Audi TT Roadster - dünyaya daha yaxın

Meşə qoxusu, günəşin istiliyi, küləyin səsi və gözəl mənzərələr. R8 Spyder-i gözləyərkən biz onun miniatürünü - Audi TT Roadster-də gəzintiyə çıxdıq. TT hər şeydən sonra idman avtomobilidir? Açıq səyahət nə kimi görünür? 200 dollarlıq avtomobil sürərkən milyonçu kimi görünə bilərsinizmi? Bu barədə testdə oxuya bilərsiniz.

Audi T həmişə maraqlı görünüb. Oval forması ilə birinci nəsil o dövrdə istehsal edilən heç bir modelə bənzəmirdi. İkincisi də eyni yolu getdi və daha dinamik bədənə baxmayaraq, yenə də çox kişi görünmürdü. Sürüş keyfiyyəti baxımından ən böyük şikayət TT-nin idarə edilməsinin Golf-ə çox bənzəməsi idi.

Yeni Audi tövsiyələri faydalı oldu. Bütün modellər aqressiv və idmansayağı göründüyü üçün kupeni bəyənməlidirlər. Və məlum oldu ki, istənilən effekti əldə etmək üçün əyriləri kəskin kənarlara çevirmək kifayətdir. Bununla belə, ən böyük üstünlüyü aşağı endirilmiş dam xətti və daha maili ön şüşədir - bu, dərhal işə yaramadı? Siluet də vizual olaraq daha incədir. Əlbəttə ki, köhnə TT-nin xarakterindən bir az qalır və o, bədənin arxa hissəsində görünür - hələ də yuvarlaqlaşdırılıb və lampaların forması yalnız bir qədər dəyişdirilib. Əsas prinsipə əməl olunur - rodster yumşaq zirvəyə malikdir.

Audi TT Roadsterlər nə az, nə çox qat-qat bahalı avtomobillər diqqəti cəlb edir. Məsələ bədən tipindədir - kənar adamların gözü ilə görünən konvertasiya özünə hörməti artırmaq üçün bir yoldur, həm də sahibinin uğuruna həsəd aparır, çünki o, belə qeyri-mümkün avtomobili ala bilər. Kabriolet sürən hər kəs şüurlu və ya şüursuz həyatdan həzz alır, ətrafdakı hər kəsi narahat edir.

maşın cütlük üçün

Kupe öz görünüşünü qoruyub saxlayır və oturacaqların ikinci cərgəsində bir az yer təmin edir. Audi TT Roadsterlər artıq yox. Ancaq bu yerləri nədənsə itirdik. Məhz burada 280 litrlik baqajdan bir santimetr belə götürmədən robot dam sökülür. Nəzərə alsaq ki, bu avtomobilə cəmi iki nəfər minə bilər, hər sərnişinə 140 litr baqaj yaxşı görünür.

İdarə panelinin dizaynı bir qədər futuristikdir. Alışmaq üçün bir az vaxt lazımdır, amma sonra sehr mərhələsi gəlir. Məkan parlaq şəkildə istifadə olunur, lazımsız düymələrin və ekranların sayı minimuma endirilir. Demək olar ki, bütün iqlim nəzarəti funksiyaları deflektorlara quraşdırılmış düymələrə köçürülüb. Qapıya ən yaxın oturacaqları qızdırmağa başlayaq və ortada temperaturu təyin edək, kondisioneri işə salaq və üfürmə gücünü seçək. Aşağıda, konsolun orta hissəsində biz avtomobilin idarəetmə düymələrini tapırıq – sürücü seçimi, Start/Stop sistemi açarı, dartma idarəetmə açarı, təhlükə işıqları və… spoyler dodağı.

