Test sürüşü Audi Q3, BMW X1 və Range Rover Evoque: təbiətdəki cənablar

Daş dərələrdən çox böyük bir şəhərin kanyonlarında gəzdiklərinə baxmayaraq kompakt SUV modelləri gündəlik həyatdan ara sıra qaçmağa hazır olduqlarını göstərirlər. Uğurla satılan BMW X1, yeni rəqibləri Audi Q3-dən ehtiyatlanmağa dəyər və Range Rover Evoque ikili transmissiya və yaxşı dartma dörd silindrli dizel ilə üç avtomobilin müqayisəli sınağına aydınlıq gətirəcək.

utancaqsan? Sayta girməzdən əvvəl qulaq asırsan, orada kimsə var? İstəmirsiniz ki, yad adamlar ona baxsınlar və siz maşınınızı doldurarkən dillərini tıqqıldasınlar, elə deyilmi? Onda Allah xatirinə Range Rover Evoque almayın! Sosial fob üçün kiçik bir sıra ilə gündəlik həyat əsl cəhənnəmə çevrilir. Və hər kəsə - hətta bazar günü səhərlər çörək üçün xəmir dükanına gedəndə daha yaxşı geyinin - demək olar ki, bir çox yeni insanlarla tanış olacaqlar. Kəskin, daralmış fara görünüşü, alçaq dam xətti və testosteronla zəngin siluet işarəsi ilə Evoque Audi Q3 və BMW X1 analoqlarının yanında pop ulduzları arasında repçi kimi görünür.

Yaradıcı ilham

Xoşbəxtlikdən, Baby Range, cəsarətli LRX studiyasının bütün vədlərinə 2008-ci ildən bəri əməl edir. Üstəlik, dizaynerlərin interyerdəki yaradıcı ilhamları qurumamışdır. Yoxlanılmış versiyada, dörd qapılı Prestige, sərnişinlərini bu sinif üçün bənzərsiz bir atmosferlə salamlayır, markanın lüks yolsuzluq avtomobilləri ilə müqayisə etməkdən qorxacağı heç bir şey yoxdur. Məsələn, paneldəki dekorativ tikişli çox rəngli dəri, yapışqan bəzəklərə bənzəməyən, möhkəm bir quruluşun daşıyıcı hissələri kimi görünən kütləvi alüminium lövhələrlə göz önündə fərqlənir. Bütün tamaşa mühərriki işə saldıqdan sonra sürücünün əlini gözləyərək yavaş-yavaş zümzümə etməyə başlayan Jaguar avtomatik transmissiya rejimi kadranının qavranılması ilə tamamlanır.

Xoşbəxtlikdən, yağlı forma lazımsız praktiki narahatlıqla əlaqəli deyil. Damın endirilməsinə baxmayaraq, böyüklər sərnişinlər asanlıqla salona daxil olur və həm ön, həm də arxa oturacaqlarda rahat otururlar. Bundan əlavə, sevimli ikili transmissiya həqiqətən yüksək arxa eşik üzərində yüklənməsi lazım olan çoxlu baqajı udur, lakin o, demək olar ki, düzdə - və arxa oturacaq aşağı bükülmüş halda - baqaj bölməsinin döşəməsində xüsusi halqa bələdçilərinə bərkidilə bilər. Bu baxımdan, hətta bir çox stansiya vaqon modelləri başqa bir şeylə öyünə bilməz.

Tərtibatdakı bu qədər səylə daxili hissənin altındakı sərt plastik və arxaya baxmağı çətinləşdirən dar delikləri asanlıqla bağışlaya bilərik. Mobil telefon bağlantısı problemi və zəif radio qəbuluna görə zərif cilalanmış görünən, flegmatik cəhətdən həssas bir toxunma ekranı olan inkişaf etmiş, idarəolunan bir multimediya cihazı ilə bağışlamaq daha çətindir.

Dekorasiyalı villa

Bu cür çatışmazlıqlar üçüncü rübdə sürətli və təhlükəsiz məlumat-əyləncə sisteminə məlum deyil. Və doğrudur, sınaq avtomobili bahalı naviqasiya MMI ilə deyil, musiqi interfeysi və Bluetooth vasitəsilə simsiz əlaqə üçün cihaz daxil olmaqla 3 lev üçün daha ucuz analoqla təchiz edilmişdir. Ümumilikdə, Evoque ilə müqayisədə, giriş səviyyəli Q seriyası bədii villanın yanındakı görüş otelinə bənzəyir.

