Motosiklet akkumulyatoru

Baxımına dair bütün məlumatlar

Batareya elektrik sisteminin mərkəzində olan elektrik orqanıdır və motosikletin alovlanmasını və işə salınmasını təmin edir. Zaman keçdikcə, xüsusən ona tez-tez qoşulan aksesuarların sayına görə getdikcə daha çox tələb olunur: elektron həyəcan siqnalları, GPS, telefon şarj cihazı, qızdırılan əlcəklər ...

Tez-tez qısa səfərlərlə əlaqəli yenidən başlamalarla şəhər istifadəsi ilə də çox vurğulanır. Adətən generator tərəfindən doldurulur, lakin bu, xüsusilə təkrar qısa səfərlər zamanı şarj təmin etmək üçün həmişə kifayət deyil.

Buna görə də, ömrünün 3 ildən 10 ildən çox ola biləcəyini bilərək, onu mümkün qədər uzun müddət saxlamaq üçün müntəzəm baxım tələb edir.

Müsahibə onun yükünün, eləcə də terminalların yoxlanılması və bəlkə də səviyyəsinin yoxlanılması ilə bağlıdır.

Texnika

Konstitusiya

Bir vaxtlar yalnız bir növ akkumulyator var idi, qurğuşun-turşu batareyaları. Hal-hazırda, baxımlı və ya baxımsız, gel, AGM və ya litiumdan sonra bərk elektrolit litium olan bir çox başqa növlər var. Litium-ion batareyalardan sonra hətta litium-hava batareyalarından danışırıq. Litiumun üstünlükləri daha kiçik ayaq izi və çəkisi (90% az), texniki xidmətin olmaması, qurğuşun və turşu olmamasıdır.

Qurğuşun batareyası, adətən (bəzən ebonit) xüsusi plastik qabda quraşdırılmış, turşuda (20% sulfat turşusu və 80% demineralizasiya edilmiş su) yuyulmuş qurğuşun-kalsium-qalay lövhələrdən ibarətdir.

Müxtəlif batareyalar elektrod təmizliyi, ayırıcı keyfiyyəti və ya xüsusi dizaynı ilə fərqlənir ... bu, eyni gərginlik / qazanma xüsusiyyətləri ilə böyük qiymət fərqlərinə səbəb ola bilər.

Tutum AH

Amper saatlarla ifadə olunan tutum performans ölçüsüdür. Bu, batareyanın bir saat ərzində işləyə biləcəyi maksimum cərəyan sürətini ifadə edir. 10 Ah batareya bir saat ərzində 10 A və ya on saat ərzində 1 A təmin edə bilər.

Download

Batareya təbii şəkildə, hətta soyuq havada daha tez boşalır və xüsusən də üzərində həyəcan siqnalı kimi elektrik sistemi quraşdırıldıqda. Beləliklə, akkumulyator soyuq havada yükünün 30%-ni itirə bilər ki, bu da motosikleti dondurucu temperaturdan bir qədər qorunacaq qarajda saxlamağa sövq edir.

Buna görə də, onun gərginliyini izləmək və müntəzəm olaraq bir motosiklet şarj cihazı ilə doldurmaq lazımdır (və xüsusilə çox güclü bir avtomobil şarj cihazı deyil). Bəzi yeni batareyalarda şarj göstəriciləri var.

Həqiqətən, tamamilə boşalmış (və uzun müddət boşalmış qalan) bir batareya daha sonra tam doldurulmağa razı ola bilməz.

Gərginlik nəzərə alınacaq yeganə element deyil, çünki başlanğıc minimum gərginlik tələb edir. CCA - Cold Crank Ampair - 30 saniyə ərzində batareyadan işlədilə bilən maksimum intensivliyi dəqiq göstərir. Bu, mühərriki işə salmaq qabiliyyətini müəyyənləşdirir.

Beləliklə, batareya təxminən 12 V gərginliyi yaxşı dəstəkləyə bilər, lakin motosikleti işə salmaq üçün kifayət qədər cərəyan təmin edə bilməz. Batareyamla belə oldu... 10 il sonra. Gərginlik 12 V-da qaldı, fənərlər mühərriki düzgün yandırdı, lakin işə düşə bilmədi.

Nəzərə alın ki, 12V adlanan qurğuşun batareyası 12,6V-da doldurulmalıdır.O, 12,4V-ə qədər doldurula bilər.11V-də (və xüsusilə aşağıda) boşaldılmış hesab olunur.

Bunun əvəzinə, litium batareya istifadə edilmədikdə 13V göstərməlidir. Litium batareya qurğuşun şarj cihazı ilə deyil, xüsusi şarj cihazı ilə doldurulur. Bəzi şarj cihazları hər ikisini də edə bilir.

Sülfat

Qurğuşun sulfat ağ kristallar kimi görünəndə batareya sulfonlanır; sulfat, bu da terminallarda görünə bilər. Elektrodlarda toplanan bu sulfat yalnız müəyyən şarj cihazları vasitəsilə çıxarılır ki, bu sulfatı turşuya çevirən elektrik impulsları göndərərək onun bir hissəsini aradan qaldıra bilir.

2 növ akkumulyator

Klassik batareya

Bu modellər asanlıqla çıxarıla bilən doldurucular tərəfindən asanlıqla tanınır.

Həmişə düzgün səviyyədə olmaq üçün onlara demineralizasiya edilmiş su ilə müntəzəm texniki qulluq tələb olunur. Səviyyə iki sətirlə göstərilir - aşağı və yüksək - və müntəzəm olaraq yoxlanılmalıdır; ən azı ayda bir dəfə.

