Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Belə deyək: qiyməti 70 dollardan aşağı olan orta ölçülü yolsuzluq avtomobili XNUMX litrlik turbodizel ilə təchiz edilib və yalnız altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilib. Doğru səslənmir? Ancaq yalnız avadanlıq siyahısına baxana qədər. Sonra, güclərin birləşməsi artıq daha az şanslılar arasındadırsa, qiymətin haradan gəldiyi ən azından aydındır.

Qiyməti 40 mindən çox olan bir avtomobil üçün standart avadanlıq o qədər də zəngin deyil, amma ən azı belə bir maşının təcili ehtiyacı olan hər şey daxil edilmişdir. Avtomatik kondisioner, bütün lazımi təhlükəsizlik avadanlıqları, avtomobilin əksər funksiyalarını idarə etmək üçün MMI sistemi (6 "ekranlı), bort kompüteri. Prinsipcə, kifayətdir, çünki belə bir maşının yaxşı işlədiyini qəbul etmək lazımdır. Yaxşı deyil, bu ötürücü birləşmənin bir mənfi tərəfidir, amma potensial alıcıları alışdan çəkindirməyəcək qədər yaxşıdır.

İki litrlik, dörd silindrli ümumi dəmiryolu turbo dizel Audi modellərinin əksəriyyətində istifadə olunur, Q5 125 kilovat və ya 170 "at gücünə" malikdir və 1.700 kiloqram avtomobil hərəkət etdirə biləcək qədər güclüdür. Ancaq: mühərrik çox yüksəkdir, xüsusən də aşağı döngələrdə və titrəmələr dişli qolunda (və bəzən sükan çarxında) hiss oluna bilər.

Mən də aşağı dövrlərdə daha yaxşı cavab vermək istərdim. Sürücü hiss edir ki, bu, kiçik, lakin cəsarətlə “yaralanmış” turbomühərrikdir – bir az “zəngin”, daha az gərginlikli mühərrik əvəzinə. Səhv etməyin: kifayət qədər güc var, yalnız bir az suverenlik və incəlik yoxdur. Təxminən yarım litr daha çox, daha yaxşı səs izolyasiyası, daha az vibrasiya və təəssürat daha yaxşı olardı - burada rəqabət daha yaxşıdır.

Uzun debriyaj pedalı hərəkəti ilə əsəbiləşən mühərrikə yaxşı altı pilləli mexaniki sürət qutusu əlavə etdikdə, sürücü eyni avtomobilə minmək istəyir, lakin yeddi pilləli iki litrlik turbo benzinlə işləyir. S tronic ikili debriyaj transmissiyası. Bir az yüksək istehlaka baxmayaraq daha yaxşı bir seçim ola bilər. Ancaq bir dizel fanatısınız və 3.0 TDI -ni ödəyə bilmirsinizsə belə, ümidsiz olmayın. Bir neçə həftə ərzində Q5 2.0 TDI, təcrübəni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq S tronic alacaq.

Sürət sistemi həmişə Quattro daimi tam ötürücülüdür və etiraf etmək lazımdır ki, burada da qüsursuz işləyir. Normal sürücülük şəraitində belə fərqinə varmazsınız, ancaq yer sürüşkən olduqda (sınaq zamanı qarla şanslı olduq) əla işləyir. Q5 əsasən sükan arxasında dayanır, lakin sürətləndiricinin bəzi israrları arxa tərəfin tezliklə sürüşəcəyi anlamına gəlir və sükan və sürətləndirici üzərində müəyyən bacarıqlara malik olan sürücü, oradan hansı təkər dəstəsinin sürüşəcəyini seçə bilər.

Q5 hər ikisini bilir: bütün yol şəraitində təhlükəsiz, etibarlı avtomobil olmaq və eyni zamanda sürücüyə sürüşkən yollarda bir az əylənməyə imkan verən əyləncəli avtomobil. ESP tamamilə söndürülə bilməz, lakin o, yolsuzluq rejiminə keçə bilər, burada o, daha aşağı sürətlərdə daha yaxşı sürüşməyə imkan verir və yalnız həqiqətən lazım olduqda müdaxilə edir - əlavə olaraq, ABS rejimi daha çox təkər kilidini təmin etmək üçün dəyişir.

