düymənin dizaynı və keyfiyyəti oyuncaq səviyyəsindədir. ...
Ancaq təsir vacibdir, yəni mühərrikin xüsusiyyətlərinin idmandan daha mülki və əksinə dəyişməsi. Ən böyük fərqi ilk olaraq saatda təxminən 70 kilometr sürətlə daimi qazla, məsələn, "idman rejimi" ilə birlikdə görürsünüz.
Mühərrik bip səsi çıxaracaq, hər kiçik qaz hərəkəti bir zərbə və dərhal sürətlənmə deməkdir. Ancaq sehrli düymə açıldıqda hava filtrinin ulaması söndürülür və mühərrikin reaksiyası azalır. Bəlkə də bir az çox, çünki üç silindrin sərt reaksiyasına öyrəşdikdən sonra mühərrik birdən tənbəl olur.
Hər iki halda da Amazonas öz sinfinə görə ortalamadan daha sürətlidir. Yaxşı tənzimlənən küləkdən qorunma, oturacağın altındakı zəhərli işlənmiş səs-küy səbəbiylə səyahət sürətini lazımsız dərəcədə yüksək edə bilər və yüngül sürüş performansı, keyfiyyətli asqı və əyləclər sıx bir küncdən çıxmaq və ya açmaq çınqıl yolunda nadir deyil. Yüngül enduro motosiklet kimi "ayaqlar". Bu, səyyahın mümkün motosiklet siyahısının ən başında göstərilməyəcəyi deməkdir.
Əgər o, ABS və (əvvəlcədən) qığılcımsız sərt əyləcləri artıq həzm etsəydi, şübhəsiz ki, hətta tamamilə rahat bir asqının da korlanmış eşşək üçün çox ağır olması onu narahat edərdi. Beləliklə, Amazonas səyahət üçün bir endurodur? Asanlıqla və çox yaxşı! Hamısı sürücünün istəklərindən və gözləntilərindən asılıdır.
Texniki məlumatlar
Test avtomobili qiyməti: 12.900 EUR
mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, 1.131 sm? , maye soyutma, silindrdə 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu? 53 mm.
Maksimum güc: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 112 Nm @ 5.000 rpm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, quru debriyaj, zəncir.
Çərçivə: Polad boru.
Əyləclər: 2 çarx qabaqda? 320 mm, 255 çubuqlu çənələr, arxa disk? XNUMX mm, cüt pistonlu çənə.
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 48 mm, 175 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 180 mm hərəkət.
Təkərlər: 110/80–19, 150/70–17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 875 mm.
Yanacaq çəni: 22 l.
Təkər bazası: 1.530 mm.
Quru çəki: 208 kg.
Nümayəndəsi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ güclü mühərrik
+ cəsarətli dizayn, detallar
+ yüngüllük
+ əyləc
+ sürücülük performansı
- asma çox sərtdir
- 5.000 rpm-də vibrasiya
– həddən artıq həssas enduro səyahət qurğusu
Matevž Gribar, şəkil: Saša Kapetanovič
