V8 avtomobilləri xüsusidir
Holden, Avstraliyada satılan hər hansı digər şirkətdən daha çox modellə V8 mühərriklərində ən böyük paya sahibdir.
Avstraliyalı sürücülərin sayının artması ilə yanacağa qənaətin əsas prioritet olduğu bir vaxtda belə, kapotun altında köhnə dəbli V8 mühərriki olan Commodores və Falcons üçün yolda kifayət qədər yer var. Boş vəziyyətdə qorxunc bir şəkildə guruldayırlar. Onlar V8 Supercar yarışının əsasını təşkil edir.
Bununla belə, 8-ci əsrdə V21 mühərrikləri ilk dəfə Panorama dağının zirvəsinə qalxdıqları günlərdəki kimi deyil və GTHO Falcon və ya Monaro - hətta Valiant V8 - avstraliyalı gənc nəslin xəyal avtomobili idi.
1970-ci ildən bəri xam neftin qiyməti bir barel üçün 20 dollardan İran İnqilabı zamanı bu məbləği iki dəfə artırdı, birinci Körfəz Müharibəsi zamanı 70 dolları keçdi, qlobal maliyyə böhranından əvvəl 100 dollarlıq baryeri aşdı və indi 100 dolların bir az altında qərarlaşıb.
Avstraliyada benzinin qiyməti müvafiq olaraq artdı, 8-ci ildə litri təxminən 1970 sentdən 50-cü ildə təxminən 1984 sentə və bu gün təxminən 1.50 dollara yüksəldi.
Bütün bunlara baxmayaraq və 1980-ci illərdə Fordun bir dəfə ölüm hökmü çıxarmaq cəhdinə baxmayaraq, V8 Avstraliya salonlarından silinməyib. Holden və Ford alternativ V8 mühərrikləri ilə böyük avtomobillər istehsal etməyə davam etdilər və Bathurst-də onun üzərində çox çalışmaya davam etdilər.
Lakin Avstraliya avtomobilləri, hətta indi yerli istifadə üçün idxal edilmiş Amerika V8 avtomobilləri belə, yolda olan yeganə əyri səkkiz blaster deyil.
Almanlar V8 mühərrik istehsalçılarıdır və AMG-Mercedes, BMW və Audi sayəsində dünyanın ən güclü mühərriklərindən bəzilərini istehsal edirlər. İngilis V8-ləri Aston Martin, Land Rover və Jaguar tərəfindən hazırlanır, amerikalılar isə burada satılan Chrysler 8C-yə V300-lər verirlər. Hətta Yapon lüks brendi Lexus-un IS F qəhrəmanında V8 və LS460 dəbdəbəli sedanı, həmçinin klonlaşdırılmış LandCruiser LX470 var.
Əksər V8 mühərrikləri adi havanı nəfəs almaq üçün kifayət qədər güclüdür, lakin daha çox güc buraxmaq üçün turbo və ya kompressorlu bir çox məcburi induksiya modelləri var. Walkinshaw Performance Avstraliyada Holden üçün işləyir, BMW ən son M avtomobilləri üçün turbomühərrikli V8-lərlə yoldadır və Benz kompressorlu AMG V8-lərlə vaxt keçirib.
Lakin V8 yalnız qeyri-məhdud gücdən ibarət deyil. Daha çox yanacaq qənaəti üçün sürücü də V8 ərazisinə çatdı və buna görə də Chrysler və Holden yanacaq qənaətini yaxşılaşdırmaq üçün avtomobil yenicə hərəkət edərkən silindrlərin yarısını bağlayan çoxlu yerdəyişmə texnologiyasına malik V8-ə sahib oldular. Formula XNUMX yarış mühərrikləri indi Qran Prinin start şəbəkəsində boş rejimdə olarkən eyni şeyi edir.
Holdenin Aktiv Yanacaq İdarəetmə sistemi (AFM) 8-ci ildə V2008 Commodore və Caprice-də təqdim edilib və Red Lion brendi yanacaq qiymətlərinin rekorda yaxın olmasına baxmayaraq, gələcək texnologiya yeniləmələri ilə bu mühərrikə sadiqdir.
Holden-dən Shaina Welsh deyir: “Bizim aktual qalmaq və müştərilərimizin ehtiyaclarına cavab verən yeni texnologiyalar təqdim etməyə davam etmək öhdəliyimiz var”.
Holden, Avstraliyada satılan hər hansı digər şirkətdən daha çox modellə V8 mühərriklərində ən böyük paya sahibdir. Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V və bu yaxınlarda təqdim edilmiş Redline xətti də daxil olmaqla, dörd ad lövhəsi və dörd bədən üslubu olan cəmi 12 V8 modeli. V8 mühərrikləri Commodore sedan satışlarının təxminən dörddə birini və Ute satışlarının demək olar ki, yarısını təşkil edir.
“Biz hesab edirik ki, bu, sadəcə V8 mühərriki deyil, bütün avtomobil haqqındadır. Bu, insanların sevdiyi xüsusiyyətlərin tam dəstidir və biz insanların qürur duyduğu avtomobillər istehsal etməyə davam etmək istəyirik”, - Uels deyir.
"Xüsusiyyətlər və texnologiya, əla idarəetmə və əyləc və üstün dəyər birləşməsi bütün V8 seriyası üçün xarakterikdir."