Bunun üçün çoxlu kredit Audi Drive Select və Audi Magnetic Ride sistemləri ilə təchiz edilmiş şassiyə verilir. Onları ayrı -ayrılıqda premium qiymətlər siyahısında tapa bilərsiniz (birincisi 400 -dən bir az, ikincisi 1.400 avrodan bir az azdır), ancaq onları birlikdə və dinamik nəzarətlə birlikdə bir yarım minə sifariş edə bilərsiniz. Elektron idarə olunan şassi və onun xüsusiyyətlərini tənzimləmək qabiliyyəti, həmçinin sükan və elektron qaz pedalının kabindəki düymələrdən istifadə edərək cavab vermə qabiliyyəti üçün cəmi 3.300 avro.

Üstəlik? Rahatlıq və idman parametrləri arasındakı fərq həqiqətən nəzərə çarpır, lakin etiraf etmək lazımdır ki, qısa, kəskin zərbələrdə (əsasən dekolteli təkərlərə görə) hər ikisi çox sərt olur, çünki içəridə həddindən artıq yedəklər kəsilir. Ancaq idman şəraitində Q5 təəccüblü dərəcədə az əyilir, sükan dəqiqdir və reaksiya sürətli və idmandır. Amma pis yolda siz bu parametrlərdən tez yorulacaqsınız - ancaq fırlanan yolda sürətlə getmək istəyirsinizsə bu lazımdır - Comfort rejimində gövdənin yamacları sadəcə həddən artıq çox olur.

Əlbəttə ki, hər şeyə nəzarəti avtomatlaşdırmaya buraxa bilərsiniz, lakin dördüncü seçim var - fərdi parametrlər. Gündəlik istifadə üçün sürətləndiricinin idman parametrləri, rahat şassi və istifadəçi dostu proqramı ilə birlikdə özünü ən yaxşısı kimi göstərdi, çünki onun idman parametrləri bir çox sürücülər, xüsusən də sürücü üçün çox çətin olacaq. Lakin təəssüf ki, sistem inadkardır: siz avtomobili hər dəfə işə saldıqda o, sonuncu seçilmiş mövqeyə deyil, Avtomatik vəziyyətə keçir - və beləliklə, siz avtomobili hər dəfə işə saldıqda, fərdi avtomobilinizi seçmək üçün seçim düyməsini iki dəfə basmalısınız. qəbulu. Burada Audi qaranlığa qaçdı.

İndiyə qədər Q5, mühərrikdəki rəqabətə yönəldilmişdir, lakin (əsasən) şassi qabaqda (son dərəcə aşağı profilli şinlərdən uzaq durmaq üçün geri çəkilə biləcəyi müddətdə). Bəs daxili və istifadəyə nə aiddir? Q5 onları xəyal qırıqlığına uğratmır, amma burada və orada bəzi narahatlıq doğuran detallar var. Test skamyası, uzununa hərəkətliliyi (bifurkasiya), asan qatlanmasını və (adi arxa skamyalarda standart olan) tənzimlənən arxa əyilməsini təmin edən Plus (qiyməti 250 avro) olan əlavə bir arxa dəzgahla tamamlandı.

Rahat yerləşmiş tutacaqa bircə dəfə basmaqla arxa oturacaqlar bükülür və çəkmənin mükəmməl düz bir altını əldə edirsiniz. Hər iki yan oturacağı tək -tək və ya orta hissəni qatlamaq mümkündür, amma təəssüf ki, dəzgahın sol tərəfini qatlayarkən orta hissəni qatlamaq lazımdır. Və sonra uşağı üç nöqtəli qoşqu ilə avtomobil oturacağına bağlamaq (yəni II sinifdən) son dərəcə çətindir, çünki qoşqu və qol üçün cəmi bir neçə millimetr boşluq qalır.

Digər tərəfdən, çıxarıla bilən plastik örtüklər altında asanlıqla əldə oluna biləcəyi üçün Isofix bağlayıcıları təqdirəlayiqdir, oturacaq və arxa oturacaqlar arasında (A6 -da olduğu kimi) dərin bir yerdə gizlənmir və çox faydalıdır.

