Avtomatik transmissiya. Avtomatları məhv edən ən çox yayılmış 10 sürücü səhvi

Avtomatik transmissiyaların öz tərəfdarları və rəqibləri var. Birincilər, xüsusən də şəhərdə avtomobil sürməyin rahatlığını və hamarlığını yüksək qiymətləndirirlər. Digərləri isə iddia edirlər ki, avtomatik dəyişdirmə insan və avtomobil arasındakı unikal “mexaniki” əlaqə sayəsində sürücülük həzzini əlindən alır.

Məsələ ondadır ki, avtomatika getdikcə daha çox populyarlıq qazanır və əvvəllər bu tip transmissiya ilə heç vaxt məşğul olmayan insanlar tərəfindən istifadə olunur. Bu mürəkkəb mexanizmin sürmə rahatlığından və problemsiz işləməsindən mümkün qədər uzun müddət həzz almaq üçün avtomatik transmissiyanın gündəlik istifadəsində bir neçə sadə qaydaya riayət etmək lazımdır. Bələdçimizdə insanlara avtomatlar üçün uyğun olmayan müəyyən fəaliyyətlər haqqında məlumat veririk.

Redaktorlar tövsiyə edir: İşlənmiş Opel Astra II almağa dəyər olub olmadığını yoxlayın

AVTOMOBİLİ TAM DAYDIRMADAN SÜRÜŞ REJİMİNİN DƏYİŞMƏSİ

Sürmə rejimlərində hər iki dəyişiklik - irəli (D) və geri (R) arasında keçid, eləcə də selektorun "park" vəziyyətinə qurulması əyləc pedalına basılmış vəziyyətdə avtomobil tamamilə dayandırılmış vəziyyətdə aparılmalıdır. Müasir qutularda hərəkət edərkən P atmağın qarşısını almaq üçün bir kilid var, lakin köhnə dizaynlarda bu səhv həm mümkün, həm də bahalı ola bilər. İstisna köhnə sürət qutularında olan 3,2,1 rejimləridir ki, biz onları idarə edərkən dəyişə bilərik. Bu rejimlər dişliləri bağlayır, ötürmənin selektordakı işarədən yuxarı keçməsinin qarşısını alır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, məsələn, sürəti azaltmaq istədiyimiz sürət dişli nisbətinə uyğun olmalıdır.

N REJİMİ SÜRÜŞ ZAMANI

Avtomatik transmissiyalar üçün yağlama xüsusilə vacibdir. D rejimində normal sürmə zamanı nasos düzgün yağ təzyiqini təmin edərkən, biz hərəkət edən avtomobildə N rejiminə keçəndə əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşür. Bu davranış ötürmənin dərhal uğursuzluğuna səbəb olmayacaq, lakin əlbəttə ki, ömrünü qısaldır. Bundan əlavə, hərəkət edən bir avtomobildə N və D arasında rejimləri dəyişdirərkən, mühərrik sürətindəki fərq (sonra boş yerə düşür) və təkərlər səbəbindən ağır yüklərə tab gətirməli olan avtomatik transmissiya muftası əziyyət çəkir.

N VEYA PW REJİMİ İŞIQ Boş Zamanda

Birincisi, qısa dayanma zamanı rejimləri P və ya N-ə dəyişdirmək, məsələn, svetoforda, sürücünün transmissiyanın idarə edilməsində iştirakının minimuma endirildiyi avtomatik ötürmə ideyasına ziddir. İkincisi, çox tez-tez və bu halda dişli seçicinin həddindən artıq yellənməsi debriyaj disklərinin daha sürətli aşınmasına səbəb olur. Bundan əlavə, əgər avtomobil svetoforda “Park” rejimində (P) saxlanılarsa və başqa bir avtomobil arxadan bizim avtomobilə daxil olarsa, sürət qutusunun ciddi zədələnməsinə zəmanətimiz var.

Həmçinin bax: Testimizdə Seat Ibiza 1.0 TSI

DAĞDAN D və ya N

Ötürücüləri əl ilə dəyişdirmək imkanı olmayan köhnə avtomatik transmissiyalarda, proqram seçimimiz var (əksər hallarda) 3,2,1. Onlar o deməkdir ki, sürət qutusu selektorda verilmiş nömrəyə uyğun olan sürət qutusundan daha yüksək bir dişli dəyişdirməyəcək. Onları nə vaxt istifadə etməli? Dağlarda mütləq faydalı olacaqlar. Bu proqramlarla uzun enişlər zamanı mühərrikin əyləcini artırmağa dəyər. Bu, əyləclərin qızdırılması səbəbindən əyləclərin effektivliyini itirmə riskinin qarşısını almağa kömək edəcək, çünki D rejimində praktiki olaraq heç bir mühərrik əyləci yoxdur və avtomobil sürətləndikdə ötürücü daha yüksək ötürücülərə keçir. Ötürücü əllə dəyişdirilən bir avtomobil vəziyyətində, mühərrik əyləcinin mümkün qədər təsirli olması üçün onları seçməyə çalışırıq. N rejimində aşağı enməyin.Əyləcləri əritməyi xahiş etməklə yanaşı, sürət qutusunu da xarab edə bilərsiniz. Hərəkət edən avtomobilin təkərləri mühərrik lazımi yağ təzyiqi və ya soyutma olmadan boş rejimdə işləyərkən transmissiyanın sürətlənməsinə və temperaturunun artmasına səbəb olur. Bəzən N rejimində bir neçə kilometrlik bir eniş sürət qutusu təmiri sexinə enməyə çevrilə bilər.