Audi MMI sistemi tamamilə sürücünün gözünə keçib. Artıq ənənəvi saatımız yoxdur, sadəcə olaraq hər hansı məlumatı göstərən böyük displey var. Bu həll çox praktikdir, çünki bu şəkildə, məsələn, xəritə və ya telefon kitabçasını göstərə bilərik. Həm interfeys, həm də əməliyyatın özü intuitivdir, lakin alışmaq üçün vaxt lazımdır. Əgər əvvəllər MMI ilə məşğul olmuşuqsa, menyunun naviqasiyasının axıcılığı ilə bağlı heç bir problemimiz olmayacaq.

Materialların keyfiyyətinə görə narahat olmaq lazım deyil. Dəri zərif bir quruluşa malikdir və toxunma üçün çox xoşdur. İdarə panelinin və mərkəzi tunelin üzlənməsi ya dəri, ya da alüminiumdur - plastik olduqca nadirdir. Rodster ilk növbədə açıq havada oyuncaq olsa da, indiki hava şəraitinə bağlanmaq lazım deyil. Bizdə qızdırılan oturacaqlar, boynunuza görünməz şərf bağlayan boyun ventilyasiyası və iki parametri yadda saxlayan tək zonalı kondisioner var - damlı və damsız. Arxanızda elektriklə idarə olunan külək tutucu görünə bilər ki, bu da hava turbulentliyini aradan qaldırır və beləliklə, saç düzümünüzün qalıqlarına qənaət etməyə imkan verir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, maşın sürərkən yağışdan narahat olmaq və dam örtüyü quraşdırmaq lazım deyil. Aerodinamika damcıları effektiv şəkildə üstümüzdə hərəkət etdirir, lakin svetoforda dayanır - leysan yağışına zəmanət verilir.

Gözlərdə sevinc

Audi TT Roadsterlər heç bir mənası olmayan avtomobillər qrupuna aiddir - sükan arxasına keçənə qədər. Bu üzünüzdə təbəssüm yaratmaq üçün bir maşındır. Qoy bu, dəbdəbəli olsun, seçilir və sizi anonimlikdən məhrum edir. Bunu unudursan, çünki gözəl vaxt keçirirsən.

Bu oyunun elementləri hansılardır? Birincisi, mühərrikin səsi. Kapotun altında iki litr həcmli 230 at gücünə malik TFSI tapsaq da, işlənmiş sistem "cəmi iki litrdir" deyə burnunuzu qaldırmağa imkan vermir. Üstəlik, bu təbii bir səsdir - axırda avtomobilin gövdəsinin yalnız bir parçası və parça dam bizi sistemin uclarından ayırır. Onsuz daha yaxşıdır. Dinamik rejimi yandırırsınız, qazı sonuna qədər vurursunuz və dolama dağ yolunda əks-səda verən ardıcıl truba səslərini eşidən kimi uşaq kimi həzz alırsınız.

Bunu müşayiət edən sürətlənmə də bizim əhvalımızı tez bir zamanda yaxşılaşdırmağımızı istəyir. S tronic və quattro ilə 0-dan 100 km/saata qədər biz 5,6 saniyəyə sürətlənirik Bu dinamik üstü açıq sürmə hər hansı problemi unutdurur. Yol və avtomobillə əlaqənin böyük hissi motosiklet sürməyə bənzəyir. Hər şey çox gərgindir. Onu islatmaq və hopdurmaq istəyirsən. Aşağı ağırlıq mərkəzi, yaxşı çəki bölgüsü və sərt asma inanılmaz döngə sabitliyini təmin edir. TT yapışqan kimi işləyir və çəki köçürmək üçün çox gözləmədən istiqamətini həvəslə dəyişir. Düşündüyün yerə gedir.