Baqaj bu sinif avtomobillər üçün kifayət qədər böyükdür, baqajın əlavə mühafizə sistemi (bizim öyrəşdiyimiz kimi) yalnız şərti və tez-tez yoldadır (siz 250 avronu arxa oturacaqda xərcləməyə üstünlük verirsiniz) və elektrik yük qapısı açılmaq bir aksessuardır, tez bir zamanda öyrəşirsən və sonra sadəcə onsuz necə yaşadığını düşünürsən.

Mühərrikin kilidini açmaq və ağıllı açarla işə salmaq sistemi də problemsiz işləyir (təəssüf ki, hələ də açardır, daha kiçik, daha incə bir kart deyil), MMI avtomobil funksiyası idarəetmə sistemi hazırda oxşar sistemlər arasında ən yaxşısıdır, naviqasiya işləyir (Sloveniyadan sonra da) əla, elektriklə (əlavə ödəniş üçün, həmçinin rəngli ekranla naviqasiya üçün) tənzimlənən oturacaqlar uzun səfərlərdə belə rahatdır, aralarındakı məsafələr, idman çoxfunksiyalı üç qollu sükan (yenə əlavə ödəniş) ) və pedallar düzgün nisbətdədir (çox uzun debriyaj hərəkəti və çox yüksək əyləc pedalı mövqeyi istisna olmaqla).

Q5 testində əlavə avadanlıqların siyahısı bununla bitmir. Aktiv kruiz -kontrol əla işləyir, xüsusən də yuxarı vites dəyişdirərkən işə düşməməsi və avtomatik transmissiyalı avtomobildə olduğu qədər faydalı olması), toqquşma xəbərdarlıq sistemi çox həssasdır, lakin sistem arasında avtomatik keçid uzun və aşağı şüa, qüsursuz işləyirdi.

Belə çıxır ki, bu Q5 dəsti əsasən yaxşı güc qurğusudur (az sazlanmış və suveren mühərrik istisna olmaqla), əla və xoş gələn əlavə təhlükəsizlik və rahatlıq aksesuarları, həm də Audi-dən gözləmədiyiniz çatışmazlıqlar(ic).

Hər halda, xarici ölçülər və daxili məkan arasındakı mübadilə çox yaxşı işləyirdi, bu, tələb olunan qiymətlə təklif olunan arasında bir əvəz idi. Yalnız yaxşı (birinci dərəcəli deyil, "yalnız" 2.0 TFSI və ya ən azı 2.0TDI S tronic) motorlu və təchiz edilmiş Q5-in sizə 50 ilə 55 min arasında başa gələcəyi ilə barışmaq məcburiyyətindəsiniz. Çox? Əlbəttə. Qəbul edilə bilərmi? Q5 -in nə təklif etdiyini mütləq nəzərə alaraq. Həm də rəqabətlə müqayisədə.

Üz-üzə

Vinko Kernc: Xaricdə, (eyni zamanda ölçülür) ahəngdar və gözəldir, ehtimal ki, hazırda rəqiblər arasında ən yaxşısıdır, baxmayaraq ki, məsələn, GLK görünüşü ilə fərqli bir alıcı dairəsinə güvənir və XC60 Q5 -ə çox yaxındır. İçəri. ... Yenə də hiss edirəm ki, MMI öz missiyasını doğrultmur, çünki həqiqətən də daha az düymə ola bilər (onsuz olmayacağından), amma buna görə də bütün idarəetmə daha mürəkkəbdir. Mühərrik layiqli dərəcədə güclüdür, çox da, az da deyil, bir növ qızıl ortadır, amma yenə də çox sarsılır. Sürücü sürüşkən yollarda əladır və asfalt yollarda şassinin tənzimlənməsi üçün əlavə ödəniş əhəmiyyətsiz görünür.

