Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandın sıra testi. 490 km/saat sürətlə 90 km, 378 km/saat sürətlə 120 km. Yaxşı! [video]
Elektrikli Nəqliyyat vasitələrinin Test Sürücüləri

Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandın sıra testi. 490 km/saat sürətlə 90 km, 378 km/saat sürətlə 120 km. Yaxşı! [video]

Bjorn Nyland Audi e-tron GT-nin həqiqi çeşidini yoxladı. Effektivlik rejimində olan avtomobil, 21 düymlük təkərlərdə, yağış epizodları ilə çox yaxşı hava şəraitində, demək olar ki, 500 kilometri doldurmadan qət etdi. 120 km / saat sürətlə kruiz məsafəsi demək olar ki, 380 kilometr idi, bu da əla nəticədir.

Audi e-tron GT 60 – texniki xüsusiyyətlər və nəticələr

Youtuber elektrikli Audi-nin RS-siz e-tron GT60 olduğunu sınaqdan keçirdi. Avtomobil hər iki oxda sürücüyə, ümumi gücü 350 kVt (476 at gücünə) olan mühərriklərə, 85 (93,4) kVt/saat tutumlu akkumulyatora malikdir, 100 km/saata 4,1 saniyəyə sürətlənir və Polşada qiyməti 445 min PLN. Ən ucuz, əsas versiyada belə görünür:

Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandın sıra testi. 490 km/saat sürətlə 90 km, 378 km/saat sürətlə 120 km. Yaxşı! [video]

Nyland tərəfindən sınaqdan keçirilmiş model Polşada təxminən 100 PLN baha olacaq.

90 km/saat GPS sürətində (kruiz kontrolu: 96 km/saat) akkumulyatorda avtomobil 483,9 km getdi və həmçinin 6 km sürməyin mümkün olduğuna işarə etdi. Batareyanın tutumuna görə ümumi diapazon idi 490 kmistehsalçı isə maksimum 487 WLTP vahidi iddia edir.

Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandın sıra testi. 490 km/saat sürətlə 90 km, 378 km/saat sürətlə 120 km. Yaxşı! [video]

GPS ilə 120 km/saat (kruiz kontrol: 127 km/saat) Orta enerji sərfiyyatı 22,4 kVt/100 km təşkil edib ki, bu da E-seqment modeli üçün yaxşıdır. 378 km.

Audi e-tron GT Tesla Model S və Porsche Taycan 4S-dən zəif idi, lakin hər iki avtomobildə 19 düymlük təkər diskləri və daha ensiz təkərlər istifadə olunurdu: Teslanın ön və arxası 24,5 sm, Porsche 22,5 sm və arxası 27,5 sm idi. arxada və Audi təkərlərinin enləri müvafiq olaraq 26,5 sm və 30,5 sm idi:

Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandın sıra testi. 490 km/saat sürətlə 90 km, 378 km/saat sürətlə 120 km. Yaxşı! [video]

Nyland həmçinin qeyd edib ki, avtomobil Efficiency rejimində yanacağa daha qənaətlidir. Onun sözlərinə görə, bu onunla bağlıdır ki, bütün digər rejimlərdə sürücü arxa mühərrikdən gəlir, lakin Efficiency rejimində o, söndürülür, ona görə də ön təkərlər hərəkət edir. Varsayılan olaraq, avtomobil sınaqlarında enerji istehlakını 7-10 faiz artıran Rahatlıq rejimində başlayır:

Audi e-tron GT 60: Bjorn Nylandın sıra testi. 490 km/saat sürətlə 90 km, 378 km/saat sürətlə 120 km. Yaxşı! [video]

Bütün girişi izləməyə dəyər:

Və səmərəlilik və rahatlığın müqayisəsi. Arxadan sönən mühərrikin səsini izləməyə dəyər:

Bu sizi maraqlandıra bilər:

Добавить комментарий