Birbaşa sükan idarəetməsi dəqiq sürməyə kömək edir, lakin rahatlıq naminə ön təkərlərdən bütün məlumatları çatdırmır. Digər tərəfdən, arxa təkərlər döngələrin sabitliyini yaxşılaşdırır. Beşinci nəsil Haldex muftası lazım bildiyi zaman ikinci oxu işə salır. Biz sadəcə qaz pedalına basmaqla maşını yan tərəfə qoymayacağıq, ancaq arxa oxun qoşulduğu anı hiss etməyəcəyik - hətta fırlanma anının 100%-i ora gedə bilər. Bu, daha çox tutuş və çox neytral idarəetmə ilə ön təkərdir. Dartma nəzarətini və bir az nəm və ya boş yerin söndürülməsi, əlbəttə ki, qısa sürüşmələrə imkan verəcəkdir. Bununla belə, daha çox əyləncə bizə maraqlı bir yolda, gözəl təbii mühitdə açıq dam ilə sürətli gəzinti verəcəkdir.

Nowy Targ-dan Krakov marşrutu ilə keçərkən orta yanacaq sərfi 7,6 l/100 km olub. Bu dam yerindədir - dam olmadan təxminən 1 litr daha çox olacaq. Yüngül şəhərdə sürmə onu 8.5 l/100 km-ə endirdi, adətən bu, 10-11 l/100 km kimi olardı.

Depressiyanın müalicəsi

Doğan günəş xoş bir şəkildə isti olur. Milli Parkdakı iynəyarpaqlı meşə ətirlidir. Yollar təkcə onlarla döngə ilə deyil, həm də mənzərələri ilə maraqlıdır. Egzoz borusunun qayalara dəyməsi sürücünün gülümsəməsinə səbəb olur. Onun bizə verdiyi dərslər bunlardır Audi TT Roadster. Bütün bunları avtomobildən çıxmadan hiss etmək olar. Etməli olduğunuz tək şey damı çıxarmaqdır. Bu, sadəcə qapalı, yaxşı səslənən metal qutuda sürməməklə yanaşı, həqiqətən də həyatdan həzz almağa imkan verən avtomobildir. Reklam kimi səslənir, amma TT ilə açıq havada keçirdiyim bir neçə günüm belə keçdi. Bir qayda olaraq, mən sübut edilmiş avtomobillərə bağlı deyiləm, amma alman rodsterindən ayrılmaq təəssüf doğurdu. Bu, çox müsbət emosiyalar verə bilər və əlavə olaraq, hər şeyə bir az fərqli bucaqdan baxmağa imkan verir.

Bu testi yazarkən Audi TT-ni idarə etmək hissini hələ də parlaq xatırlayıram. Axı hesablama içəri girir. Beləliklə, biz ən azı 230 175 zlotiyə ön təkərli 100 at gücünə malik rodster alacağıq. S Tronic avtomatik transmissiyasının qiyməti 10 100 PLN bahadır, quattro sürücüsü isə daha 14 300 PLN-dir. 184 at gücündə dizel mühərriki olan versiya da var. 175 zlotiyə. Beləliklə, sınaq nüsxəsi əsas konfiqurasiyada 900 PLN-ə başa gəlir, lakin onun əlavələri hələ də təxminən 199 PLN-ə başa gəlir. zloti Bu, bizə təxminən 500 zloti qiymət verir. Və min PLN-ə biz artıq Porsche Boxster və onun arxa təkərinə sahib ola bilərdik.

Qiymətin mənasını itirməsi üçün yumşaq avtomobilin mövsümiliyinə diqqət yetirək. Mümkün qədər uzun müddət davam etməsini istəyirsinizsə, qışda istifadə etməkdən çəkinməyiniz daha yaxşıdır. Problem ondadır Audi TT Roadsterlər bu avtomobili idarə etmək o qədər xoşdur ki, onunla ayrılmaq istəmirsən. Digər tərəfdən. Qonşuluqda gəzməyə haqq qazandıran istənilən, hətta ən axmaq bəhanə ağlabatan görünür. Avtobus dayanacağındakı adamların sərxoş görünməsinin də əhəmiyyəti yoxdur. Ya qısqancdırlar, ya da heç vaxt kabriolet sürməyiblər, ya da hər ikisi.

Belə maşınlar çox azdır.