Avroya nə qədər başa gəlir

Test avtomobil aksesuarları:

Söndürmə sərtliyinə nəzarət 1.364

267

Təkər boltları 31

Dəri idman sükanı 382

Audi Drive Select 372

Panoramik şüşəli dam 1.675

Baqaj bölməsi iz sistemi 255

Qızdırılan ön oturacaqlar 434

Baqaj qapağının avtomatik bağlanması və açılması 607

Ağıllı açar 763

Daxili güzgü avtomatik karartma 303

Ayarlanabilir arxa dəzgah 248

Çəkmənin altındakı qoruyucu yiv 87

Elektrikli tənzimlənən və qızdırılan xarici güzgülər

Siqnal cihazı 558

520 CD server və DVD pleyer

Dəri paketi 310

Park sistemi 1.524

İşıq və yağış sensoru 155

Aktiv kruiz nəzarəti 1.600

İki zonalı avtomatik kondisioner 719

Məlumat sisteminin rəngli ekranı 166

Əllərsiz sistem 316

Nappa döşəməsi 3.659

Alüminium giriş zolaqları 124

Naviqasiya sistemi 3.308

2.656 təkərli yüngül lehimli disklər

Cib telefonu üçün hazırlıq 651

Elektrik tənzimlənən ön oturacaqlar 1.259

Xenon faralar 1.303

Ray paketi 235

Başlanğıc yardımı 62

Vahid laklama 434

Dinamik sükan 1.528

Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	40.983 €
Test modelinin dəyəri:	70.898 €
Güc:	125 kVt (170 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,5 s
Maksimum sürət:	204 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,7l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm? – sıxılma 16,5:1 – 125 rpm-də maksimum güc 170 kVt (4.200 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 13,4 m/s – xüsusi güc 63,5 kVt/l (86,4 at/l) - 350-1.750-də maksimum fırlanma anı 2.500 Nm. rpm - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - Common rail yanacaq yeridilməsi - Egzoz turbokompressoru - Hava soyuducunu doldurun.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,778; II. 2,050 saat; III. 1,321 saat; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferensial 4,657 – Təkərlər 8,5J × 20 – Təkərlər 255/45 R 20 V, yuvarlanma çevrəsi 2,22 m.
Tutum:	maksimal sürət 204 km/saat - 0 s-də 100-9,5 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa tək asma, çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa ABS, arxa təkərlərdə elektrik mexaniki əyləc (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.730 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.310 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.400 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.880 mm, ön iz 1.617 mm, arxa iz 1.613 mm, yerdən 11,6 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.560 mm, arxa 1.520 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 75 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l).

Ölçmələrimiz

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / Şinlər: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Yürüş vəziyyəti: 1.204 km
Sürət 0-100km:	10,1s
Şəhərdən 402m:	17,2 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	7,0 / 10,7s
Elastiklik 80-120km / saat:	10,2 / 13,1s
Maksimum sürət:	204km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	9,2l / 100km
Maksimum istehlak:	13,2l / 100km
test istehlakı:	10,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	69,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,5m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	51dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	50dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	50dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
Boş duran səs:	37dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (363/420)

• Q5 hazırda istifadəyə görə bir nömrəli sinifdir, lakin əlbəttə ki, testdəki kimi eyni mühərrik və transmissiya kombinasiyasına malik deyil.

• Xarici (14/15)

  Görünür, Q7 -dən daha kiçik və daha sabitdir, lakin yenə də Q -ni əldən verə bilmir.

• Daxili (117/140)

  Geniş, erqonomik (bir səhvlə), rahat. Yalnız çatışmayan bir saxlama qutusudur.

• Mühərrik, transmissiya (53
  
  
  / 40)

  Çox yüksək və qeyri-kafi bir mühərrik, lakin əla dörd təkərli sürücü və sükan.

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

  Pedallar əmilir (klassik olaraq), yolda mövqe yaxşıdır, əyləclər yuxarı çəkilmir.

• Performans (27/35)

  Kağızda bir şeyə sahib ola bilər, amma əslində yüngüllük və suverenlikdən məhrumdur.

• Təhlükəsizlik (48/45)

  NCAP qəzasının nəticəsini gözləyən aktiv və passiv tərəfdə bir çox təhlükəsizlik aksesuarları.

• Iqtisadiyyat

  Çox sərfəli xərc, əlverişli baza qiyməti, lakin bahalı əlavə ödənişlər.

Tərifləyirik və qınayırıq

kommunal

aktiv kruiz -kontrol, avtomatik uzun far ...

açıq yer

erqonomik

Isofix quraşdırılır

mühərrik

ayaqları

Audi Drive seçin

bahalı əlavə ödənişlər