Təkər balanslaşdırması: nə qədər və nə qədərdir?

"Balanslaşdırma" termini sürücülər tərəfindən çox yaxşı bilinir, bir avtomobilin bir çox hissəsinə istinad etmək üçün istifadə olunur, lakin ən çox avtomobil təkərini yığarkən və sökərkən. Ən azından bir dəfə və ya bir səbəbdən avtomobilini "dəyişdirən" hər kəs, bu çox çətin görünməyən və tamamilə adi bir əməliyyatla qarşılaşdı, bir çoxları belə deyəcəklər: "Bunu bir xidmət stansiyasından daha yaxşı edə bilərəm" bu tamamilə doğru deyil. Avtomobil təkərlərindəki balanssızlıq təkərlərin və / və ya jantların deformasiyasına, düzgün qurulmamasına və / və ya tarazlığa görə asimmetriya olduqda və əlavə səs-küy, titrəmə, şinlərin yıpranması, asmanın və sükanın daha sürətli aşınması və ABS və ESP kimi sistemlərin səmərəsiz işləməsi ilə müşayiət olunduqda baş verir. ... Avtomobillərin yaxşılaşdırılması, dinamik xüsusiyyətlərinin artması və daima yeni və yeni elektron stabilləşdirmə sistemlərinin əlavə edilməsi və s. Balanslaşdırılmış təkərlərə olan tələbləri artırır. Bəziləri deyəcəklər: “Balans haqqında nə qədər vacibdir?” Ancaq aşağıda görəcəyimiz kimi, bu çox vacibdir.

Əsassız olmağa ehtiyac yoxdur, buna görə bir nümunə göstərəcəyik və hər kəsin öz nəticələrini verməsinə icazə verəcəyik. Kifayət qədər sadə bir hesablama göstərir ki, 14 km / saat sürətdə 20 qram balanssızlıq olan 100 düymlük bir təkər 3 kq ağırlığında. dəqiqədə 800 dəfə çarxı vurur. Yanlış aşınmaya əlavə olaraq təkər də asqı və sükan sisteminə şok ötürür. Digər tərəfdən, eyni tarazlığın pozulması, təkərin artıq yol səthində normal tutuşa sahib olmamasına və hərəkətinin daha çox sıçrayışa bənzəməsinə və az sürüşmə təsirinə malik olmasına gətirib çıxarır, normal yol şəraitində bu, sürücü tərəfindən demək olar ki, hiss olunmur, bu da əslində çox güclü və məkrli.

Yeganə problem bu deyil, ABS və ESP kimi sistem sensorlarının sərt əyləc və ya az sürüşmə zamanı idarəetmə biriminə hansı məlumat göndərdiyini təsəvvür edin, sistemlərdən yalnız biri çox səhv və tamamilə təsirsiz ola bilər. Belə bir təsir, məsələn, kilid əleyhinə əyləc sistemi səhv işə salındıqda "əyləc itkisi" dir.

Təkər sıçrayışları həm də daha sürətli aşınan amortizatorları yükləyir.

Dengesizliyin sürücünün yalnız müəyyən bir sürətlə hiss etməsi, qalan zamanlarda yox olması demək deyil, bütün problem budur, təkərlərdəki balanssızlığın mənfi nəticələri yalnız müəyyən şərtlər altında hiss olunsa da davamlı olaraq "işləyir".

Ölkəmizin demək olar ki, hər yerində, təkər, universal və fərqli təkər ölçülərinə uyğun olan konik bir adapterdən istifadə edərək haşiyənin orta çuxurunda balanslaşdırılmışdır. Çox sadədir, haşiyədəki neçə montaj çuxurunun və harada yerləşməsinin fərqi yoxdur. Balanslaşdırma cihazının tarazlığını qoydular, adapteri dartın (son fotoya baxın), boşluğu "aradan qaldırır" və cihazın fırlanma oxuna nisbətən çarxı mərkəzləşdirir, təkər fırlanır, asimmetriya dəyərlərini göstərən bəzi rəqəmlər görünür, usta bir neçə ağırlıq əlavə edir və daha iki növbədən sonra görünür sıfırlar və hər şey qaydasındadır. Bu sistem, 1969-cu ildə, hər növ nəqliyyat vasitələri üçün təkər balanslaşdırma avadanlığı sahəsində tanınmış lider olan HAWEKA-nın qurucusu olan Alman mühəndisi Horst Warkosch tərəfindən hazırlanmışdır. Onsuz da balanslaşdırılmış bir çarxı çox böyük bir vəziyyətdə (təxminən 70%) yenidən ölçərkən, balansın harada meydana gəldiyi məlum deyil, səbəblər fərqli ola bilər, amma faktlar həqiqətdir.

Avtomobillər bu günlərdə daha mürəkkəb, daha mürəkkəb və sürətlidir və bu səbəbdən dəqiqlik tələbləri daha yüksəkdir. Universal konik adapterlər artıq daha dəqiq tarazlıq üçün kifayət deyil. Jantın mərkəzi çuxuru indi yalnız köməkçi bir vəzifə kimi xidmət edir, jantlar şinləri oxlara nisbətən mərkəzləşdirən konus profilləri olan boltlar və ya qoz-fındıqlarla bərkidilir.