Əlbətdə bunun üstünlükləri var. Uzaqda yerləşən arxa pəncərədən kompakt Audi-nin ölçüləri asanlıqla qəbul olunur, avtomobil şalterlərin dəqiq basılması ilə sürücünün həyatını asanlaşdırır və testdəki ən rahat arxa oturacaq ilə ikinci sıra sərnişinləri sevindirir.

Arxada isə sevinc tez quruyur - daha çox şey yükləmək istəyirsinizsə, baqajın üstündəki sabit qabığı çıxarmalı, maşının yanına qoymalı və sonra baqajı hündür məhəccər üzərində aparmalısınız. Sonra, əlbəttə ki, müvafiq yuvalarda qabığı yenidən çimdikləməyi unutmayın. Arxa oturacaq aşağı qatlandıqda dayaq və hündür ayaq əmələ gətirdiyi üçün ağır əşyaları sadəcə olaraq içəri itələmək mümkün deyil. Q7-nin yaxşı ənənəsinə uyğun olaraq qapağın faralar ilə birlikdə yüksələn arxa hissənin yarısını əhatə etdiyini nəzərə alsaq, çatmaq çətin olan yük sahəsi daha da təəccübləndirdi.

Qış idman

Katlanan oturacaqlar səbəbindən heç kim BMW almamasına baxmayaraq, X1-in baqaj bölməsi gündəlik həyatın ehtiyaclarına tam cavab verir. 40:20:40 bölünmüş arxa oturacaq mərkəzi qatlanmış vəziyyətdə, dörd sərnişinlə belə çox sayda qış idman avadanlığı daşıya bilərsiniz. Ümumiyyətlə, daxili hissə qapı ciblərindəki kiçik əşyaları möhkəmləndirmək üçün geniş rezin zolaqlar, kiçik əşyalar üçün əlçatan yer və mütləq mərkəzi konsolun bir yerində hiss olunmaması lazım olan, lakin görünüş sahəsindəki əlverişli bir yerdə yerləşdirilən MP3 pleyer sancaqları kimi düşüncəli detallarla təsir edicidir. sürücü. Mükəmməl bir şəkildə yerləşdirilmiş idman oturacaqları sükan arxasındakı insanı və yanlarında oturanları əhatə edir və onlara möhkəm yan dəstək verir.

Bununla birlikdə, M-paketindəki xoş toxunuşlu Alcantara ilə sınaq avtomobilinin gözəl mebelləri belə salonun keyfiyyəti ilə bağlı məyus təəssüratı aşa bilmir. Məsələn, bir panel daha az görünən ərazilərdə deyil, daha yüksək keyfiyyətli materiallar tələb edir. Cihazların üstündəki tavan paneli belə böyük və qeyri-sabit bir sərt plastik parçadan ibarətdir, mühərrikin üstündəki kapotun içərisində isə BMW həm boyanı həm də izolyasiya hissini tamamilə qoruyub saxlamışdır.

Həqiqi şeylər

Bu, Almaniyada SUV modellərinin satış reytinqində yalnız VW Tiguan-dan sonra ikinci olan X1-in kommersiya uğuruna mane olmadığı görünür. Niyə belədir, ilk sayğaclardan sonra aydın olur. Öz sinfində heç bir başqa modellə müqayisə olunmayan bir ehtirasla X1 heç bir əsəbilik və ya tərəddüd əlaməti olmadan döngələrə qərq olur və özünü aşağı sürüşməyə və fiziki dartma həddi ilə yırğalamağa imkan vermir. Sürücü 177 dizel atın hamısını həvəslə sona qədər itələyir və dəqiq və yol hissi ilə işləyən sükan sistemi ona daim vəziyyətin ustası olduğu hissini verir. Bundan əlavə, hətta ən kiçik X-modeli ilə BMW dizaynerləri ön və arxa oxlar arasında 50-50 faiz mükəmməl çəki balansına nail ola bildilər. Bununla belə, yəqin ki, onlar sürücülük rahatlığının, məsələn, Oktoberfest limonad stendində olmadan edə bildikləri bir şey olduğuna inanırdılar. Buna görə də, zəif əhatə dairəsi olan hissələrin şok edici şəkildə aradan qaldırılması sərnişinləri tez bir zamanda düşündürür ki, təklif olunan dinamikanın mənfi cəhətləri o qədər də böyük deyil.

