Dönər mühərriki olan avtomobillər - onların üstünlükləri nələrdir?
Məzmun
Adətən maşının "ürəyi" silindr-piston sistemidir, yəni qarşılıqlı hərəkətə əsaslanır, lakin başqa bir seçim var - fırlanan mühərrikli nəqliyyat vasitələri.
Fırlanan mühərriki olan avtomobillər - əsas fərq
Klassik silindrli daxili yanma mühərriklərinin işində əsas çətinlik, pistonların qarşılıqlı hərəkətinin fırlanma momentinə çevrilməsidir, onsuz təkərlər dönməyəcəkdir.. Buna görə də, ilk daxili yanma mühərriki yaradılan andan elm adamları və öz-özünə öyrədilmiş mexaniklər, yalnız fırlanan komponentləri olan bir mühərriki necə hazırlamaq barədə çaşqınlıq etdilər. Alman nugget texniki Wankel buna müvəffəq oldu.
İlk eskizləri o, 1927-ci ildə orta məktəbi bitirdikdən sonra hazırlayıb. Gələcəkdə mexanik kiçik bir emalatxana aldı və öz fikrini reallaşdırdı. Uzun illər əməyinin nəticəsi mühəndis Valter Freude ilə birgə yaradılmış fırlanan daxili yanma mühərrikinin işləyən modeli oldu. Mexanizmin elektrik mühərrikinə bənzədiyi ortaya çıxdı, yəni oval formalı bir kameraya daxil edilmiş Reuleaux üçbucağına çox bənzəyən üçbucaqlı rotorlu bir şafta əsaslanırdı. Künclər divarlara söykənir, onlarla hermetik hərəkətli əlaqə yaradır.
Statorun (gövdə) boşluğu nüvə ilə onun tərəflərinin sayına uyğun olan kameraların sayına bölünür və rotorun bir inqilabı üçün üç əsas dövrə işlənir: yanacaq yeridilməsi, alovlanma, işlənmiş qaz emissiyası. Əslində, əlbəttə ki, bunlardan 5-i var, lakin iki aralıq, yanacağın sıxılması və qazın genişləndirilməsini nəzərə almamaq olar. Tam bir dövrədə şaftın 3 inqilabı baş verir və iki rotorun adətən antifazada quraşdırıldığını nəzərə alsaq, fırlanan mühərriki olan avtomobillər klassik silindr-piston sistemlərindən 3 dəfə çox gücə malikdir.
Fırlanan dizel mühərriki nə qədər populyardır?
Wankel ICE-nin quraşdırıldığı ilk avtomobillər 1964-cü ilin NSU Spider avtomobilləri idi, 54 at gücündə, bu da nəqliyyat vasitələrini 150 km / saat sürətləndirməyə imkan verdi. Bundan əlavə, 1967-ci ildə NSU Ro-80 sedanının daraldılmış kapotu və bir qədər yüksək gövdəsi olan gözəl və hətta zərif olan dəzgah versiyası yaradıldı. Heç vaxt kütləvi istehsala getmədi. Bununla belə, bir çox şirkətləri fırlanan dizel mühərriki üçün lisenziya almağa vadar edən bu avtomobil idi. Bunlara Toyota, Citroen, GM, Mazda daxildir. Yenilik heç bir yerdə tutulmadı. Niyə? Buna səbəb onun ciddi nöqsanları idi.
Stator və rotorun divarları tərəfindən formalaşan kamera klassik silindrin həcmini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir, yanacaq-hava qarışığı qeyri-bərabərdir.. Buna görə, iki şamın sinxron boşaldılması ilə belə, yanacağın tam yanması təmin edilmir. Nəticədə daxili yanma mühərriki qənaətcil deyil və ekoloji cəhətdən təmiz deyil. Bu səbəbdən yanacaq böhranı başlayanda fırlanan mühərriklərə mərc edən NSU, nüfuzdan düşmüş Wankellərin tərk edildiyi Volkswagen ilə birləşmək məcburiyyətində qaldı.