Doldurmaq üçün görməli olduğunuz yeganə tədbir, doldurma zamanı turşu spreyi almamaq üçün əllərinizi qorumaqdır.

Səviyyəni çox müntəzəm olaraq dəyişdirmək lazımdırsa, batareyanın tam dəyişdirilməsi nəzərdən keçirilə bilər.

Diqqət! Heç vaxt ağrıya səbəb olan maddələrə turşu əlavə etməyin. Həmişə yalnız demineralizasiya edilmiş sudan istifadə edin (heç vaxt kran suyundan istifadə etməyin).

Baxım tələb olunmayan batareya

Bu modellər açılmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Artıq maye (turşu) yeniləmələri yoxdur. Bununla belə, yük səviyyəsi mütəmadi olaraq yoxlanılmalı və saxlanılmalıdır. Yalnız bir voltmetrdən istifadə edin, xüsusilə qışda soyuq axıdmanı əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir.

Son zamanlarda gel batareyaları çox yaxşı velosiped performansına malikdir və dərin boşalma alır. Beləliklə, gel batareyaları heç bir problem olmadan tamamilə boşalmış vəziyyətdə qala bilər; standart batareyalar tam boşalmanı çox yaxşı dəstəkləmir. Onların yeganə çatışmazlığı standart qurğuşun-turşu akkumulyatorlarından daha az yüksək yükləmə/boşaltma cərəyanları keçirə bilmələridir.

Bakım

Hər şeydən əvvəl, batareya terminallarının boşaldılmaması və korroziyaya uğramamasına diqqət yetirilməlidir. Terminallarda bir az yağ onları oksidləşmədən çox yaxşı qoruyacaq. Oksidləşmiş terminallar cərəyanın keçməsinə mane olur və buna görə də onu doldurur.

Biz batareyanın bütöv olduğunu, sızdığını və ya oksidləşdiyini və ya hətta şişdiyini yoxlamaq fürsətindən istifadə edirik.

Batareyanı doldurun

Motosikletdən akkumulyatoru çıxarmaq istəyirsinizsə, şirənin qabarmasının qarşısını almaq üçün əvvəlcə mənfi (qara), sonra müsbət (qırmızı) podu boşaltın. Biz əks istiqamətdə yüksələcəyik, yəni. müsbət (qırmızı), sonra mənfi (qara) ilə başlayın.

Bunun əksini davam etdirmək riski, müsbət uc boşaldıqda açarı çərçivəyə gətirməkdir, bu da idarəolunmaz "məhkəmə şirəsinə" səbəb olur, açar qırmızı olur, batareya terminalı əriyir və ciddi yanma riski var. açarı çıxarmağa çalışarkən və motosikletdən yanğın təhlükəsi.

Mühərrik söndürüldükdə batareyanı doldurmaq üçün motosikletdə qoya bilərsiniz. Siz sadəcə olaraq elektrik açarını taxaraq ehtiyat tədbirləri görməlisiniz (böyük qırmızı düyməni bilirsiniz, adətən sükan çarxının sağ tərəfindədir).

Bəzi şarj cihazları bir neçə gərginlik təklif edir (6V, 9V, 12V və bəzən 15V və ya hətta 24V), batareyanı müvafiq olaraq doldurmadan ƏVVƏL yoxlamaq lazımdır: ümumiyyətlə 12V.

Son bir nöqtə: hər bir motosikletin / akkumulyatorun standart yükləmə sürəti var: məsələn, 0,9 A x 5 saat, maksimum sürəti 4,0 A x 1 saat. Heç vaxt maksimum yükləmə sürətini aşmamaq vacibdir.

Nəhayət, eyni şarj cihazı qurğuşun və litium batareyaları üçün istifadə edilmir, əgər hər ikisini də edə biləcək bir şarj cihazınız yoxdursa. Eyni şəkildə, motosiklet akkumulyatoru avtomobilin akkumulyatoruna qoşulmayıb ki, bu da təkcə akkumulyatoru deyil, motosikletin bütün elektrik sistemini və xüsusən də elektron örtüklü və gərginlik artımlarına daha çox həssas olan ən son motosikletləri zədələyə bilər. .

Haradan və hansı qiymətə almaq olar?

Satıcınız sizi motosikletiniz üçün uyğun akkumulyatorla təmin edə biləcək. Hal-hazırda internetdə onları satan bir çox veb-saytlar da var, lakin mütləq daha ucuz deyil, xüsusən də göndərmə xərcləri ilə.

Eyni motosiklet üçün sadədən dörd qata qədər bir çox model var. Beləliklə, biz eyni rodster üçün ilkin qiyməti 25 avro (MOTOCELL), sonra digərləri üçün 40 avro (SAITO), 80 avro (DELO) və nəhayət, 110 avro (VARTA) olan nümunə verə bilərik. Qiymət keyfiyyəti, boşalma müqaviməti və davamlılığı ilə seçilir. Ona görə də yaxşı sövdələşmələr edirsiniz deyərək ən ucuz modelin üstünə atlamamalıyıq.

Bəzi saytlar satın alınan hər hansı bir batareya üçün şarj cihazı təklif edir. Yenə 2 marka arasında böyük fərqlər var və 2 şarj cihazı arasında daha çox.Batareya doldurucuları haqqında ətraflı məlumat.

Sifariş verməzdən əvvəl diqqətlə yoxlayın.

atmayın

Heç vaxt batareyanı təbiətə atmayın. Dilerlər onu sizdən geri ala və müvafiq prosessinq mərkəzinə göndərə bilərlər.