Audi S3-ü BMW M135i xDrive ilə sınaqdan keçirin
Audi ailəsində A3 həqiqətən çox dinamik hala gəldi. Bu yaxınlarda təqdim edilən 3 at gücünə malik S300. Velosiped Bavariyalı rəqibi BMW M135i xDrive ilə yarışmalıdır. İki kompakt idman avtomobilindən hansını idarə etmək daha əyləncəlidir?
1990-cı ilin baharı - yeri gəlmişkən, kifayət qədər isti bir yaz - və avtomobil və idman dünyasında - əsl istilik. İki xəyal idman avtomobili sınaq meydançasında çətinliklə dayanır: yeni 348 at gücünə malik V8 mühərrikli Ferrari 300 tb və 911 at gücünə malik boksçu mühərrikli Porsche 2 Carrera 250, daha sonra yeni sükan sükanı ilə təchiz edilmişdir. Müəllif Werner Schruff birlikdə 280 markaya başa gələn iki bahalı avtomobilin yüksək sürmə dinamikasını və həddindən artıq yüksək döngə sürətini tərifləyir. Yolların və magistralların padşahları olan plakatlar bir çox uşaq otağının divarlarını bəzəyirdi.
2013-cü ilin yazı soyuqdur, çünki avtomobil, mühərrik və idman təkərləri qızır və iki kompakt idman avtomobili ümumi dəyəri təxminən 83 avro (650 marka) üçün yarışır. Uşaq otaqlarında köhnə qəhrəmanlarımızın afişalarının yanında (əgər onlar hələ də tapıla bilərsə) yeni Audi S163 və BMW M605i xDrive-ın plakatları asılıb.
Ayıqca olsa, istehsal avtomobili ola bilər. Ancaq bədən quruluşlarına görə ən azı 300 at gücü çəkirlər. qaçışda. Duyğularla dolu olan pilotlar, ayrı-ayrılıqda da olsa, həqiqi bir avtomobil məclisi gözləyirlər.
Dörd silindrli Audi S3 qənaətcildir
Mükəmməl balans sayəsində misilsiz dərəcədə hamar bir əməliyyatdan bəhs etmək, reallıqdan daha çox dəb ifadəsidir. Üç litrlik sıradakı turbo mühərrik sehrli asanlıqla 7000 dev / dəq-yə çatır və fanerə bənzər borular o qədər sıx və dərindir ki, dizlərinizi yumşaldıra bilər. Bütün bu emosional üstünlüyə baxmayaraq, Audi S3-də turbo mühərrikli dörd silindrli, özü və özü üçün əla hazırlanmış bir avtomobil olmasına baxmayaraq, az təklif edir.
Audi S3 arxa mühərrik bölməsindəki səs simulyatoru və egzoz sistemindəki əlavə klapanlarla bir az akustik rəğbət qazanmağa çalışır. Sakit və stressiz səyahət etmək istəyirsinizsə, Audi S3 BMW-dən bir neçə desibel daha az xoşuna gələcək, qaza reaksiya da olduqca spontandır. Yüksək dizayn mürəkkəbliyi (birbaşa yanacaq enjeksiyonu, dəyişkən valf nəzarəti və egzoz manifolduna inteqrasiya olunmuş soyudulmuş silindr başlığı) və maksimum 1,2 barlıq turboşarj təzyiqi sayəsində Audi S3 mühərriki sürətləndirici pedala basmağa cavab verir və güclü uçur və istehlak əhəmiyyətli dərəcədə azdır: 9,6, BMW üçün 100 km başına 10,8 litrə qarşı 100 km başına XNUMX litr.
BMW 135i dinamik və bir fikir daha sürətli
Tam ötürücülü (elektromekanik plitə debriyajlı) M135i çevik və idarə olunması asandır, lakin olduqca ağırdır. Tərəzidəki ox 1,6 tondan çox tullanır ki, bu da Audi S134-dən 3 kq çoxdur, bu da 20 at gücünə bərabərdir. Sport Plus ilə standart səkkiz pilləli avtomatik şanzıman həlledici onda birini aktivləşdirən Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) üçün əla bir başlanğıc üçün təşəkkür edirəm: 100 km / saat 4,9 saniyəyə. Ötürücü dəyişikliklər tez və asandır.
Audi S3-ün ondan daha çox ehtiyacı var. Altı pilləli sürət qutusu dişli sürətini asanlıqla və hər şeydən əvvəl dəqiq şəkildə dəyişməyə imkan verir. Sınaq zamanı ikili debriyajlı ötürücü (Launch Control ilə birlikdə) mövcud olsaydı, ehtimal ki, bu onda onda olmazdı. Demək olar ki, eyni zamanda, dinamik ikili 4 kilometr kütləyə çatır.
Hər iki Bavariya yarışı xoruz öz xüsusiyyətlərini qoruyur və biraz qənaət edir. Güclü dartma gücünə sahib Michelin Super-Sport təkərləri, daha dinamik vəziyyətlərdə təhlükəsiz idarəetmə və son dərəcə sürətli əyləc performansını təmin edir. Slalomda BMW neytral və sabit qalır, arxa tərəfi yüngülcə silkələyir. Kobud yollarda sərnişinlər arxadan yüngül bir masaj edirlər.
Rahatlıq baxımından Audi S3 qabaqda gəlir.
Haldex Quattro çox nömrəli debriyaj, çox güman ki, yaxınlaşacaq yüksək səviyyəli RS3 üçün həddini aşacaq, S3 isə uzun məsafələrə səyahət edən insanları maraqlandıran balanslı bir rahatlıq və rahatlıq qarışığı ilə dəyişdirir. Standart sürücü seçimi idarəetmə menyusundakı konfiqurasiya parametrləri idarəetməni, motoru və səsi təsir edir. Sərhəd rejimində, Audi S3 dörd təkəri ilə sürüşür və yükün kəskin dəyişməsi halında arxada nəzərəçarpacaq dərəcədə, lakin idarəedilən şəkildə yellənir.
İki maşına yalnız idman eynəyi prizmasından baxan kimsə tez bir zamanda M135i ilə küncdə gizlənəcəkdir. Ən balanslaşdırılmış tam ötürücülü avtomobil isə Audi S3-dür: daha çox daxili yer, daha yaxşı işləmə və onun xeyrinə daha aşağı qiymət nöqtəsi. Ancaq and içmiş praqmatistlər nadir hallarda bu sinif avtomobillərini alırlar. Beləliklə, Werner Schruff-un 1990-cı ildəki nəticəsini yekunlaşdırırıq: "Hər iki avtomobili də ürəyi daha sürətli vuran obsesif oyuncaqlar edir." Bu, 2013-cü ildə belə idi.