Şirkət sözçüsü Sinead McAlari-nin dediyinə görə, Ford pərəstişkarları da V8-ə sadiqdirlər, bu yaxınlarda Facebook sorğusunun çox müsbət olduğunu söylədi.
"Biz onların qaz qiymətlərindən narahat olub-olmadığını soruşduq və dedilər: "Xeyr, biz V8-in səsini bəyənirik və bu qiyməti ödəməyə hazırıq" dedi.
Həm Ford, həm də Holden, V8-in olduğu və hələ də kral olduğu bölmələrə malikdir. Ford Ford Performance Vehicles (FPV), Holden isə Holden Special Vehicles (HSV).
HSV marketinq meneceri Tim Jackson deyir ki, onların satışları keçən illə eyni səviyyədədir.
"Bu, keçən il məhdud sayda GX-P-miz olmasına baxmayaraq, bizim üçün giriş səviyyəli məhsuldur" dedi. "Bu il çeşidimizdə bu model ümumiyyətlə yoxdur və rəqəmlərin artacağını gözləmək olar, lakin biz satış həcmini qoruya bildik."
Bütün HSV diapazonu atmosferli V8 mühərriki (6200cc, 317-325kW) ilə təchiz edilir, FPV rəqibləri isə məcburi induksiya (5000cc supercharged, 315-335kW) vasitəsilə kilovatlıq üstünlük əldə edirlər.
Cekson deyir ki, onların LS3 V8 müştəriləri tərəfindən "sınaq edilib".
“Biz oğlanları turboya getməyimiz üçün qışqırmağa məcbur etmirik. LS3 qeyri-adi bir vahiddir. Bu, yaxşı güc sıxlığına malik yüngül mühərrikdir. Bizim üçün düzgün inkişaf dəyəri ilə bunu edə biləcək heç bir turbo mühərrik yoxdur. Amma mən bunu istisna etməzdim və istisna etməzdim (turbo).
Cekson deyir ki, benzin qiymətlərinin artması heç bir əks-səda doğurmayıb.
"Müştərilərimizin repertuarlarında başqa seçim yoxdur" deyir. “Kiçik avtomobil onlara yaraşmır və yolsuzluq avtomobilini sevmirlər. Onlar müəyyən səviyyədədirlər ki, onlar üçün avtomobilin istismarı ilə bağlı bütün xərcləri asanlıqla öz üzərlərinə götürürlər”.
Ən çox satılan HSV, ClubSport R8, ardınca Maloo R8 və daha sonra GTS-dir.
Bununla belə, tarixdəki ən böyük HSV mübahisəlidir, Cekson deyir.
HSV-nin mühəndislik şöbəsinin rəhbəri Coel Stoddart tam ötürücülü Coupe4 modelinə, satış rəhbəri Darren Bouler isə SV5000-ə üstünlük verir.
“Coupe4 dizaynına görə xüsusidir, lakin mən W427-ni bəyənirəm, çünki o, ən sürətlidir”, - Cekson deyir.
FPV bossu Rod Barrett deyir ki, onlar da güclü satış artımı görürlər. Onun sözlərinə görə, onlar birinci rübdə 500-ə yaxın avtomobil satıblar ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 32% çoxdur. O, həmçinin F6-nın satışlarının keçən ilin sonunda kompressorlu V8 mühərrik variantlarının işə salınmasından sonra müştərilərin “güc seçməsi” səbəbindən yavaşladığını deyir. Keçən il XR8 və ute sedanın məhv olması ilə Ford artıq V8-ləri təklif etmir.
"Bizim orta adımız performansdır, buna görə də bütün V8 mühərriklərimiz var" dedi Barrett. "Biz bu yeni kompressorlu avtomobili işə saldığımız zaman bütün V8 mühərrikləri burada rast gəldi."
Barrett deyir ki, onların kompressorlu mühərriki insanların "V8 dinozavrları" haqqında fikirlərini dəyişib.
"Turbomühərrikli F6 öz dövrünün qəhrəman avtomobili idi və insanlar V8-in aşağı texnologiyalı dinozavr olduğunu düşünürdülər" dedi. “Ancaq biz Avstraliyada qurulmuş yüksək texnologiyalı bir parça beş litrlik kompressorlu V8 ilə çıxanda insanlar V8-lərin o qədər də pis olmadığını düşünməyə başladılar. Mən hələ V8-in sonunu görmürəm, amma bizim üçün gələcək yüksək texnologiyalardır”.
Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT ən çox satılan FPV avtomobili olmaqda davam edir, onun ardınca 8L V5.0 kompressorlu 315kW GS sedan və GS ute gəlir.
Barrett hesab edir ki, hazırkı GT öz sinfinin ən yaxşı gücü, yüngül çəkisi və təkmilləşdirilmiş yanacaq səmərəliliyi ilə ən yaxşı FPV avtomobilidir.
“Lakin məncə, bizim ən ikonik avtomobilimiz 2007 kVt gücündə mavi zolaqlı ağ rəngdə olan BF Mk II 302 Cobra idi. Bu maşın orijinal Kobra ilə '78-in ehtirasını geri qaytardı. İstifadə olunmuş qiymətlərə baxsanız, onlar hələ də çox yaxşı dayanır” deyir.