Mercedes-Benz rotorlu cəmi iki avtomobil istehsal etdi - birincinin C111 (280 at gücü, 257.5 km/saat, 100 saniyədə 5 km/saat) və ikincinin (350 at gücü, 300 km/saat, 100 üçün 4.8 km/saat) s) nəsillər. Chevrolet həmçinin iki bölməli 266 at gücünə malik mühərriki olan iki sınaq Corvette avtomobilini buraxdı. və 390 at gücünə malik dörd bölmə ilə, lakin hər şey onların nümayişi ilə məhdudlaşdı. 2-cü ildən başlayaraq 1974 il ərzində Citroen konveyerdən 874 at gücünə malik 107 Citroen GS Birotor avtomobili istehsal etdi, sonra onlar ləğv olunmaq üçün geri çağırıldı, lakin 200-ə yaxını motoristlərdə qaldı. Beləliklə, bu gün Almaniya, Danimarka və ya İsveçrə yollarında onlarla görüşmək şansı var, əlbəttə ki, onların sahiblərinə fırlanan mühərrikin əsaslı təmiri verilməsə.
Mazda ən sabit istehsalı qura bildi, 1967-1972-ci illərdə 1519 və 343 avtomobillərin iki seriyasında təcəssüm olunmuş 1176 Cosmo avtomobili istehsal edildi. Eyni dövrdə Luce R130 kupesi kütləvi istehsal edildi. Wankels 1970-ci ildən istisnasız olaraq bütün Mazda modellərində, o cümlədən 26 kq kütləsi ilə 120 km/saat sürəti inkişaf etdirən Parkway Rotary 2835 avtobusunda quraşdırılmağa başlandı. Təxminən eyni vaxtda SSRİ-də fırlanan mühərriklərin istehsalına lisenziya olmadan başlandı və buna görə də NSU Ro-80 ilə sökülən Wankel nümunəsindən istifadə edərək hər şeyə öz ağılları ilə çatdılar.
İnkişaf VAZ zavodunda həyata keçirildi. 1976-cı ildə VAZ-311 mühərriki keyfiyyətcə dəyişdirildi və altı il sonra 21018 at gücündə rotorlu VAZ-70 markalı avtomobil kütləvi istehsal olunmağa başladı. Düzdür, tezliklə bütün seriyaya bir pistonlu daxili yanma mühərriki quraşdırıldı, çünki işə salınma zamanı bütün "vankellər" qırıldı və əvəzedici fırlanan mühərrik tələb olundu. 1983-cü ildən 411 və 413 at gücünə malik VAZ-120 və VAZ-140 modelləri montaj xəttindən çıxmağa başladı. müvafiq olaraq. Onlar yol polisi, Daxili İşlər Nazirliyi və DTK bölmələri ilə təchiz edilmişdi. Rotorlar indi yalnız Mazda tərəfindən idarə olunur.
Öz əlinizlə fırlanan mühərriki təmir etmək mümkündürmü?
Wankel ICE ilə tək başına bir şey etmək olduqca çətindir. Ən əlçatan hərəkət şamların dəyişdirilməsidir. İlk modellərdə onlar birbaşa sabit bir şafta quraşdırılmışdır, onun ətrafında təkcə rotor deyil, həm də gövdənin özü fırlanırdı. Daha sonra isə əksinə, yanacaq vurma və buraxma klapanları ilə üzbəüz divarına 2 şam quraşdırılaraq stator hərəkətsiz vəziyyətə gətirildi. Hər hansı digər təmir işləri, əgər klassik pistonlu daxili yanma mühərriklərinə öyrəşmişsinizsə, demək olar ki, mümkün deyil.
Wankel mühərrikində, işləməsi CPG (silindr-piston qrupu) əsasında qurulan standart ICE-dən 40% az hissə var.
Mis görünməyə başlayarsa, şaftın daşıyıcı astarları dəyişdirilir, bunun üçün dişliləri çıxarırıq, dəyişdiririk və dişliləri yenidən sıxırıq. Sonra möhürləri yoxlayırıq və lazım gələrsə onları da dəyişdiririk. Öz əlinizlə fırlanan mühərriki təmir edərkən, yağ kazıyıcı üzük yaylarını sökərkən və quraşdırarkən diqqətli olun, ön və arxa formada fərqlənir. Lazım gələrsə, son plitələr də dəyişdirilir və onlar hərf işarəsinə uyğun olaraq quraşdırılmalıdır.
Künc möhürləri ilk növbədə rotorun ön hissəsindən quraşdırılır, mexanizmin yığılması zamanı onları düzəltmək üçün yaşıl Castrol yağının üzərinə qoymaq məsləhətdir. Şaftı quraşdırdıqdan sonra arxa künc möhürləri quraşdırılır. Statora contalar qoyarkən, onları mastik ilə yağlayın. Rotor stator gövdəsinə yerləşdirildikdən sonra yayları olan zirvələr künc möhürlərinə daxil edilir. Nəhayət, qapaqlar bağlanmazdan əvvəl ön və arxa hissə contaları mastik ilə yağlanır.