D İLƏ MİLADDAN ÇIXMAQ CƏHYİSİ, Qalx

Qışda qar yağışında ilişmək o qədər də xoş deyil. Əgər mexaniki transmissiya vəziyyətində, qayğı göstərməyin yollarından biri avtomobili irəli-geri silkələməyə çalışmaq ola bilərsə, birinci və əks ötürücülərdən istifadə etməklə, sonra avtomatik transmissiya vəziyyətində diqqətli olmağı tövsiyə edirik. bu məsələ. Avtomatik transmissiya ilə bunu etmək daha çətindir, çünki rejim dəyişikliyinə reaksiya müddəti və buna görə də təkərlərin əks istiqamətə dönməyə başladığı an daha uzun olur. Bundan əlavə - rejimləri tez, tez D-dən R-ə dəyişdirmək və dərhal qaz əlavə etməklə, sinəni məhv edə bilərik. Avtomatik transmissiya bu rejimlərdən birinə daxil olduqda, gücün həqiqətən təkərlərə ötürülməsinə qədər bir az vaxt lazımdır. Rejim dəyişikliyindən sonra dərhal qaz əlavə etmək cəhdi xarakterik bir "kəkələmə" ilə xarakterizə olunur, bunun qarşısını almaq lazımdır. Silahı olan bir avtomobil dərinliyə gedirsə, qutunu mümkün olan ən aşağı sürətdə bloklayırıq və diqqətlə çıxarmağa çalışırıq. Bu işə yaramırsa, kömək axtarmaq daha yaxşıdır. Sürət qutusunun təmirindən daha ucuz başa gələcək.

SOYUQ QUTUDA AGRESSİV SÜRÜŞ

Avtomobili idarə etmək üçün ümumi qaydalar bildirir ki, soyuq maşını işə saldıqdan sonra ilk kilometrlər aqressiv deyil, sakit şəkildə sürülməlidir. Bu, bütün mayelərin istiləşməsinə imkan verəcək - sonra onlar optimal performansa sahib olduqları iş temperaturuna çatacaqlar. Bu prinsip avtomatik ötürmələrə də aiddir. Klassik avtomatdakı yağ, fırlanma anının təkərlərə ötürülməsində mühüm rol oynayan mayedir, ona görə də avtomobili işə saldıqdan dərhal sonra aqressiv sürücülükdən qaçaraq, isinmək üçün bir dəqiqə vaxt verməyə dəyər.

TREYLER YEKME

Avtomatik ötürmələr həddindən artıq istiləşməyə həssas olan komponentlərdir. Adətən normal əməliyyat zamanı onların temperaturu təhlükəli hədləri keçmir. Ağır qoşqu çəkməyi planlaşdırdığımız zaman vəziyyət dəyişir. Bunu etməzdən əvvəl gəlin avtomobilimizin transmissiya yağı soyuducusu ilə təchiz olunub-olunmadığını müəyyən etməyə çalışaq. Yoxdursa, onu quraşdırmağı düşünməliyik. Avropadan kənardan gətirilən avtomobillərin sahibləri xüsusilə diqqətli olmalıdırlar. Bir çox Amerika avtomobillərində – qoşqu dartmaq üçün nəzərdə tutulmuş nəhəng pikap və yolsuzluq avtomobilləri istisna olmaqla – transmissiya yağı soyuducusu yoxdur.

YAĞ DƏYİŞMƏSİ YOXDUR

Bir çox istehsalçı avtomobilin ömrü boyu avtomatik transmissiyadakı yağın dəyişdirilməsini təmin etməsə də, bunu etməyə dəyər. Mexaniklər 60-80 min aralıqlara riayət etməyi məsləhət görürlər. km. Qutuda olan yağ, avtomobildəki hər hansı digər maye kimi, köhnəlir, xüsusiyyətlərini itirir. 30 il əvvələ bir az geri qayıdaq. 80-ci illərin avtomobilləri üçün təlimatlarda avtomatik transmissiyalarda yağın dəyişdirilməsi normal bir əməliyyat hesab olunurdu. O vaxtdan bəri sürət qutuları və yağlar o qədər dəyişib ki, yağı dəyişdirmək lazımsız məşqə çevrilib? Oh yox. İstehsalçılar sürət qutusunun avtomobilin bütün ömrünü davam etdirəcəyini güman edirlər. Əlavə edək - çox uzun deyil. Alternativ olaraq, nasazlıq halında, yenisi ilə əvəz oluna bilər və kifayət qədər miqdarda pul qalır. Avtomatik transmissiyanın uzun və problemsiz işləməsini istəyiriksə, içindəki yağı dəyişdirək. Bu, onun təmiri və ya dəyişdirilməsi ilə müqayisədə cüzi bir xərcdir.

MAŞININ ÇƏKİLMƏSİ

Hər bir avtomatik transmissiyada neytral (N) rejimi var ki, bu da təlimatda "arxa zərbə" ilə uyğun gəlir. Teorik olaraq, əgər avtomobil hərəkətsizdirsə, onu yedəkləmək üçün istifadə etmək lazımdır. İstehsalçılar sürəti (adətən 50 km/saata qədər) və məsafəni (ümumiyyətlə 50 km-ə qədər) şərtləndirərək bu imkanı verirlər. Bu məhdudiyyətlərə riayət etmək və fövqəladə hallarda yalnız avtomatik avtomobili yedəkləmək tamamilə vacibdir. Qutunun yedəkləmə yağı yoxdur və onu sındırmaq çox asandır. Sadəcə olaraq, evakuator çağırmaq həmişə daha təhlükəsiz (və nəticədə daha ucuz) həll yolu olacaqdır..