İnkişaf etmiş avtomobil bazarlarında və sənayedə problemi həll etmək üçün uzun müddətdir ki, havalandırıcıyı mərkəzi dəliklə deyil, montaj deşikləri ilə bərabər tarazlayıcıya bağlayan flanş adapterləri mövcuddur. Əlbətdə ki, bir az daha mürəkkəbdir və adapterlərin özləri daha bahalıdır, lakin texnologiya inkişaf edir və biz bundan qaça bilmərik.

Bir sözlə, təhlükəsizliyinizə, avtomobilinizə və cüzdanınıza dəyər verirsinizsə, müasir adapterlərlə təchiz olunmuş təmir sexlərində tarazlıq yaradın və konus adapterlərinin keyfiyyətindən razı qalsanız və bu günə qədər yazılanların “kömək edəcək fantastika” olduğunu düşünürsünüzsə sən "daha çox pul ...", belə demək mümkünsə, klassik "Gumadzhia" növü demək olar ki, hər küncdədir.

SÜRƏK BALANSIYASI NƏCƏDƏN GEREKİRSİNİZ?

Şübhəsiz ki, hər montaj zamanı avtomobilin təkərlərini tarazlaşdırmaq lazımdır (təkərləri diskə taxmaq) və yeni kauçuk da təxminən 500 km getdikdən sonra yenidən yoxlanılmalıdır. Təkər balansını təsir edən bir çox amil var. Bu həm kauçukun düzgün saxlanmaması və aşınması, həm də diskin asılması və deformasiyasının pozulması ola bilər.

Artıq jantlarında bir neçə mövsümi təkər dəsti olan bir çox sürücü vaxt və pul itirmək istəmir. Təkərləri öz əlləri ilə "atırlar". Bu da səhvdir, çünki təkərlərin düzgün saxlanmaması onların tarazlığına təsir göstərə bilər.

Bütün bunlarla birlikdə təkərlərin təkcə dəyişdirmə, təmir zamanı deyil, həm də istismar müddətində (orta hesabla hər 5 min km) balanslaşdırılması lazım olduğunu unutmamalıyıq.

Təkər balanslaşdırma nə qədərdir?

Orta hesabla, bir ölkədən və bölgədən asılı olaraq bir 15 düymlük təkəri polad bir jantla balanslaşdırma dəyəri 5-10 dollardır. Buna görə, dörd təkəri yoxlamaq və tarazlaşdırmaq üçün orta hesabla 30 dollar ödəməlisiniz.

Avtomobil təkər balansı üçün altı şərt:
Aşağıdakı 6 texnoloji prosedura əməl edilmədiyi təqdirdə ən müasir və yüksək texnologiyalı balans cihazları da sizi xilas edə bilməz.

• Balanslaşdırmadan əvvəl haşiyə çox yaxşı təmizlənməlidir. Kənardan içəridə yığılmış küçədən gələn bütün kirlər əlavə asimmetriyaya və düzgün tarazlığa səbəb olur.
• Təkər təzyiqi nominal təzyiqə yaxın olmalıdır.
• Əvvəlcədən tarazlaşdırma konik bir adapterlə aparılır.
• Son tarazlıq, deliklərin quraşdırılması üçün tənzimlənən sancaqlar olan bir flanş adapteri istifadə edərək həyata keçirilir.
• Jantı quraşdırmadan əvvəl, jantın quraşdırıldığı mərkəzi yoxlamaq və hərtərəfli təmizləmək yaxşıdır və ən kiçik düzensizliklər və kir sözdə deyilənlərə səbəb olur. balanssızlığın yığılması.
• Montaj boltlar və ya qaykalar "əllə" bərkidilməməlidir, lakin istehsalçıların tövsiyələrinə uyğun olaraq vəziyyəti tənzimləyən pnevmatik tork açarı ilə bərkidilməməlidir və üsul bütün gücü ilə avtomobili domkratdan yüngülcə qaldırıb endirməkdir. çəki, və sonra yanlış sıxın və balanssızlığa gətirib çıxarır və ən yaxşı balanslaşdırılmış şin ilə.
• Müasir adapterlərdən istifadə edən və bütün bu zahirən kiçik prosedurları həyata keçirən bir xidmət mərkəzi taparsanız, Gumajianitsa mikrorayonundan biraz baha başa gəlsə də, etibarla ona etibar edə bilərsiniz. Əvvəlcə təhlükəsizliyiniz və asqı, sükan və düzgün aşınmamış şinlərdən qənaət, təkər tarazlığı üçün bir neçə levlə müqayisədə daha yüksəkdir.

Suallar və cavablar:

Balans maşınında təkəri necə düzgün balanslaşdırmaq olar? Konus içəridən quraşdırılıb, tez kilidlənən qoz isə təkərin xaricindədir. Köhnə çəkilər çıxarılır. Təkər parametrləri təyin olunur. Ekran balanslaşdırıcıların harada quraşdırılacağını göstərəcək.

Təkərləri tarazlamasanız nə olar? Bu, şassi və asma (vibrasiya səbəbindən) məhv edəcək və təkərlərin aşınmasını artıracaq (qeyri-bərabər olacaq). Yüksək sürətlə avtomobil idarəetməni itirəcək.