Cavabı Q3-ə keçdikdən sonra tapırıq. Bir az daha həssas olmayan sükan ilə Audi, eyni sürətlənmiş təcili göstərmir, lakin adaptiv amortizatorları sayəsində, ən azı yan əyilmə və hamar yol səyahətləri ilə hücum künclərinin birləşməsini ən yaxşı şəkildə birləşdirir. Yeddi pilləli ikili debriyajın enerjili, lakin hamar yerdəyişməsi idman və rahat üslub həvəskarları üçün eyni dərəcədə sevindiricidir.

Yenidən işlənmiş 3 litrlik TDI Q100-ün ümumi yetkinliyinə töhfə verdi. Effektiv səs udma və volandakı yeni mərkəzdənqaçma sarkaç sayəsində dörd silindrli mühərrik diqqətəlayiq dərəcədə rəvan işləyir və eyni dərəcədə güclü BMW mühərrikindən daha güclü çəkir. Yeri gəlmişkən, sınaqda olan bir Audi modeli XNUMX kilometrə altı litrdən az yanacaq sərf edə bilər - bu, yüksək kuzov və ikili transmissiya ilə zəngin təchiz olunmuş avtomobil üçün möhkəm nailiyyətdir.

Bəs Range Rover haqqında nə demək olar? Polad karkasda demək olar ki, 200 kq daha çox çəki daşımağa məcbur olan çevik rəqiblərindən geri qalmağa məhkumdur. Bəli, sükan sistemi daha yaxşı manevr təmin etməyə çalışır, lakin o qədər də dəqiq deyil, buna görə də Evoque-nin ön oxu dönərkən daha erkən sürüşməyə başlayır.

Zəif əlaqələr

Hətta rahatlıq tamamilə inandırıcı deyil - yaylı amortizatorlar qısa zərbələri süzür, lakin yolda daha uzun dalğalarda bədənin aydın şaquli hərəkətlərinə imkan verir. Bir az yorğun 2,2 litrlik dizel və davamlı yük altında yorucu əyləc hərəkəti Evoque sürücülərinin möhkəm mobil qala hissindən həzz alaraq rahat sürmə tərzinə üstünlük vermələrinin və böyük dünyanı xəyal etmələrinin başqa səbəbidir. Bununla belə, standart yolsuzluq rejimləri ilə Range uzun döngələrdə macəra illüziyasını verir, Q3 və X1 isə ilkin olaraq yalnız ikili ötürücüləri qışda daha yaxşı dartma vasitəsi kimi görür.

Ümumiyyətlə, Prestige versiyası donanımı adının vədinə əməl edir. Alman rəqiblərindən gələn broşuralarda standart oturacaqlar, təhlükəsizlik kəmərləri və hətta ızgaralar kimi şeylərdən bəhs olunarkən, Range Rover rəqəmsal bir stereo, 19 düymlük təkərlər və ksenon faralar təklif etməklə demək olar ki, yerinə yetirilməmiş istəkləri tərk edir.

Ancaq bu, bahalı Evoque'un lüks avadanlıqları olmadan da impulsiv X1 və cilalanmış Q3 arxasında üçüncü yeri tutmaq məcburiyyətində qaldığını dəyişdirmir. Axı onun köməyi ilə yaşayacağınız yeni xoş tanışlıqlar son reytinqə daxil edilməyib.

mətn: Dirk Gulde

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bal

Ekonomik Q3, idarəetmə baxımından çox az uzlaşma ilə diqqətəlayiq dərəcədə rahatlıq təmin edir. Ancaq magistral məyus oldu.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 bal

X1 kompakt idman avtomobili kimi həvəslə guşələrə qapılır və praktik interyeri ilə heyran qalır. Bununla birlikdə, daha aşağı rahatlıq və keyfiyyət puanları geridə qalmağa səbəb olur.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 bal.

Göründüyü qədər yaxşı hərəkət etməməsinə baxmayaraq, Evoque rəğbət qazanır. Bununla birlikdə, əyləclərinin bir az işə ehtiyacı var.

texniki detallar

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bal	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 bal	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 bal.
İş həcmi	-	-	-
Enerji	177 k.s. 4200 rpm-də	177 k.s. 4000 rpm-də	190 k.s. 3500 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37 m	37 m	41 m
Maksimal sürət	212 km / s	213 km / s	195 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Əsas Qiymət	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Audi Q3, BMW X1 və Range Rover Evoque: təbiətdəki cənablar